1973 Honda CB350 Four Brat Racer
Bei der Individualisierung von Motorrädern bekommt man nie den gleichen Auftrag zweimal. Wenn jemand das sagt, kann es normalerweise auf zwei Arten verstanden werden. Entweder macht Ihnen die Arbeit Spaß, oder Sie haben überhaupt keine Ahnung, was Sie genau tun, und es ist ein Albtraum, Zeit und Kosten zu kalkulieren. Für Daves CB350 Four von 1973 war die Änderung jedoch willkommen. Das Motorrad war zuvor neu lackiert, modifiziert und der Motor überholt worden. Das Einzige, mit dem er nicht zufrieden war, war sein Aussehen.
Auch wenn mir die Kopf-zu-Schwanz-Modelle, die ich mache, sehr gut gefallen, war es bei diesem Modell mehr oder weniger so, als würde man den Deckel abreißen, einen Cupcake abschneiden und den Rest wegwerfen. Ich war nur wegen der Creme hier! Zuvor wurde die Honda CB350 als echter Café-Racer wiedergeboren. Eine schöne Heckverkleidung und ein flacher Sitz, einige angeschraubte Fußrasten, Clip-Ons, einige Vergaserarbeiten, Pod-Filter und eine Lackierung. So hatte Dave es gekauft, aber wenn Sie ein maßgeschneidertes Fahrzeug wünschen, reichen die Ideen anderer nicht aus. Er kam mit der Bitte auf mich zu, diesen Jahrgang zu seinem eigenen zu machen.
Wie 90 % der Leute, als wir uns zum ersten Mal trafen, um über sein Fahrrad zu sprechen, wollte er ein schwarzes Fahrrad mit hellbraunem Sitz … verdammt großartig, ein weiteres einzigartiges Fahrrad wie alle anderen! (dachte ich leise). Ich machte mich daran, ihn davon zu überzeugen, dass ich es viel besser aussehen lassen würde, wenn er mich mit ein paar Farben spielen ließe. Wir einigten uns schnell auf eine Richtung und ich machte mich an die Arbeit.
- Tank mit blanker Metalloberfläche
- Sitz im Brat-Stil
- Von oben bis unten aufräumen, besonders am Lenker
Dave hatte nie vor, mit diesem Ding nach Sydney und zurück zu fahren, aber die Fahrt auf dem aktuellen Sitz war schrecklich, selbst für 10 Minuten. Sobald man sich hinsetzte, ging es durch den Sitzschaum und den Hintern zum Fiberglas. Auf jeden Fall muss Ihr Fahrrad fahrbar und relativ komfortabel sein. Als erstes stand auf der Liste das Zerlegen des Motorrads und das Anbringen eines neuen Heckbügels. Ich habe jetzt einen Leitfaden für alle geschrieben, die dies selbst versuchen. Klicken Sie hier, um es zu lesen . Nach dem Heckreifen kam ein Satz Weißwandreifen von unseren Freunden von Shinko Australia sowie eine maßgefertigte Sitzschale und ein Sitz aus geschlossenzelligem Schaumstoff .
Der Sitz sollte mit braunem Vintage-Leder versehen werden, während ich mich daran machte, einige neue Purpose Built Moto 3-Knopf-Schalter an den Lenkern anzubringen und so auf die klobige Serienausstattung zu verzichten. Damit verbunden waren eine Modernisierung der elektrischen Steuerung und einige andere elektronische Tricks. Während ich das Spaghetti-Monster sortierte und neue Schutzblechhalterungen anfertigte, die zu den neuen größeren Reifen und dem neuen Sitz passten, wurden die Schutzbleche und der Scheinwerferbehälter zu einem neuen Anstrich in Knochenweiß geschickt. Der alte Schalldämpfer wurde durch einen 53-mm-PBM-Torpedo-Schalldämpfer + Schalldämpferkegel ersetzt und fest verstaut! Er liefert eine süße Note und sorgt dafür, dass er leise genug ist, um lange Strecken zu fahren und nicht mit klingelnden Ohren davonzukommen.
Parallel zu dieser Arbeit wurden die Scheinwerfereinfassung, die Fußrastenanlage, der Benzintank und einige andere ausgewählte Teile vernickelt, ähnlich einer Chromoberfläche, aber mit einem wärmeren Glanz am Ende. Für mich trägt es zum Vintage-Feeling bei, nur eine Meinung. Nachdem die neue Gazi-Federung eingebaut war und die Nickelteile wieder da waren, war das Fahrrad so gut wie zusammengebaut und dann begann die Arbeit! Abgesehen von ein paar elektrischen Gremlins, die es zu jagen galt, war der Tank noch lange nicht fertig. Die Vernickelung sah verdammt magisch aus, aber es fehlte etwas.
Als die CB350F Brat zusammenkam, bekam sie ein ausgeprägtes Hot-Rod-Gefühl, und der vernickelte Benzintank passte nicht dazu. Ich beschloss, etwas Sandpapier und eine Rolle 6-mm-Kreppband herauszuholen und es herauszuziehen. Der Tank wurde von einem Hochglanzlack zu einem wunderschönen gebürsteten Finish umgewandelt, und als ich damit zufrieden war, machte ich mich nach drei bis vier Versuchen und einigen Rücksprache mit dem Brain Trust (den Jungs, mit denen ich fahre, und Justin von PopBang Classics) an die Arbeit an einem Lackdetaildesign ) Ich habe mir ein Hot-Rod-inspiriertes Design ausgedacht, das perfekt zum Look dieses Honda passt. Ich habe den Panzer an PopBang Classics geschickt und das, was Sie hier sehen, zurückerhalten.
Ein schönes Fahrrad zu nehmen, mit dem jemand bereits zufrieden ist, ist eine andere Aufgabe für sich, aber am Ende des Tages bin ich froh, sagen zu können, dass Dave vom Endergebnis überwältigt war! Da er nun seine eigene Vorstellung davon hat, wie es aussehen sollte, kann er dieses einzigartige und aufgeräumte Stück Motorradfahren definitiv sein Eigen nennen. Da ich mich nicht um viele der vom Vorbesitzer erledigten Aufgaben kümmern musste, konnte ich meine Energie ausschließlich darauf konzentrieren, dem Fahrer ein Erlebnis und einen Look zu bieten, der jeden in der Nähe in Staunen versetzen wird.
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8 Kommentare
HI Gis,
The finish on the cases is a heatproof wrinkle paint
Hi Tom, what’s the finish on the engine side covers? Looks textured!
Beautifull by the way :) lucky owner!
Hi Maria,
The front end is standard, however to fit the larger tyres on the front the guard required a little custom fabrication + re-mounting
Tom
Was the front end stock or swapped/converted?
HI Gis,
The finish on the cases is a heatproof wrinkle paint
Hi Tom, what’s the finish on the engine side covers? Looks textured!
Beautifull by the way :) lucky owner!
Hi Maria,
The front end is standard, however to fit the larger tyres on the front the guard required a little custom fabrication + re-mounting
Tom