Fragen Sie irgendjemanden (außer salzige alte Kerle) und er wird Ihnen sagen, dass Elektro die Zukunft ist. Geringerer Wartungsaufwand, nahezu keine Betriebskosten und ein ziemlich unterhaltsames Fahrerlebnis. Was gibt es da nicht zu lieben? Die langen Ladezeiten…. Aber für viele Fahrer ist ein Lauf an einem Samstagmorgen so ziemlich alles, was sie brauchen.
Ich persönlich bin sehr gespannt, was in den nächsten Jahren im Bereich der Elektromotorräder passieren wird. Ich weiß, dass ich da auch nicht allein bin. Als ich die Gelegenheit bekam, mich am Design eines Elektrofahrrads zu versuchen, habe ich mich darauf gestürzt.
Das erste, ein KTM Freeride E-XC, war dieses Motorrad ausschließlich für den Offroad-Einsatz gedacht, es war keine Beleuchtung angeschlossen, es gab keine Plattenhalterung und es war in Plastik gehüllt.
Ich freute mich darauf, mit diesem Ding fahren zu dürfen. Was mich nicht begeisterte, war die Art und Weise, wie es aussah. Wie die meisten E-Motorräder hatte es ein elegantes Erscheinungsbild ohne jede Spur von Nostalgie. Ich denke, das ist für viele Fahrer ein Grund zum Umsteigen auf Elektrofahrräder. Im Großen und Ganzen handelt es sich überwiegend um Sport-Naked-Bikes. Spitze Verkleidungen, hohe Hecks, Plastik, Plastik, Plastik ... Deshalb haben wir uns GRID CYCLES ausgedacht
Ich wette, wenn ich ein bisschen Klasse, ein bisschen Nostalgie und Jam in ein bisschen PBM-Stil einbringen kann, könnte ich vielleicht ein paar Leute vom Zaun holen und auf Elektrofahrräder umsteigen. Deshalb habe ich mit diesem KTM Scrambler-Umbau und dem Zero Electric Street Tracker-Projekt mein Bestes gegeben, um noch ein paar Leute für Elektromotorräder zu begeistern. Vor diesem Hintergrund haben wir uns mit einem anderen begeisterten E-Bike-Fan zusammengetan, um Grid Cycles zu entwickeln. Dies wird unser Fahrzeug sein, um maßgeschneiderte Elektromotorräder zu den Menschen zu bringen. Wir schließen die Lücke zwischen der Spitzentechnologie, die wir brauchen, und dem Charme der alten Welt, den wir alle lieben.
Der Abbau war einfach, da es sich um einen Motocrosser handelte, dessen Aufbau in 5 Minuten von der Strecke aus abgebaut werden konnte. Plastikteile ab, Netzteil raus, Hilfsrahmen weg. Ich hatte ein paar Tanks gekauft, um sie nachträglich über den Akku zu montieren, also begann die Messung. Die Idee bestand darin, den Tank durch Ausschneiden des Bodens auszuhöhlen und einen Scharniermechanismus zu bauen, der es ermöglichen würde, den Tank anzuheben, um an die Batterie und den Ladeanschluss zu gelangen.
Zufälligerweise war das perfekte Modell für diese Maschine ein Nachbau eines XT500-Panzers aus den späten 70er Jahren. Sind Sie schon nostalgisch genug? Nachdem der Boden herausgeschnitten war, dauerte es einige Zeit, ihn zu glätten, einen Knopfverschluss zu finden und dann einen Scharnierabschnitt für die Rückseite des Tanks anzufertigen, ging aber relativ schmerzlos weiter. Der Mechanismus darunter wird durch eine Gasdruckfeder unterstützt. Sobald Sie den Knopf drücken und den Tank anheben, klappen die Scharniere gut nach oben, um das Triebwerk und die Hilfselektronik darunter freizulegen.
Die Idee bestand darin, mit der KTM zu arbeiten, indem man lediglich die äußere Karosserie modifizierte. Auf diese Weise konnten wir dieses Fahrrad einfacher nachbilden. Die Räder bleiben erhalten, der Rahmen wird nicht neu lackiert und das Fahrwerk bleibt unberührt.
Sitz und Untergestell sollten leicht und schlicht gehalten werden. Unter Verwendung der werkseitigen Halterungen haben wir einen 16-mm-Chromoly-Rohr-Hilfsrahmen und eine Sitzbasis hergestellt. Das Scharnier am Tank befand sich aufgrund der vorhandenen Rahmenbefestigungspunkte an einer seltsamen Stelle. Das bedeutet, dass die Sitzschale zweiteilig ist und sich der vordere Teil mit dem Tank bewegt, wenn dieser angehoben wird.
Um das Heck abzurunden, haben wir einen Satz Hollowtip 3-in-1-LED-Rücklichter eingebaut und eine schöne, einfache Heckaufhängung angefertigt.
Das Frontend war eine lustige Erfindung. Für die Montage der klassischen 5,75-Zoll-Flashpoint-Blinker und der LED-Blinker wurden einige ordentliche Riegelarbeiten durchgeführt. Der vordere Kotflügel wurde von Hand aus Aluminiumblech geformt, ähnlich dem Kotflügel unseres Harley Sportster Scrambler, der nur verlängert wurde, um das 21-Zoll-Vorderrad abzudecken.
Der letzte Schliff kam von der Farbgebung, ich skizzierte einige Retro-Streifen, platzierte das KTM-Logo und hielt es schlicht: Schwarz, Orange, Rot. Der Sitz wurde passend mit einem Greifermaterial zugeschnitten. Das Zeug hat mir mittlerweile gefallen, es ist einfach zu verarbeiten, in vielen Farben erhältlich, lässt sich gut auftragen und verleiht Ihrem Sitz eine schöne Struktur.
Die KTM macht jede Menge Spaß, die Geschwindigkeit ist jedoch auf 80 km/h begrenzt und mit dem neuesten Akku können Sie bis zu 2,5 Stunden fahren. Das Fahrrad ist superleicht, hat ein gutes Handling und auch wenn die Höchstgeschwindigkeit nicht gerade übertrieben ist, macht die Anfahrt viel Spaß.
Das klassische Leuchten des KTM Freeride E-XC hat hinsichtlich seiner optischen Attraktivität Wunder gewirkt. Es handelt sich nicht mehr um ein gewöhnliches Dual-Sport-Modell mit Plastikhülle, sondern um eine sauber gestaltete Scrambler-Maschine mit elektrischem Touch.
Wenn Sie mehr über unseren umfassenden Einblick in elektrische Motorräder erfahren möchten, besuchen Sie die Website Gridcycles.com und bleiben Sie auf dem Laufenden, was wir tun.
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