Baujahr 1990: XT250 Yamaha Scrambler
Wenn man einem Fahrradliebhaber gegenüber eine Yamaha Scrambler XT erwähnt, fallen einem ein paar Dinge ein. Die XT-Serie von Yamaha setzte lange Zeit Maßstäbe im Offroad-Rennsport und steht seitdem für Langlebigkeit, Leistung und Zuverlässigkeit. Deshalb habe ich natürlich eines in die Garage gerollt, das alles andere als aussieht. Rollendes Fahrgestell, Motor, Teilekasten und 3 Worte „ Make a Scrambler “.
Der einfache Weg wäre gewesen, einen schönen abgerundeten Kotflügel und das übliche runde Rücklicht mit rollgenähtem Sitz zu montieren, es wahrscheinlich abzusenken, damit es schöner aussah, ein paar 50/50-Reifen aufzuziehen und fertig. Ich neige nicht dazu, den einfachen Ausweg zu wählen, und bei der Yamaha XT250 MX Scrambler wird es nicht anders sein. Warum nicht ein Custom-Motocross-Bike bauen? Mir fiel kein guter Grund ein, also habe ich genau das getan.
Der Abbau war einfach, ich glaube, das Einzige, was ich entfernt habe, war der alte vordere Kotflügel, der Rest fehlte bereits. Der leichte Rahmen + Monofederbein des Yamaha Scrambler passt zu einem schlichten Design. Die obere Sitzschiene wurde beibehalten und die Verstrebung geändert, um besser zu meinen Vorstellungen für das Heck und den Auspuff zu passen. Als nächstes ließ ich die Gabeln durch die Gabelbrücken fallen, um vorne schön hoch zu sitzen, und modifizierte die Hinterradaufhängung entsprechend. Insgesamt wird das Enduro-Bike von Yamaha um 35 mm angehoben.
Die Räder wurden zerlegt, die Felgen aufpoliert und mit Edelstahlspeichen neu bestückt. Die frisch gebauten Räder sind mit einem Dunlop D606 Offroad-Reifen mit 17 Zoll hinten und 21 Zoll vorne umwickelt. Sobald das Motorrad wieder auf eigenen Beinen war, wurde der Auspuff angefertigt. Der Krümmer aus Edelstahl wurde Stück für Stück zusammengesetzt und mit einem modifizierten FMF Powercore 4-Schalldämpfer abgerundet. Der Schalldämpfer wurde außen und innen geschnitten und verschlossen, und das Verbindungsrohr wurde so gefertigt, dass es sich im Hilfsrahmen schlängelt. Eines meiner liebsten kleinen Details, es sieht ziemlich trickreich aus.
In Anlehnung an weitere Stilelemente der Motocross-Motorräder, mit denen ich aufgewachsen bin, fertigte ich von Hand einen Aluminium-Kotflügel an, um das Heck des Motorrads abzurunden. Gebaut, um ein LED-Bremslicht und einen minimalen Kotflügel unterzubringen, wurde das Heckstück so geformt und geschweißt, dass es das echte Offroad-Feeling des Projekts betont. Ein für mich wichtiges Detail ist hier der gegensätzliche Winkel des Schalldämpfers und des hinteren Kotflügels von der Seite. Bei 4-Takt-Motorrädern und Enduro-Motorrädern, deren Aussehen mir schon immer gefallen hat, sieht man oft, dass sie sich nur leicht überkreuzen.
Die Elektrik dieses Fahrrads ist vollständig unter dem Sitz versteckt und recht minimal. Es war ein 12-V-Umbau mit zusätzlicher Antigravitationsbatterie erforderlich. Kein Anlassermotor, und die Beleuchtungsschaltkreise wurden durch den Einsatz des Purpose Built Moto Black Box-Steuermoduls weiter vereinfacht. Die Blackbox mit Beleuchtungssteuerung, eingebautem Stromkreisschutz und jetzt einem Kill-Switch-Stromkreis kümmert sich um alles Elektrische. Die Bedienung erfolgt über einen Satz Druckknopfschalter am Lenker und sorgt für ein supersauberes Finish.
Bei den XT250 Scrambler-Lenkern handelt es sich um einen Renthal MX-Lenker mit niedriger Bauhöhe, Standardhebeln, Pro-Grip-Griffen und einigen maßgeschneiderten Scrambler-Spiegeln, deren Herstellung Sie hier lernen können. An der Vorderseite des Fahrrads wurde ein universeller Super-Motard-Kotflügel über dem 21-Zoll-Vorderrad angebracht und eine maßgeschneiderte Aluminium-Frontplatte für die Aufnahme von 2 LED-Balkenleuchten und PBM-LED-Blinkern mit Hohlspitze angebracht. Die Scheinwerfermontageplatte wurde mit einigen Bürstenschutzvorrichtungen aus Edelstahl versehen, von denen ich jetzt weiß (dank Bruce von Iron & Resin Garage), dass sie wie ein Satz Küchenschubladengriffe aussehen!! Scheiße! Ich vermute, dass solche Dinge passieren, wenn man sein Leben in einer von der Außenwelt isolierten Garage verbringt. Die an der oberen Gabelbrücke montierte digitale Anzeige ist ein Armaturenbrett im Koso-Enduro-Stil mit Warnleuchten und integriertem Tacho.
Nachdem das Styling so gut wie in Ordnung war, wurde der Motor ausgebaut, gereinigt und eine neue Kupplung eingebaut, um die gewaltigen 13,5 PS zu bewältigen, die dieser Ballreißer leistete. Der Vergaser und die Ansaugung wurden ebenfalls mit einem Mikuni-Flatslide-Vergaser und einem DNA-Luftfilter aufgerüstet. Als ich den Vergaser umbaute, war ich schockiert, als ich sah, dass jemand INNERHALB des Einlasses lackiert hatte!! Ja, es wurde 100 % mattes Schwarz der Güteklasse A verwendet, um sicherzustellen, dass der Vergaser geschwärzt war. Für diejenigen, die zu Hause mitspielen: Lackieren Sie nicht die Innenseite Ihres Vergasers. Jedes Mal, wenn jemand die Innenseite seines Vergasers lackiert oder ein Motorradfahrer einen Tiefstiegsroller kauft, möchte das niemand sehen. Sobald die XT250 verkabelt und betriebsbereit war, wurde sie auf dem Prüfstand von einem alten Kumpel von mir, Jamie, bei Dynomite Moto Brisbane gewartet und getunt.
Das Einzige, was bei der Yamaha Scrambler XT ab Werk beibehalten wurde, war der Tank. Einer der letzten Blechtanks dieser Motorräder. Die Kombination aus Weiß, Gelb und Grau war zu schade, um sie auszutauschen. Ein Satz reproduzierter, werkseitig lackierter Aufkleber und die neuen Kotflügel/handgefertigten Schutzbleche, die passend lackiert wurden. Der Barsitz im Custom-MX-Stil wurde von Jamason von Timeless Autotrim (wir teilen uns ein Geschäft) fertiggestellt und mit einigen grauen und gelben Akzentstücken gepolstert.
Von dort aus, wo die Yamaha XT250 MX Scrambler jetzt steht, würde man nie auf die Idee kommen, dass es sich um ein einst vernachlässigtes und misshandeltes Farmbike handelte. Wie bei allen Scramblern wissen Sie, dass Sie gute Arbeit geleistet haben, wenn sie sauber, aber noch besser schmutzig aussehen. Eine Testfahrt mit diesem Fahrrad auf einem Bauernhofgelände mit einigen Schotterstraßen und Schlammpfützen bestätigte schnell, dass meine Vermutung richtig war. Eine vom Motocross inspirierte Custom-Scrambler würde eine Menge Spaß machen. Kästchen angekreuzt, weiter zum nächsten Build.
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19 Kommentare
Hi Tom,
What model Mikuni flat slide carburetor did you use? When you tuned the carb, what jets, needle, and slide did you use? Were there any issues when fanning the throttle from the 1/8 open position—any flat spots or a bog? I would like to try your set up.
Alan
Check out my comment to Ryan, I’m not going to give you every minute detail on our carbs.
Motorcycle tuning is a case by case basis and definitley not a one size fits all.
Yep thats the one mate.
UFO Universal Design 1 Supermoto Front Fender?
Hey James, the bike has been rego’d for a few years now yeah, we dont have any of the original parts left over.
Tom
What brand front fender? Most “Supermoto Front Fenders” are star wars looking. Yours is clean. Thanks
That’s a 1980-83 model aka Rambo first blood bike. Yamaha had surplus XT parts in the late 80s so they build some older model XTs and sold then along side the current year models. I’ve got a XT250 with 1978 on the plate, but its an 1980-83 model. So yours was build in 1990 with 1980-83 components. Nice build btw! Have you tried to register it? p.s. You wouldn’t have original front fender still laying around?