Al's Bike kam zu mir, als er noch seine roten P-Kennzeichen hatte. Sein erstes Motorrad, eine Nemesis 400, hat er gerade bei Smoked Motorcycles in Brisbane abgeholt. Ich erinnere mich an das Gefühl bei meinem ersten Straßenrad: Man kann nicht aufhören zu lächeln! Es ist ansteckend, er liebte dieses Ding und war bereit, es zu seinem eigenen zu machen.
Zuerst wollte er nur einen schöneren Sound aus dem Auspuff, ich habe ihm einen ordentlichen Highball Cone-Schalldämpfer eingebaut, der ihm einen aggressiveren Sound verlieh. Der 400-cm³-Einzylinder, der auf einem XR400-Motor basiert, klingt großartig, wenn er aus dem 43-mm-Edelstahlrohr dröhnt. Ich sagte ihm, er solle rausgehen und es genießen, da ich zu der Zeit etwas zu beschäftigt sei, um weitere Projekte in Angriff zu nehmen. Es dauerte nicht lange, bis er an meine Tür klopfte und wollte, dass sein Sol Invictus Nemesis 400 Scrambler einen kompletten Café-Racer-Umbau erhält. Weitere Informationen zum Auswahlverfahren finden Sie in unserer Checkliste für Café-Racer-Teile .
Für mich war es eine interessante Idee. Die Sol Invictus-Fahrräder sind als Einstiegsfahrräder für Enthusiasten gedacht, mit denen sie sich erste Erfahrungen sammeln können. Ein einfacher Motor, ein gut gestalteter Rahmen, der als leicht modifizierbar vermarktet wird. Ich wollte es unbedingt ausprobieren, da ich noch keinen Nemesis 400 gesehen hatte, der ein Facelift dieser Größenordnung erhalten hatte.
Wir sprachen über ein paar Dinge, die für seine Bedürfnisse von entscheidender Bedeutung waren, aber das meiste blieb mir überlassen.
- Klassischer Café-Racer-Stil
- Moderne Technik
- Komfort für einen anständigen Reittag
Das erste, was entfernt werden musste, war der dicke braune Vinylsitz, unter dem ein schöner schlanker Rahmen und ein werkseitiger Heckbügel zum Vorschein kamen! Perfekte Basis, um mit der Formung des Schwanzes zu beginnen. Ich legte meinen Schaumstoff aus und holte meine Schnitzwerkzeuge + Schleifmaschine heraus, ein paar Stunden später war die Form sortiert. Ich habe mich für einen etwas höheren Anstieg entschieden, um dem Durchfluss im Tank gerecht zu werden. Das Heck wurde zusammen mit einer Sitzschale im traditionellen Stil individuell angefertigt, alle mit versteckter Befestigung und ohne sichtbare Befestigungspunkte. Wenn Sie Interesse an einem maßgeschneiderten Sitz für Ihr Fahrrad haben, nehmen Sie Kontakt mit uns auf.
Als nächstes stand die Nachbearbeitung des Tanks und der Frontverkleidung auf der Liste. Sie waren (glaube ich) zuvor beschnitten worden und mussten daher nur noch etwas abgerundet werden. Der Tank hatte ein rohes Metallfinish, die Farbe war entfernt und mit einer Schleifmaschine in ein raues, rustikales Finish geschlagen worden. Ich wollte etwas etwas Raffinierteres, aber der Fahrer hatte das Motorrad wegen der Attraktivität eines Panzers mit rohem Finish gekauft. Der Kompromiss bestand darin, ihn mit einem feinen orbitalen Sandmuster und einem schwarzen Rautendetail zu versehen, das mit unserem Sitzdesign harmonierte.
Normalerweise würde ich meine Fertigung zu 100 % aus dem Weg räumen, bevor irgendetwas lackiert wurde, aber bei diesem speziellen Fahrrad hatte ich ein kleines mentales Problem, das Fahrradbauer-Äquivalent einer Schreibblockade (Bikers Block??). Wie auch immer, ich wusste nicht, was ich mit der maßgeschneiderten Seitenabdeckung machen sollte, die ich anfertigen musste. Ich beschloss, mit dem Einbau des neuen LED-Scheinwerfer- und Signalsystems , des digitalen KOSO-Armaturenbretts und der Gestaltung des Sitzes fortzufahren.
Der Sitz wurde geschäumt und geformt und ich setzte mich mit meinem stets kreativen Polsterguru Jameson zusammen, um ein Design auszuarbeiten. Solange ich ein Bild im Kopf habe, kann er es in die Tat umsetzen und es verwirklichen! Wir haben uns für ein superweiches schwarzes Alcantara-Design entschieden, ergänzt durch leicht glänzendes schwarzes Leder. Stolz thront das gestickte PBM Delta. Purpose Built Moto bietet jetzt maßgeschneiderte Polsterarbeiten und Leder im eigenen Haus an, für jeden Sitz, nicht nur für die von uns gebauten Fahrräder!
Also wurde dieser Teil entstaubt und jetzt geht es an die Montage des Armaturenbretts. Café-Racer brauchen Drop-Bars, Clubmans sind faul, also sind Clip-Ons meine einzige Option. Wenn Sie also nicht die alte Gabelbrücke bearbeiten oder eine neue individuell anfertigen, bleibt ein greller Satz Halblenkerklemmen übrig, die wie Hundebälle an der Vorderseite Ihres Fahrrads hervorstehen. Mit etwas genauer Messung und einer Portion Pech passte der digitale Tacho genau dort hinein, ich musste nur noch eine ordentliche Montagehalterung zuschneiden und formen, um ihn unterzubringen, und das Armaturenbrett war glatt und sauber.
Der Sol Invictus 400 erhielt den 5,75-Zoll-Flashpoint-LED-Scheinwerfer und die Beehive-LED-Blinker. Unser Scheinwerfer lässt sich als gerader Bolzen montieren. Wenn jedoch Spielraum zum Verschieben vorhanden ist, besteht Raum für Verbesserungen. Ich mag es, wenn meine Lichter so eng wie möglich angebracht sind, deshalb habe ich die vorhandenen Halterungen gekürzt und 40 mm eingespart, um diese LED-Schönheit genau dort zu verstauen, wo sie hingehört.
Nachdem ich die Änderungen an der Verkabelung abgeschlossen hatte, schickte ich den Tank und das Heck zum Lackieren. Als ich die Dosen in ihren neuen Farben zurückerhielt, wurde mein Biker-Block frei und das Design der Seitenabdeckung traf mich wie eine Tonne Ziegelstein. Die serienmäßigen Nemesis-Bezüge haben eine schöne Form, aber sobald der Sitz verschlankt ist, ragen sie etwa 35–40 mm auf jeder Seite über den Rahmen hinaus, sodass die Vogelperspektive durch diese riesigen Stahlblasen beeinträchtigt wird. Ich habe mir vor kurzem (sehr weitläufiger Begriff) die Kunst des Verbundschweißens beigebracht. Ich hatte ein 3-mm-Blech in der Garage, also entwarf ich ein Muster und begann mit dem Schneiden und Schweißen. Das Design ist ziemlich eckig, aber vor allem schlank, die scharfen Linien, die ich mit den schwarzen Lackdetails des Tanks ergänzen wollte, und die schwarzen Nieten haben alles zusammengehalten. Die Halterungen mussten zugeschnitten und individuell angefertigt werden, dann wurden die Seitenabdeckungen gebürstet und roh belassen.
Es war ein tolles Gefühl zu sehen, wie Als Augen aufleuchteten, als sich das Garagentor öffnete, als er das Fahrrad zum ersten Mal sah. Ich habe jetzt schon ein paar Bräuche hinter mir, aber ich denke, dass die Aufregung um dieses hier noch größer ist! Jetzt fährt er damit zur Arbeit, zum Mittagessen, über die Berge am Wochenende, hinunter zur Bar, zum Abendessen, zum Haus deiner Mutter, zum Haus meiner Mutter und zu all unseren Motosocial-Treffen an der Gold Coast. Er kommt wirklich auf seine Kosten und ich könnte nicht glücklicher darüber sein!
Schauen Sie sich die komplette Galerie unseres maßgeschneiderten Nemesis 400 an
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2 Kommentare
Hey James,
Check out a few of our 2 stroke builds. Expansion chambers can become a real keystone of the build.
I recently rescued a 1971 Kawasaki FA 175, a true barn find.
After a good cleaning, and fluid replacement, I had it running day one.
I have not seen one, of this particular bike, custom modified as a cafe racer.
Keeping in mind this bike is a 2-stroke, I am looking for ideas for the exhaust pipe.
Any suggestions, and or pictures, would be helpful. TY