Wenn ein Kunde vorbeikommt, um über ein Fahrrad zu reden, geht er oft weg und denkt nach (oder holt die Erlaubnis seiner Frau ein), bevor er den Abzug drückt. Es ist allerdings etwas seltsam, dass das so war, und ich habe 2015 zum ersten Mal über seinen GN250 Scrambler gesprochen, und es hat bis Ende 2017 gedauert, bis er endlich in Fahrt kam! Seitdem hat er 12 Monate in Japan gelebt, das könnte ein kleiner Grund für den verlängerten Zeitrahmen sein, aber ich bin froh, dass wir es endlich geschafft haben.
Das Projekt startete, nachdem wir noch einmal über einige Kernpunkte gesprochen hatten, die er ansprechen wollte:
- Klassischer Sitz im Scrambler-Stil aus Vintage-Leder
- MX/Scrambler-Aussehen und Leistungsfähigkeit
- Maßgeschneiderte Seitenabdeckungen
Drew hatte bereits damit gespielt, die Hinterradaufhängung ein wenig anzuheben und die Airbox zu entfernen, aber ansonsten war der GN250 von 1993 serienmäßig wie ein Stein. Er war einigermaßen offen für alle meine Ideen, nachdem er meine früheren Arbeiten gesehen hatte. Das Einzige, was mich ein wenig überzeugte, war die Farbgebung. Der Bau eines maßgeschneiderten Motorrads ist keine exakte Wissenschaft. Manchmal muss man sich erst in letzter Sekunde für den Sitzstil entscheiden oder die richtige Farbe finden. Da ich das Leder für den Sitz bereits gekauft hatte, um unseren hauseigenen Sitzbau-/Polsterservice zu starten, war die Farbe, die mir für den Tank ins Gesicht schlug, ein metallisches Blaugrün. Wenn ich es jetzt schreibe, verstehe ich seine Besorgnis. Es klingt verdammt schrecklich, „metallisches Blaugrün“ ugh…. Aber der Name sieht mörderisch aus.
Mit einer Farbauswahl im Hinterkopf machte ich mich daran, das Fahrrad für die Mods zu zerlegen. Die Räder wurden zerlegt und lackiert, die Gabelrohre gereinigt und neu lackiert und ein neuer Shorty-Frontschutz montiert. Für diesen Suzuki Scrambler haben wir unsere bewährten Heidenau K-60 Scout-Reifen verwendet. Bei einem 110-90-19 an der Front musste der Frontschutz ein wenig massiert werden, um zu passen, aber das war keine große Leistung.
Der hintere Rahmen wurde an den Sitz mit flachem Profil angepasst, wobei der Standardschutz entfernt und nur der interne Schmutzfänger verwendet wurde, um den Schlammspritzer vom maßgefertigten Batteriegehäuse und dem DNA-Leistungsfilter fernzuhalten. Bei der Herstellung der Sitzschale habe ich die Rückseite zusätzlich verstärkt, sodass ich die Sitzschale auch zur Montage des Rücklichts und des Nummernschilds nutzen konnte, während die Blinker in den Rahmenschienen versteckt waren. Es unterscheidet sich ein wenig von den Dingen, die ich zuvor gemacht habe, aber es hat dazu beigetragen, den Schwanz so minimal wie möglich zu halten (aber immer noch legal).
Auf der Elektronikseite war der GN250 mit einem 5,75-Zoll-Flashpoint-LED-Scheinwerfer und Beehive-Blinkern ausgestattet, außerdem gab es einen digitalen Tacho von KOSO North America und eine Antigravity-Lithiumbatterie. Durch die Umstellung des Lenkers auf eine Pro-Taper-Kontur wurde das Gesamtprofil des Fahrrads abgesenkt und sofort ein Offroad-Feeling erzeugt. Das Digital-Armaturenbrett wurde direkt hinter den Gittern an einer schönen, unauffälligen Stelle versteckt, sodass es dennoch äußerst funktionsfähig bleibt.
Weitere fertigungstechnische Arbeiten umfassten die Entfernung, Reparatur und Modifikation der Standardkrümmer sowie den Einbau eines PBM Highball Scrambler-Schalldämpfers. Der letzte Schritt vor dem Lackieren waren die maßgeschneiderten Seitenabdeckungen. Das alte Batteriegehäuse wurde entfernt und ein neues Elektronikfach/Batteriekasten angeschweißt, wodurch die Abdeckungen viel kleiner ausfallen konnten. Die Seitenabdeckungen wurden von Hand mit Sägen und Feilen gemustert, geschnitten und detailliert, bis ich sie richtig hinbekommen hatte. Nach dem Lackieren bestand das letzte Detail darin, hinter den Lüftungsausschnitten etwas farblich passendes Netz anzubringen.
Der Scrambler wurde bewusst dezent, aber klassisch gestaltet. Bei der Farbwahl wollte ich, dass es auffällig, aber nicht aufdringlich wirkt, und der unglaublich verarbeitete Sitz rundet den Look perfekt ab. Wenn wir sagen, dass wir uns im Jahr 2017 befinden, verhindert die Behandlung digitaler Instrumente und des PBM-LED-Beleuchtungssystems, dass wir zu weit in die Vergangenheit zurückfallen.
Auf der Straße durch die Stadt macht das GN/TU250 immer eine Menge Spaß. Kraftvoll für eine 250er und ziemlich flink. Sobald Sie jedoch die Straßenreifen austauschen, die Federung anheben und ein paar anständige Profillenker bekommen, kommt es voll zur Geltung. Sie sind die perfekte Basis für einen spaßigen Offroader, das Einzige, was ihnen fehlt, ist ein Kickstarter. Es ist ein sofortiger Lächelnspender, sobald Sie eine Handvoll davon auf den Schmutz geben. Ich hoffe nur, dass der Fahrer ab und zu eine Geburtstagsfeier auf einer Schotterstraße veranstaltet.
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39 Kommentare
Great build. I’m fitting a GN250 with longer shocks and the brake linkage is stopping the swing arm like you said. How’d get around this? Bend it out of the way or shorten it?
Hey Marcel,
Yes you can fit a 100 or max. 110 front tyre on the stock rim.
Hey Guys!
Nice Job on the GN 250. This build is the reason i Got myself a gn250 1998. However its hard to go with the technical Regulations here in germany… this brings me right to the question: did you put that front tire on the stock 1.75 frontwheel rim? Would love to Know:)
Thanks a lot Tom
Hey Pete,
Yes mate, use a single bolt clamp.
Easy if you take the old bar clamp off to have a look if you arent sure.
Hi again Tom
Yes i can see you used another clamps to mount the handlebars. I look at these Pro-Taper clamps: https://www.steadygarage.com/store/pro-taper-universal-rubber-mounted-handlebar-clamp-1-1-8-honda-grom-125-kawasaki-z125pro
But i am concerned if they fit stock Suzuki GN250 (1998)?
Pete
Hi Tom
Contour bar need also another “clams”, right? Are they easy to “install”?
Pete