Vor ein paar Jahren bekam ich die Gelegenheit, eine Honda CB350 Four im tollen Bengel-Stil zu bauen. Dank des einfachen Layouts und der einfachen Gestaltung konnten wir für diesen Kunden etwas ganz Besonderes schaffen. Als Paddy mich also bat, seine CB400F von 1975 von den Toten zurückzuholen, sprang ich kopfüber ein und brachte eine Menge Ideen mit, die ich hatte und die bei unserem vorherigen Projekt nicht umgesetzt wurden. Im Wesentlichen das gleiche Fahrrad mit einem anderen Tank und einem größeren oberen Ende. Das Projekt kam mir sofort bekannt vor. Die Honda CB400F hatte im Laufe ihres Lebens einen Unfall und einige Stürze erlebt.
Die Gabeln mussten repariert, die Gabelbrücke ausgetauscht und die Standard-Lenkerklemmen entfernt, zusammengeschweißt und wieder bearbeitet werden, um Platz für die neuen Clip-On-Lenker zu machen. Auch der Motor und die Vergaser brauchten etwas Liebe. Der alte Honda erhielt bei Dynomite Moto eine komplette Überholung des oberen Endes, eine Überholung des Vergasers und ein Dyno-Tuning. Um sicherzustellen, dass die Kraft richtig auf den Boden gelangt, haben wir auch die Kupplung durch neue Lamellen und schwerere Federn ersetzt. Wenn das geklärt ist, macht die CB400 Super Four dem „Racer“-Teil ihres Namens alle Ehre. Jetzt mussten wir uns um das Styling kümmern.
Eine Sache an dem Motorrad, die in einem großartigen Zustand war, waren die Krümmer. Das alte Chrom war immer noch großartig, also haben wir sie poliert und gereinigt und sie dann leicht modifiziert, um sie an unseren Shorty-Torpedo-Schalldämpfer anzupassen. Der Sound des kleinen Vierzylinders ist ein Genuss. Der Fahrer erhält durch die Vergaser eine Mischung aus der Symphonie zwischen dem Auspuffgeräusch und den Ansauggeräuschen.
Ein echtes Highlight dieses Honda-Modells war vor allem in den 70er Jahren der kastenförmige Tank. Es macht die CB400 Super Four zu dem, was sie ist, also war ich fest entschlossen, sie zu behalten. Das Problem besteht darin, einen schön gestylten Schwanz dazu zu passen. Mein Kumpel Justin von Popbang hatte vor ein paar Jahren bei einem seiner Projekte einen CB400-Tankabschnitt für ein Heck geformt. Um mir beim Versuch, es nachzubauen, etwas Zeit zu sparen, habe ich einfach bei ihm angerufen und mir eins gekauft. Ein toller Anruf. Das aus Poren gefertigte Teil wurde montiert und wir legten unsere eigene Elektrik- und Sitzschale unter Verwendung des originalen Sitzriegels mit Schlüssel ein.
Das Beste am Heckteil ist, dass wir den Rahmen nicht zerschneiden mussten, das ist für uns eine Premiere. Ursprünglich sollte das Projekt repariert und zum Verkauf hergerichtet werden, aber als ich dem Eigentümer ein paar Fotos schickte, entschied er, dass es zu schön aussah, um es loszuwerden.
Das brachte das Projekt auf Hochtouren, sodass die alten, müden Räder entlackt, repariert, lackiert und auf einen neuen Satz polierter Excel-Felgen aufgeschraubt wurden. Verbreiterung der Vorderfelge zur Aufnahme eines größeren Reifens. Der CB400F sitzt vorne und hinten auf einem Satz klassischer Hiedenau-K34 4.00 18 Zoll. Der vordere Kotflügel wurde unter Verwendung unseres universell passenden Aluminium-Frontkotflügels und Montagesatzes hergestellt. Ein schlichtes, elegantes Design, das den klassischen Stil widerspiegelt, den wir beim Bau wollten.
An der Frontpartie haben wir den serienmäßigen Scheinwerferbehälter repariert, ihn mit einer LED-Glühbirne ausgestattet und von Hand einen neuen Frontclip gebaut, der den Scheinwerfer, die LED-Blinker und zwei analoge Anzeigen beherbergt. Die neuen Clip-Ons verfügen über einen radialen Hauptzylinder, eine Aftermarket-Kupplung, einen Custom-Sitz und mit Leder umwickelte Griffe.
Die schwere Arbeit an der Herstellung war so gut wie erledigt, also richtete ich meine Aufmerksamkeit auf die Farbgebung. Wir haben die Chromkrümmer beibehalten und den Motor in hellem Silber mit einigen polierten Teilen versehen. Den Rahmen wollte ich auch in einem hellen Silber haben, also musste ich eine Farbe finden, die diese Idee ergänzt. Nach gefühlten Stunden, wahrscheinlich aber nach Minuten beim Durchblättern von Farbbüchern, fand ich ein Smaragdgrün, das mich packte. Mit einem Hauch von Blau und Gold unter Tageslicht sieht die Farbe überall, wo Sie sie auftragen, unglaublich aus.
Das Smaragdgrün würde auf den vorderen Kotflügel, den Scheinwerferbehälter, den Tank und das Heck aufgetragen werden. Alles andere wäre ein rohes Metallfinish oder helles Silber. Der Zusammenbau des Fahrrads mit dem frisch beschichteten Rahmen und neuen Teilen war ein großartiger Prozess. Vereinfachung der Elektrik und Einbau eines maßgeschneiderten Kabelbaums für das PBM Black Box-Modul . Als alles wie vorgesehen funktionierte, wurden die Dosen weitergefahren und das Fahrrad erwachte zum Leben. Unser letzter Stopp war bei Custom Seat , wo wir den Sitz in einem antiken Walnussbraun verzieren ließen.
Mit ihrem frischen Motor, neuen Reifen und Bremsen ist die CB400F ein wahres Fahrvergnügen. Ein kleiner Vergaser-Vierzylinder, der mit all seinen herrlichen Ticks und Geräuschen durch einen Satz DNA-Pod-Filter atmet. In der Stadt zieht der grüne Honda an jeder Ecke alle Blicke auf sich, und sobald die Ampeln verschwinden und die Straßen wieder frei werden, wird die CB400F mit mehr als 6.000 U/min zum Leben erweckt. Die geleistete Motorarbeit hat der CB400 eine große nutzbare Leistung verliehen, die geradezu danach schreit, aus dem Gaspedal herausgedreht zu werden. Ich habe es schon einmal gesagt und ich werde es noch einmal sagen. Es gibt nichts Schöneres, als schnell mit einem kleinen Fahrrad zu fahren.
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
16 Kommentare
Hi mate!
Absolutely stunning build!! Can I ask for the font for the Honda logo?! I love that look
Hi Sindre,
The rejetting was done to suit our climate and the bikes new rebuilt engine. your carb set up will be completely different most likely.
Just start with a size or 2 up on the main, and a size up on the idle air, and tune from there.
Wow, this is such a nice build!
Wondering what kind of re-jetting you did to the carburetor when you switch to the pod filters. It seemed to run really nicely on the test run.
Tom,
Perfect, many thanks for the info’.
Many thanks too for the swift response.
Summer has nearly run its course here and I need to crack on with the build to get the ‘Yellow Peril’ on the road before it’s too late!
Regards
Mark
Hey Mark,
The levers we used you can find here
Clutch- https://purposebuiltmoto.com/product/accosato-clutch-black/
Brake – https://purposebuiltmoto.com/product/accosato-brake/
The reservoir uses some clear tygon tubing, you can find it at auto stores.
Hope that helps :-)
Tom
Great job!
I’ve been looking at this bike for some time now looking for ideas for my 400/4 restoration.
In particular I like the seat cowl shape mimicking the shape of the tank; genius, and too good not to copy!
The other detail I really like is the front brake master cylinder and reservoir; I can see reference to a radial master cylinder in the narrative, would it be possible to find out more about what front brake components are fitted to this bike?
Regards
Hey Dennis,
We used the standard linkages for brake and shifter. taking a set of aftermarket pegs and modifying them to fit the CB400F brakets