Turbo Yamaha MT10

Dieses hier ist für Speed-Fans.

Bei Purpose Built Moto ist immer etwas Interessantes in Arbeit, und das neueste Projekt, das aus der Garage kommt, ist keine Ausnahme. Das Team hat kürzlich einen MT10 fertiggestellt, der ernsthaften Arbeiten unterzogen wurde, nachdem der Einbau eines Turboladers zu einem Motorschaden führte.

Unsere Geschichte beginnt mit einer Yamaha MT10; Ein Fahrrad, das bereits problemlos Geschwindigkeiten erreichen kann, um Ihnen dabei zu helfen, Ihren Schöpfer kennenzulernen. Dieser war etwas anders, er war mit einem Turbo-Kit von Extreme Creations ausgestattet, das, um die Schallmauer zu durchbrechen, den Motor in die Luft jagte. Unser Ziel war von Anfang an klar, die MT10 nicht nur zu reparieren, sondern das Fahrrad schneller und zuverlässiger zu machen.

Das Herzstück des MT10 ist von Anfang an hochbelastet und verfügt über ein Verdichtungsverhältnis von 12 zu 1. Der Turbosatz von Extreme Creations wurde so konzipiert, dass er problemlos an das Fahrrad passt und mit 7 PSI läuft. Cassidy, der Besitzer, fand jedoch Gefallen an dem Boost-Hahn und drehte ihn auf, wodurch der Motor so stark aufgeladen wurde, dass er von Hand mit einer Granate zerschmettert wurde. Die Beweise lagen im Inneren und beim Abriss des Motors, wies Löcher in drei der vier Kolben und deutliche Anzeichen von Überhitzung auf.

Der Reparatur- und Aufrüstungsprozess begann damit, dass Jesse, unser ansässiger Leistungsexperte, eine umfassende Einschätzung darüber vornahm, was möglicherweise zur Detonation des Motors beigetragen hat. Er bemerkte, dass die Ladeleitungen gefährlich nah am Auspuff verliefen, ein Konstruktionsfehler, der wahrscheinlich dazu führte, dass heiße Luft direkt in den Motor geleitet wurde. Dies war nur die Spitze des Eisbergs. Turbomotoren haben normalerweise kein Verdichtungsverhältnis von 12 zu 1, daher musste sich auch das ändern.

Wir haben den Einlass weg von den Sammlern und unter dem Sitz positioniert, um eine Überhitzung zu verhindern. Darüber hinaus haben wir auf Wunsch von Cassidy das interne Wastegate des Turbos durch ein externes Go Fast Bits EX38 ersetzt, was zu einer kniffligen Technik führte.

Bei der Wastegate-Installation handelt es sich um eine Doppelinstallation. Ein Teil diente als Entleerungsrohr in die Atmosphäre, während der andere Teil zurück in den Schalldämpfer geführt werden konnte – eine Konstruktionsentscheidung, die bedeutete, dass das Fahrrad leicht an die gesetzlichen Vorschriften angepasst werden konnte. Dieses Setup, das einige Halterungen und Klemmen umfasst, ermöglicht es Cassidy, das Setup zu wechseln, wenn er jemals auf Compliance-Probleme stößt.

An diesem Punkt steigerte Dylan seine handwerklichen Fähigkeiten. Cassidy hatte einen Schwingenverlängerungssatz installiert, der Dylan etwas Platz eröffnete, um einen großen DNA-Pod-Filter ordentlich unter dem Heck zu verstauen. Die Herstellung eines 3-Zoll-Laderohrs aus Tortenstücken war nicht nur ein Stil-Statement. Es spielte eine entscheidende funktionale Rolle, indem es den Standardeinlass von unterhalb der Kette, wo er anfällig für Schmutz und heiße Luft war, in eine sicherere und effizientere Position verlagerte. Die einströmende Luft ist viel kühler und saugt weniger Schadstoffe an, was für die Leistung des Motors von entscheidender Bedeutung ist. Aber verdammt, es sieht gut aus.

Da wir den Bedarf an einer robusteren Kühllösung erkannten, wandten wir uns an PWR Performance, einen Spezialisten für Hochleistungs-Ladeluftkühler und Kühlsysteme, dessen Fachwissen sich als unschätzbar wertvoll erwies. Angesichts der Nähe des Turbos zu den Sammelrohren des Motors wollten wir sicherstellen, dass die Ansaugkammer kühle Luft erhält. PWR Performance hat uns geholfen, indem es einen maßgeschneiderten Ladeluftkühler baute, der in dem spezifischen Montagewinkel getestet wurde, und ihn dann mit einem Lüfter-Setup für unsere spezifischen Anforderungen iterierte. Dieser Kühler sorgte dafür, dass der MT10 auch im Stop-and-Go-Verkehr kühl blieb.

Die wichtigsten Teile dieses Projekts waren die Motorüberholung. Jesse hat es geschafft, seine Schwächen identifiziert und behoben. Dies führte zu einer Zusammenarbeit mit CP Pistons, die schließlich kundenspezifische Kolben entwarfen und bauten, die das Verdichtungsverhältnis auf turbofreundlichere 9,5 zu 1 reduzierten. Da die Pleuel serienmäßig recht leicht waren, wurden außerdem CP-Kolben eingebaut Ort, um die erhöhte Leistung und Boost-Level zu unterstützen.

Nachdem der Umbau abgeschlossen war, war es an der Zeit, den MT10 auf die Probe zu stellen. Jaime von Dynamite Motors, einem vertrauenswürdigen Partner für unsere Tuning-Bedürfnisse, war gespannt, was dieses Biest leisten kann. Auf dem Prüfstand leistete der MT10 230 PS bei etwa 10 PSI. Aber damit waren die Überraschungen noch nicht zu Ende. Der Delkovic-Auspuff, mit dem das Motorrad ausgestattet war, hatte eine ziemlich große Schallwand, die nach dem Entfernen und ohne zusätzliche Abstimmung die Leistung auf bis zu 260 PS steigerte. Unter Berücksichtigung von Cassidys Bedürfnissen und dem Wunsch, sein Gehör intakt zu halten, haben wir uns entschieden, das Fahrrad vorerst leicht zu verstimmen. Sollte sich Cassidy nach mehr Leistung sehnen, gibt es Raum für Wachstum. Indem wir den Abgasstrom freigeben und die Abstimmung neu anpassen, können wir noch einiges mehr freisetzen.

Wenn wir das Kapitel über das MT10-Turboprojekt abschließen, ist es ein Beweis für das Engagement von Purpose Built Moto, Grenzen zu überschreiten, um ständig mehr über den Bau maßgeschneiderter Motorräder zu erfahren. Wer die zukünftigen Abenteuer des MT10 verfolgen möchte, sollte sich unbedingt @CassidyGlyde auf Instagram ansehen.

Seien Sie gespannt auf weitere Geschichten aus der Garage von Purpose Built Moto. Vielen Dank, dass Sie sich uns dabei angeschlossen haben!

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3 Kommentare

I had the first F10 Turbo that was built when extreme creations was building their supercharged bike. He built me the first turbo kit , broke it in on Dyno I have over 10,000 miles. It wasn’t a turbo that blew it up tuning it was tuning.

260 HP is absolutely insane. Do you know what the max torque number attainable was?

I have a 2020 mt-10. If I had the resources I would turbo mine in a heart beat. But at 15000 mile, I got allot left after valve job at 25000

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