Dies ist die Methode, mit der wir die Kraftstofftanks an Café Racern, Scramblers, Bobbers, Choppern und den meisten unserer Custom-Motorräder austauschen.
Mit der steigenden Beliebtheit von Custom-Motorrädern und der daraus resultierenden Explosion billiger Aftermarket-Teile wird der Austausch von Tanks immer häufiger. Es ist nicht die einfachste Mod, sie umzusetzen, sie erfordert jedoch sorgfältiges Ausmessen, ein wenig Herstellungsarbeit und meistens auch ein wenig Glück.
Vielleicht haben Sie Glück und finden einen maßgeschneiderten Tank, der speziell für Ihr Modellfahrrad angefertigt wurde, oder Sie gehören zu den 95 % der anderen, die sich dieser Aufgabe stellen, etwas online oder auf einer Tauschbörse kaufen und auf das Beste hoffen.
In diesem Blog stellen wir Ihnen einige von uns verwendete Montagearten vor, geben Ihnen einige Tipps und Tricks, wie wir bei vielen unserer Fahrräder individuelle Montagen realisieren, und besprechen einige Dinge, auf die Sie achten sollten, wenn es um Rahmentypen und Tankwechsel geht.
Bevor wir uns darauf einlassen, möchte ich sagen, dass alles erreichbar ist. Natürlich können Sie die Form eines Tanks annehmen, die Ihnen gefällt, die Unterseite komplett entkernen und einen neuen anfertigen, der zu Ihrem Fahrrad passt, aber wenn Sie das könnten, würden Sie dies wahrscheinlich nicht lesen. Was ich hier beleuchten möchte, richtet sich an Garagenbauer, die vielleicht ein wenig Schweißerfahrung haben, sich aber beim Blechschweißen nicht besonders sicher sind oder einfach nach einer einfachen Möglichkeit suchen, das Aussehen ihres Projektfahrrads zu ändern.
So montieren Sie einen maßgeschneiderten Motorradtank
Als Erstes müssen Sie prüfen, ob Ihr Tunnel die richtige Größe hat oder nahe daran liegt. Messen Sie das Rückgrat Ihres Rahmens und den Tunnel in Ihrem neuen Tank. Oder versuchen Sie einfach, den Tank lose an Ihrem Rahmen anzubringen. Wenn es genau oder in der Nähe der Stelle sitzt, an der Sie es sofort brauchen, haben Sie Glück.
Wenn nicht, müssen möglicherweise einige Änderungen vorgenommen werden. Wenn Sie Ihren alten Tank abnehmen und am Rahmen etwas mehr als nur ein Dingle-Rückgrat haben, ist die Arbeit möglicherweise etwas aufwändiger. Gehen Sie weiter zum Abschnitt zu den verschiedenen Rahmentypen, um mehr zu erfahren.
Was Sie als Nächstes tun, hängt davon ab, wie nah Ihr Tank am Anschluss ist. Geht es darum, einige Blechabschnitte unter dem Tank zu erhitzen und leicht darauf zu klopfen, um einen Abstand zu schaffen? Müssen Sie einen Teil des Tanks ausschneiden und flicken, damit er passt, oder einfach einige Montagehalterungen, die den Tank berühren, von Ihrem Rahmen entfernen? Oder ist Ihr Tank weit entfernt und muss einer größeren Operation unterzogen werden, um ihn wieder in Ordnung zu bringen?
All dies kann mit einem kurzen Blick beantwortet werden, während der Tank auf dem Rahmen sitzt, um zu sehen, was sich wo berührt. Markieren Sie die Abschnitte und schauen Sie sich genau an, was Sie sonst noch davon abhalten könnte, den Tank dort zu platzieren, wo Sie ihn haben möchten, bevor Sie mit dem Schneiden und den Blecharbeiten beginnen.
Wenn Sie diesen Weg dennoch gehen müssen, stellen Sie sicher, dass Sie den Tank vor dem Lackieren auf Undichtigkeiten prüfen. Sie können dies durch einen Blasentest mit unter Druck stehendem Tank oder mit etwas Reinigungsalkohol oder Kraftstoff durchführen. Wenn Sie kleine undichte Löcher sehen, reinigen Sie den Tank und reparieren Sie ihn. Wenn Sie sich noch mehr Sicherheit wünschen, führen Sie einfach auch eine Tankauskleidung durch.
Jetzt wissen wir, dass Ihr neuer Tank an der gewünschten Stelle angebracht werden kann. Meistens werden Sie Ihren Tank mit Gummi befestigen wollen. Es gibt einige Fälle, in denen sie fest montiert werden, normalerweise jedoch an sehr alten Fahrrädern oder Motorrädern, die überhaupt nicht stark vibrieren.
Die meisten Tanks verfügen über drei Befestigungspunkte, zwei vorne im Tunnel des Tanks und einen hinten am Tank. Bei den vorderen Halterungen handelt es sich um eine Variante aus zwei am Rahmen oder an der Innenseite des Tanks montierten Gummischeiben und zwei Sätteln auf der anderen Seite.
Wenn Sie Ihren Tank kaufen, müssen Sie die Größe der Gummipucks ermitteln und einen Satz davon bestellen. Wenn Sie wissen, von welchem Motorrad Ihre Panzer stammen, suchen Sie danach, wenn nicht, messen Sie sie und gehen Sie auf die Jagd oder stellen Sie einfach selbst welche her. Hier ist ein Bild von dem, worüber ich spreche:
Sobald Sie einen Satz davon haben, befestigen Sie ihn an Ihren vorhandenen Halterungen (falls vorhanden) und sehen Sie, wo der Tank sitzt. Hier erfahren Sie, wie weit Sie sie bewegen müssen. Muss der Tank vorne 30 mm nach unten und 50 mm nach vorne bewegt werden? Verwenden Sie Ihre vorhandenen Halterungen als Ausgangspunkt und messen Sie von dort aus.
An diesem Punkt benötigen Sie zwei weitere Bolzen, auf denen Sie Ihre Gummis montieren können, normalerweise eine 10-mm-Stange, oder, falls dies nicht der Fall ist, den Schaft einer 10-mm-Schraube, wenn Sie es richtig schwierig machen wollen. Überprüfen Sie vor dem Anschweißen die Breite Ihres Tanks und die Breite Ihrer neuen Halterungen, um sicherzustellen, dass sie richtig übereinstimmen. Wenn sich der Befestigungspunkt verschoben hat, kann die Breite unterschiedlich sein und die neuen Gummi-Befestigungsbolzen könnten die Innenseite Ihres Tanktunnels treffen.
Befestigen Sie die neuen Bolzen an Ort und Stelle und montieren Sie die Gummis und den Tank, um sicherzustellen, dass alles richtig ausgerichtet ist und nichts verschmutzt, bevor Sie mit dem Schweißen fertig sind.
Achten Sie besonders auf die Position Ihres Kraftstoffhahns, die neue Kraftstoffschlauchführung und die Position der hinteren Halterung und stellen Sie sicher, dass außer Ihren neuen Halterungen kein Teil des Tanks den Rahmen direkt berührt. Wenn dies der Fall ist, müssen Sie einen gewissen Abstand schaffen.
Wenn die vorderen Halterungen fertig sind, beginnen Sie mit der Herstellung Ihrer hinteren Halterung. Richten Sie den Winkel Ihres Tanks aus und messen Sie die Höhe und die gewünschte Position. Ich würde sagen, das am häufigsten verwendete Material hierfür ist eine 30 mm x 3 mm große Flachstange, die passend geformt ist und über ein M8-Gewinde verfügt, das entweder an der Rückseite angeschweißt oder mit einer Nietmutter befestigt ist. Ihre standardmäßige hintere Gummihalterung sieht in etwa so aus und wird an der Lasche Ihres Tanks befestigt.
Oder Sie haben möglicherweise keine hintere Gummihalterung. In diesem Fall würde ich einen M8-Gummisolator verwenden, der die gleiche Aufgabe erfüllt.
Mit dieser oben genannten Methode können Sie in einigen Variationen 90 % der Tanks montieren. Wenn es Ihnen mit den oben beschriebenen Methoden zu schwer fällt, gibt es noch ein paar andere Möglichkeiten, die ich unten aufführe:
- Gummiisolatorhalterungen rundum.
Mit den oben gezeigten Isolatorhalterungen können Sie fast überall unter Ihrem Tank ein paar weitere Gewinde anschweißen und Halterungen aus Ihrem Rahmen herstellen. Dies ist praktisch, wenn Sie kein Rückgrat unter Ihrem Tanktunnel haben, wie bei unserem DRZ400-Scrambler-Build . Wir haben Isolatorhalterungen an den Seiten des Tanks verwendet und Halterungen aus den Kühlerhalterungen gefertigt, um die Arbeit zu erledigen.
2. Flachstange, Klemmhalterungen.
Diese werden bei vielen älteren Harley-Tanks verwendet, bei denen die Halterungen vollständig durch den Rahmen verlaufen, um den Tank zu befestigen. Wie bei unserem HD-Sportster-Scrambler zu sehen, haben wir die standardmäßige hintere Halterung verwendet und einen neuen vorderen Halterungsabschnitt hergestellt. Dadurch wird Ihr Tank im Wesentlichen fest montiert und durch einige Gummischeiben etwas isoliert.
Verschiedene Rahmentypen:
Ich bin auf einige Rahmentypen gestoßen, bei denen es etwas schwieriger sein kann, Optionen für den Tankwechsel zu finden. Für jede davon gibt es Optionen, aber Sie müssen nur nach ihnen oder ähnlichen Rahmentypen suchen, um die richtige Passform oder eine ähnliche Passform zu erhalten.
Japanische Vierzylinderrahmen:
Keine Ahnung, wie dieser Rahmentyp eigentlich heißt, aber ich habe sie bei vielen Fahrrädern gesehen. Honda CB750 und 900, Kawasaki-Vierer, die Suzuki GS-Modellreihe und mehr. Mit einem größeren zentralen Rückgrat und zwei weiteren Schienen, die an der Seite herunterlaufen und eine Art Dreiecksform unter Ihrem Tank bilden, passen viele Universaltanks ohne ernsthafte Modifikationen nicht richtig auf diese Rahmen. Hier abgebildet ist ein Rahmen einer Honda 750 K2
Am besten suchen Sie nach anderen Modellen ähnlicher Epochen, wie ich sie oben erwähnt habe, um Optionen für den Tankwechsel zu finden. Eines, das mir in den Sinn kommt, war ein CB750 F2-Tank auf einem Suzuki GS650 Café Racer.
Federbettrahmen:
Ein alter britischer Rahmenstil, der häufig bei frühen Straßenrennen verwendet wurde, ohne zentrales Rückgrat, nur mit zwei großen Rohrschlaufen auf beiden Seiten des Kopfvorbaus. Für diesen Rahmen sind eine Reihe von Aftermarket-Aluminiumtanks erhältlich, da diese bei der Rennsport-Restaurierung beliebt sind. In der Anschaffung sind sie oft deutlich teurer, aber im Allgemeinen kann man sich darauf verlassen, dass sie gut passen.
Unten sehen Sie ein Beispiel für einen Federbettrahmen
Rahmen aus gepresstem Metall
Was mir in dieser Unterkategorie besonders auffällt, ist der XV750-Rahmen. Es ist hässlich wie die Sünde und es kann schwierig sein, Panzer zu finden, die außerhalb dieser Familie passen. Diese Rahmen sind über das Rückgrat oft viel breiter und können eine quadratische Form haben, was eigene Probleme mit sich bringt.
Das Ausschneiden der Unterseite des Tanks und der Bau eines neuen Tunnels ist zwar machbar, für einen unerfahrenen Bauarbeiter, der es gerade versucht, aber keine leichte Aufgabe.
Doppelholm- oder Gitterrahmen
Ich werde diese beiden Typen in einen Topf werfen, obwohl ich weiß, dass es sich um sehr unterschiedliche Rahmentypen handelt, die für die Montage eines anderen Tanks sehr ähnlich sind. Diese Rahmentypen wurden entwickelt, weil die Ingenieure mehr Platz für größere Airboxen und steilere Ansaugwinkel benötigten. Bei der Montage von Tanks an diesen Fahrrädern müssen Sie also nicht den Rahmen umgehen, sondern normalerweise die Airbox. Vieles davon habe ich überhaupt nicht gemacht, statt den Tank bei unserem Ducati GT1000-Build auszutauschen, habe ich einfach einen maßgeschneiderten Tank von Grund auf gebaut. Wie bei den Honda-Viertanks würde ich, wenn Sie diese wirklich austauschen möchten, einfach nach ähnlichen Motorradmodellen suchen und Ihren Standardtank vielleicht zu einem Schrotthändler bringen, um ein paar Ideen auszuprobieren.
Ich hoffe, Sie haben aus diesem Artikel einige gute Informationen herausgeholt, die Ihnen auf Ihrem Weg weiterhelfen werden. Wenn Sie Fragen haben, die ich hier nicht behandelt habe, hinterlassen Sie mir einen Kommentar. Wir werden dann antworten oder dem Blog weitere Informationen hinzufügen.
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