Yamaha XS650 Custom Chopper

Sie alle haben den Beginn dieses Builds als Teil unserer Serie „Hard Work, Fast Bikes, Good Times“ gesehen. Wir hatten vor, Ihnen den gesamten Bau von Anfang bis Ende zu zeigen, doch einige längere Verzögerungen bei Teilen legten dieses Projekt für etwa 18 Monate auf Eis, und als alles ankam, lag mein Fokus ausschließlich darauf, das Projekt fertigzustellen und auf die Straße zu bringen.

Ich bin stolz darauf, hinter dem ersten Chopper-Bau von Purpose Built Moto zu stehen, der nun fertiggestellt und eingefahren ist und ein großartiges Beispiel dafür ist, wohin uns unsere Fähigkeiten gebracht haben. Bei diesem Bau gab es für uns einige Neuerungen, darunter die umfangreichen Arbeiten am Motor, das selbstgebaute Hardtail und den modifizierten Rahmen sowie das seltsame, federartige Ding unter dem Sitz. Im Moment werde ich Sie durch alles führen, und dann können Sie sich unser YouTube-Video anschauen und eine Probefahrt machen, um sich ein Bild von der Action auf der Straße zu machen.

Wie immer: Egal wie seltsam und wild unsere Builds sind, sie verlassen unseren Shop immer fahrbar und bereit für die Straße. Das ist uns und unseren Kunden wichtig, denn dafür sind Motorräder da.

Beginnen wir also mit unserem Häcksler der Signature Series XS650.

Unser erster Stopp war ein Zerlegen und Zerlegen des Rahmens. Es gibt viele XS650-Chopper, aber wie ich bereits sagte, gibt es nur sehr wenige, die gut gestaltet und richtig verarbeitet aussehen. Generell finde ich, dass die Kit-Rahmen das Fahrrad zu lang aussehen lassen und den Lenkwinkel zu stark ausdehnen. Was wir hier wollten, war ein leistungsstarker Häcksler mit schnellem Handling. Wir befestigten den Hals bei 27 Grad Neigung in unserer Vorrichtung, richteten die Motorhalterungen nach oben, um Bewegungen zu vermeiden, und machten uns an die Arbeit.

Das Hardtail ist aus 19 mm Chromoly-Rohr geformt und verfügt über ein Paar früher XS650- oder XS1-Achsschieber. Wir haben die zulässige Achsbreite der Hinterradnabe verkleinert, was ich später erläutern werde, und eine versetzte Rohrbiegung verwendet, wodurch der Radstand etwa 50 mm kürzer als beim Original ist. Diese Fertigung erforderte die Ummantelung der Motorschienen, die Herstellung einer neuen Rahmenquerverstrebung und einiger Überkreuzrohre, die sich an den Radius des 19-Zoll-Hinterrads anpassen.

Als das Hardtail fertig war, musste ich meinen neuen Banana-Tank montieren, und mit dem standardmäßigen Rückgratwinkel konnte ich meinen Tank einfach nicht richtig hinbekommen, ein erneuter Tunnelbau war keine Option, also haben wir ihn auch modifiziert Das Rückgrat wurde abgesenkt und mit einer neuen Unterrohrverstrebung versehen. Nachdem dies alles erledigt war, wäre es meiner Meinung nach vielleicht etwas einfacher gewesen, den Rahmen einfach von Grund auf neu aufzubauen.

Bauen und lernen, denke ich.

Jetzt hatten wir etwas, das einem Fahrrad ähnelte. Die Frontpartie wurde erweitert, damit wir es auf die neuen Räder stellen konnten. Ich habe einen superschmalen Satz Gabelbrücken von Mullins Chain Drive und einen Satz tiefergelegter 39-mm-Sportster-Gabeln verwendet. Zwischen diesen unglaublich schlanken Gabeln ist ein spezielles 21-Zoll-Jonich-Rad mit einem passenden 19-Zoll -Rad am Hinterrad eingeklemmt. Diese Räder sind vollständig maßgeschneidert und entsprechen meinen Maßen und sind ein absoluter Hingucker bei der Konstruktion. Leichte, sportliche Naben, gepaart mit einem Satz Felgen, die mit Jonichs ganz eigenem nippellosen Speichendesign perfekt bearbeitet wurden. Ingenieurskunst vom Feinsten, ich liebe diese Räder und benutze sie bei jeder Gelegenheit.

Normalerweise sind die ultraschmalen Gabelbrücken von Mullins mit Kettenantrieb speziell für Spulennaben ohne Vorderradbremse reserviert, aber da ich die Naben mit Jonich entworfen habe, können wir Vorräte für ein individuelles Scheibenbremsen-Setup unterbringen.

Wir haben an der Vorderseite einen maßgeschneiderten Rotor verwendet, der den größten Teil des Vorderrads sauber und sichtbar hält. Dies wurde mit einem Brembo-Twin-Pot-Bremssattel kombiniert, der von einem KTM 450 MX-Bike übernommen und speziell an einer speziell bearbeiteten und gefertigten Halterung auf der rechten Seite der Gabel montiert wurde. Das Endergebnis ist ein sauberes und funktionelles Setup, das es mir ermöglicht, dieses leichte und wendige Fahrrad voll auszuschöpfen.

Abgerundet wird die Frontpartie durch einen 4,5-Zoll-Flashpoint-LED-Scheinwerfer von Purpose Built Moto mit einer maßgeschneiderten Blechgondel und ultraeinfachen Klemmhalterungen, die für ein glattes Finish sorgen. Das letzte tolle Stück, das hier erwähnt werden soll, sind die Lenkerklemmen für Mountainbikes. Sie wurden zerlegt und bearbeitet, dann an unsere obere Gabelbrücke geschweißt und wieder zusammengefügt. Ich habe vorne einen Satz niedriger Downhill-Lenker verwendet, die mit einem Kustom-Tech-Hebel und einem PBM-3-Tasten-Schalter für die minimale Steuerung ausgestattet sind. Der hintere Aufbau ist im Großen und Ganzen derselbe, mit einer speziell entwickelten Bremsscheibe und einem Aufhänger, abgestimmt auf einen eintopfigen Brembo-Bremssattel von einem Ducati-Monster. Auf der gegenüberliegenden Seite des Hinterrads haben wir ein speziell angefertigtes 520-Pitch-Kettenrad, das zu dem 5-Bolzen-Marchesini-Muster passt, das bei Jonich-Rädern verwendet wird.

Da wir nun ein komplett rollendes Chassis hatten, richteten wir unsere Aufmerksamkeit auf den Motor. Ich wollte einen schnellen Motor in dieser Maschine haben, wir hatten hart daran gearbeitet, das Gewicht des Fahrrads erheblich zu reduzieren, und das würde nur dann von Bedeutung sein, wenn wir ein rasantes kleines Triebwerk bauen, um es auf der Straße voranzutreiben. Die Trefferliste sieht so aus.

Hoos Racing 700cc-Kit
Shell Nr. 1 Nocken mit neuen Hebern
Portierter und polierter Kopf
Neue Ventile und Kibblewhite- Federn
XS Charge E-Advance-Zündung + Leistungsspule
Mikuni TM Flatslide-Vergaser
Barnett-Kupplung mit hydraulischer Umwandlung
Ein komplettes Fahrrad, das nass 158 kg wiegt.

Ja, das letzte hat uns auch überrascht. 158 Kilo auf der Straße sind ungefähr so viel wie eine CB125. Ich überlasse es Ihnen, sich vorzustellen, wie viel Spaß dieses Fahrrad mit diesen Leistungsmodifikationen und dem fehlenden Gewicht macht.

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