Harley 1200 Sportster Scrambler Folge 4 – The Purpose Built Moto YouTube-Serie
Wir sind weit in der Herstellungsphase dieser Harley Sportster Scrambler-Umwandlung in eine epische Abenteuer-Scrambler. Dies wird mein persönliches Fahrrad für das Wide of the Mark-Projekt sein, daher bin ich gespannt darauf, einige neue Ideen auf die Probe zu stellen und etwas Neues zu lernen. Wenn Sie es noch nicht ausprobiert haben, folgen Sie @WideoftheMark, um über den Verlauf des Abenteuers auf dem Laufenden zu bleiben.
In dieser Folge befassen wir uns mit …
- Montage eines Taschenständers
- Experimentieren mit dem vorderen Kotflügel
- Anfertigung der Auspuffkrümmer
- Montage einer kundenspezifischen Airbox
Bevor ich den Taschenträger an der Harley anbaue, habe ich aus einer 8 mm starken Edelstahlstange ein Exoskelett gebaut, das über das Heck des Fahrrads verläuft. Auch wenn das Exoskelett abnehmbar sein wird, werde ich es als dauerhafte Einrichtung behalten, weil es dem Design etwas Tiefe verleiht und cool aussieht. Am Ende habe ich den gesamten Stahl von Hand in einem Schraubstock gebogen, weil ich finde, dass es einfacher ist (unabhängig davon, ob man Warm- oder Kaltbiegen verwendet), die spezifische Form zu erhalten, die ich brauchte, als in einem Gesenkbieger. Als nächstes habe ich einige Gewinde an die Stangen geschweißt, die als Befestigungspunkte für die Sissy Bar dienen sollen, und dann noch ein paar Verstrebungen angebracht, um die Festigkeit zu erhöhen.
Ich weiß, es ist irgendwie seltsam, eine Sportster-Scrambler mit Sissybar zu sehen, aber ich möchte nicht, dass zu viel an den Seiten des Fahrrads hängt, wenn wir damit auf die Straße fahren. Ich bevorzuge es, das Gewicht niedrig und mittig zu halten. Das sollte also meine Packsituation verbessern.
Wenn Sie sich an die zweite Folge erinnern, bin ich mit der Scheinwerferplatte und den Gabelschutzbügeln im Motocross-Stil mit integrierter Beleuchtung etwas wild geworden. Um mit dem Thema fortzufahren, wollte ich eine Idee testen, die ich schon seit einiger Zeit für einen vorderen Kotflügel hatte, um dem Ganzen noch mehr das Gefühl eines Dirtbikes zu verleihen. Ich hatte bereits einen Kotflügel an der Rückseite des Vorderreifens angefertigt, um zu verhindern, dass Trümmer hochfliegen und auf den Motor treffen. Jetzt war es an der Zeit, mich auf die Vorderseite zu konzentrieren und einen zweistufigen vorderen Kotflügel anzufertigen.
Ich habe ein Stück Pappe verwendet, um ein Kotflügeldesign zu entwerfen, das von den Dirtbikes inspiriert war, die ich als Kind gefahren bin. Sobald ich mit der Pappschablone zufrieden war, habe ich sie auf etwas Aluminium übertragen und mit einem Fingerbrech alles an seinen Platz gebogen. Das Kotflügelstück wird direkt unter der Gabelbrücke montiert, und dann wurde ein zweites, kleineres Stück Aluminium an die Nase des Kotflügels geschweißt, um ihm etwas mehr Weite zu verleihen. Der letzte Schritt am Kotflügel bestand darin, ihn zu versteifen und eine zweite Haut unter der Mitte hinzuzufügen, sodass der Kotflügel gleichzeitig als Ablage für eine kleine Tasche oder eine Werkzeugtasche dienen kann.
Als ich mit der Herstellung des Auspuffs fortfuhr, schweißte ich die beiden Krümmerrohre zusammen und brachte an den Enden der Krümmer einige V-Band-Verbindungsstücke an. Mir gefällt das knorrige Aussehen der V-Band-Verbindungen und ich sehe sie nicht wirklich an Fahrrädern. Das war also Grund genug, sie hier aufzunehmen.
Da die Header nicht von der Stange waren, wie fast alles, was es im Laden gibt, musste der 2-in-1-Kollektor von Hand gefertigt werden, was eine knifflige Arbeit sein kann.
Ich habe zwei 1¾-Zoll-Sammelrohre verwendet und dann ein 2,5-Zoll-Rohr genommen, es in einen Schraubstock gesteckt und es so zusammengedrückt, dass es die gleiche Breite wie die Sammelrohre hat, und es auch ein wenig verlängert. Dadurch erhalten Sie das Maß, das Sie benötigen, um die beiden Sammelrohre in einen Sammler zu bringen. Um alles zusammenzufügen, habe ich die beiden Sammelrohre V-förmig angeordnet und dann die Innenseite nach und nach weggeschnitten. Ich habe sie zusammengeheftet und dann muss ich ein bisschen hin und her messen und schneiden, um sicherzustellen, dass alles richtig passt. Noch ein paar Heftklammern und einige Vorbereitungen und wir sind bereit für das Fertigschweißen.
Der letzte Teil des Auspuffaufbaus ist der Schalldämpfer. Obwohl ich viele Schalldämpfer mit PBM entworfen und hergestellt habe, habe ich das noch nie von Hand gemacht. Wir konnten dies wegen einiger langer Tage und nächtlicher Bauarbeiten nicht mit der Kamera festhalten, aber lassen Sie mich Ihnen hier die Details des manuellen Baus eines Schalldämpfers erläutern.
Bei meinem Entwurf habe ich ein 2,5-Zoll-Oberrohr und ein 1,75-Zoll-Unterrohr verwendet und es der Länge nach halbiert, um ein versetztes Oval zu erhalten. Ich habe die beiden Rohrstücke mit einem Stück Edelstahlblech verbunden, das mit einer kleinen Falte versehen war, um ihm eine gewisse Form zu verleihen. Nachdem ich das Außengehäuse fertig hatte, begann ich mit der Herstellung des Schalldämpferkerns aus perforiertem Blech. Ich habe es so klein gemacht, dass rund um den Schalldämpfer etwa 15 mm Packung Platz haben.
Der Kern des Lochblechs wird in eine zweistufige Packung eingewickelt, genau wie ich sie bei den von uns hergestellten Torpedoschalldämpfern verwende. Es gibt mehrere gute Gründe, warum ich eine Kombination aus Edelstahl- und Glasfaserpackungen verwende, und hier ist der wichtigste. Erstens verhindert die Edelstahldichtung, dass die Faserwolle mit der Zeit verbrennt und ausbläst, was die Lebensdauer des Schalldämpfers verlängert. Zweitens ist die Schalldämpfung geringer und es entsteht ein eher metallischer, blecherner Klang, wenn Sie nur Edelstahldichtungen verwenden. Also los, Schalldämpfer 101.
Nachdem die Fertigung und die Auspuffhalterungen abgeschlossen waren, bestand mein letzter Schritt hier darin, eine neue Art der Oberflächenveredelung zu testen. Ich liebe die Farbe, die Edelstahlkrümmer nach ein paar Stunden Betrieb bekommen, es ist eine erstaunliche strohgoldene Farbe. Deshalb wollte ich das nachbilden, aber konsistent über den gesamten Auspuff hinweg. Eine andere Sache, die ich ausprobieren wollte, war ein mattes Sandstrahlfinish. Ich habe viel mit vollständig poliertem und gebürstetem Edelstahl experimentiert, also habe ich nach Fertigstellung des maßgeschneiderten Auspuffs die Enden verschlossen und sie durch einen feinen Sandstrahler laufen lassen, wobei die Schweißnähte ungeschliffen blieben, und dann habe ich das Ganze mit meinem wärmebehandelt Oxy eingerichtet. Das Ergebnis ist ein goldbrauner Farbton im gesamten System, der für mein Auge unglaublich aussieht. Ich wollte es roh, robust und einzigartig haben und ich denke, das ist mir ziemlich gut gelungen.
Nachdem ich mit dem Auspuff fertig bin, gehe ich zum Einlass über. Ich habe diese Idee schon seit einiger Zeit in früheren Episoden angedeutet, jetzt ist also der Moment der Wahrheit gekommen. Ich habe schon seit einiger Zeit einen experimentellen Entwurf für eine Airbox und warte nun auf ein Fahrrad, an dem ich ihn ausprobieren kann. Sowohl bei der Harley Sportster Scrambler als auch bei der Nemesis 400, die ich für diese Abenteuerfahrt gebaut habe, steht die Praktikabilität im Vordergrund.
Ich wollte den Filter von der offenen Position zum Auffangen von Schmutz in eine geschütztere Position bringen. Ich habe mich dafür entschieden, die Zündspule zu versetzen und den frei gewordenen Platz für eine mögliche Airbox zu nutzen.
Ich habe einige Maße genommen und einen Prototypen in 3D drucken lassen, um zu prüfen, wie er passt. Anschließend schickte ich den Entwurf an Marios von DNA Performance Filters , und er entwarf für mich einen Prototyp eines zylindrischen Filters für das Fahrrad. Ich fügte einige lasergeschnittene transparente Plexiglas-Endkappen für die Airbox hinzu und formte etwas Aluminiumblech von Hand, um das Konzept zu vervollständigen.
Zum Abschluss habe ich die neue Airbox zwischen Tank und Motor montiert. Ich halte mit diesem Mod nicht den Atem an, um riesige PS-Zahlen zu erzielen, aber wenn es mir erspart, den Filter während der Fahrt alle paar Stunden auszubauen und zu reinigen, bin ich damit zufrieden! Tests werden mir zeigen, ob ich hier einen großen Fehler gemacht habe. Die neue Airbox war mit dem Lectron-Vergaser über einen Krümmer aus Edelstahl verbunden, der passend zum Auspuff hergestellt und wärmebehandelt wurde.
Wie Sie sehen können, sind wir am äußersten Ende dieses Sportster Scrambler-Projekts angelangt und hoffen, es schnell für einige Fahrtests abschließen zu können, bevor die Dreharbeiten für die „Wow-of-the-Market“ beginnen! Auf unserem YouTube-Kanal können Sie über alle Build-Episoden auf dem Laufenden bleiben.
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Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
