James wurde mir von einem anderen Kunden empfohlen. Seit seiner Kindheit fuhr er diesen DT400 Scrambler auf dem Bauernhof seiner Familie. Es wurde bis zu seinem Tod benutzt und misshandelt und dann in einem Schuppen in der Nähe von Dalby, QLD, gelagert und altern lassen.
Eines Tages hob er es auf, schleppte es zurück an die Goldküste, stellte es in die Garage und wollte es als Surf-Runner umrüsten, anstatt mit seiner Ducati Diavel zum Strand zu fahren. James hat die glänzenden Fahrräder, die mit Elektrostart und drei Fahrmodi auf Knopfdruck. Ich wollte ihm zeigen, wie es ist, etwas mit Persönlichkeit und etwas Charakter zu fahren. Die 1978er DT400 Scrambler war genau das Richtige, ein lauter, rauchiger, verrosteter und abgenutzter Enduro-Klassiker.
Mein Ziel war es, dass es gut läuft und fährt, aber es sieht immer so aus, als ob es gleich auseinanderfallen würde. In seinem jetzigen Zustand war es nicht so schwer. James hatte beim Bau einige Wünsche, darunter das Entfernen der Airbox und der Seitenabdeckungen. Nach unserem Gespräch begann ich mit einigen Punkten, die ich mit dem Fahrrad erreichen wollte.
- Gekürzte Linien
- Rostige Patina
- Modernisierte Komponenten
Von Anfang an wollte ich etwas liefern, das genau den Charakter hat, den ein VMX-Bike haben sollte, mit der zusätzlichen Härte einiger MX-Teile der neuen Generation, aber gleichzeitig einen rohen, zusammengewürfelten Stil beibehalten.
Als das Fahrrad geliefert wurde, war es eine Weile nicht gefahren, es hatte die Airbox (komplett mit Schaumpulverfilter), den Tank und den Sitz. Die Anzeigen waren wie ein Kaktus, der Lenker verbogen, die Elektrik funktionierte nicht und die Ölpumpe war kaputt. Ich begann damit, alles Unnötige vom Fahrrad abzureißen, die Airbox und der Öltank waren verschwunden und die alten Lichter gingen aus der Tür.
Die DT400 liefen serienmäßig mit einem 6-V-System. Ehrlich gesagt ist es fast besser, mit einer Petroleumlampe am Kupplungshebel zu fahren. Der erste Auftrag war ein 12-V-Umbau von Power Dynamo in Deutschland . Ich war sehr beeindruckt von dem Kit, das alles enthält, was Sie für den Einbau benötigen (abzüglich einer OT-Anzeige) und das Fahrrad nach der Fertigstellung ohne Batterie fahren lässt. Als nächstes folgte die Montage der neuen Doppelscheinwerfer, die Herstellung des Elektrikfachs und die Glasfaserverstärkung des MX-inspirierten Heckschutzes mit bündig montiertem Custom-Dynamik- Rücklicht. Der neue Schutz wurde in Gelb lackiert und passend zum Tank mit etwas Rost versehen.
Als nächstes kamen der neue Pro-Taper-Konturlenker und die RHK-Riser. Der DT hatte eine seltsam nach hinten geneigte obere Gabelbrücke. Durch die zusätzliche Höhe der RHK-Riser saß es zu weit über dem Tank. Ich habe die Gabelbrücke und die Riser gekürzt, damit sie viel weiter unten sitzen, was eine gute Fahrposition ermöglicht. Der Lenker wurde mit einigen Pro Grip-Griffen, Purpose Built Moto Slim-Druckknöpfen und einem Miniaturtacho vervollständigt. Ich habe eine Lieferung von Shinko Tyres mit einem Satz E805 Big Block-Reifen für den DT erhalten.
Sie haben vielleicht den Öltank gesehen, den Locky für seine Yamaha R5 angefertigt hat. Er gefiel mir so gut, dass ich ihn um einen weiteren auf dem DT-Build gebeten habe. Er kam auf epische Weise mit einem verbrannten und ramponierten 2-Takt-Öltank aus Kupfer, auf dem die neuen Motorräder prangten, durch Nennen Sie „Gnar Lord“. Während des Baus bekam der DT ein paar Spitznamen, der erste war „Dirt Turtle“. Dieser stammte aus meiner Kindheit, als ich mit Motocross-Motorrädern aufwuchs und mich über meinen einzigen Kumpel lustig machte, der mit uns auf seiner DT100 herumstocherte, was mir den Namen Dirt Turtle einbrachte er und das Fahrrad. Das nächste kam aus einem Gespräch, das ich vor einem Monat mit Locky führte. Erst als ich James auf Instagram ausfindig machte, um ihn auf einem Fortschrittsfoto seines Fahrrads zu markieren, sah ich einen Instagram-Feed voller epischer Surf-Fotografien an exotischen Reisezielen. Jimmy war ein Shredder.
Ich warf Locky eine SMS zu, die etwa lautete:
„Wie geht es Jimmy auf Instagram? Ich hätte nie gedacht, dass er ein Gnar-Lord ist, ein Green Roomer …“ (Haftungsausschluss – ich bin kein Surfer)
Locky fand es urkomisch und so blieb der Name hängen, James wusste es auch nicht, bis er das Fahrrad abholte …
Die letzten Puzzleteile waren der Auspuff und der neue Einlass. Nach ein wenig Recherche habe ich einige Informationen zu den Standardschalldämpfern gefunden. Da ich die Schalldämpfer nicht entfernen oder austauschen kann, da sie mit der Zeit verstopfen und das Motorrad verstopfen, nahm ich dies als Einladung, den Schalldämpfer zu verbessern. Ich fand einen FMF Powercore 2, der zu einer KTM 300EXC passte, modifizierte das Rohr und verlegte die Expansionskammer leicht neu, um den Schalldämpfer im Inneren des Rahmens zu verlegen, anstatt wie ein Beintoaster an der Außenseite zu wirken.
Diese DT400-Scrambler wurde so gebaut, dass sie sowohl auf der Straße als auch im Gelände einsetzbar ist, und nachdem ich die Airbox entfernt hatte, stellte ich fest, dass der Vergaser ziemlich tief eingestellt war und sich in direkter Linie mit Schmutz/Schlamm befand, der vom Hinterrad geschleudert wurde. Einige Ladeluftkühlergummis wurden zusammen mit Edelstahlrohren beschafft und in eine Art Schnorchel eingebaut. Die Verrohrung des K&N-Flat-Track-Filters weg von der Linie des Hinterrads erwies sich als mein Lieblingsmerkmal des Aufbaus und definitiv als etwas anderes.
Der 1978er DT400 Scrambler wurde zum ersten Mal in seinem Leben zugelassen! Jetzt schreit es an der Goldküste herum und steht hoffentlich bald wieder in der Garage für ein paar weitere Handgriffe und einen Surfbrettständer.
Wenn Sie darüber nachdenken, in den Bau Ihres eigenen Scramblers einzutauchen, schauen Sie sich unsere Anleitungen zu den Besonderheiten des Scrambler-Baus an. Wir haben jetzt ein paar Scrambler in der Garage von Purpose Built Moto gesehen, schauen Sie sich also unsere Scrambler-Galerie an, wenn Sie diese Motorräder genauso lieben wie ich.
Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben
Tom
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
