Hier ist unser kompletter Überblick über den Aufbau dieser maßgeschneiderten Royal Enfield Classic 500. Vergessen Sie nicht, sich die Galerie am Ende des Blogs anzusehen!
Diese Royal Enfield Classic 500 kam rein zufällig zu uns. Am häufigsten finden uns unsere Kunden online oder auf Fahrradmessen. Dieser kam direkt auf mich zu und sagte auf der Straße vor meinem Haus Hallo. Dave war gerade von Sydney an die Goldküste gezogen und hatte ein paar alte Fahrräder, für die er fahrtaugliche Zertifikate brauchte, um auf die Straße zu kommen. Er sah meinen Van, kam herunter und fragte, und wir halfen ihm da raus. Ich fing an, am Wochenende mit Dave zu fahren, er ist im Film-/Fernsehgeschäft tätig, also kam er zu unserer Wide Of The Mark- Premiere und von da an wurden wir Freunde.
Dave liebt seine großen Einzylinder-Motorräder. Da er in PNG aufgewachsen ist, erinnert sein aktueller TT500 nostalgisch an die Motorräder, mit denen er aufgewachsen ist. Seine Royal Enfield hat fast den gleichen Reiz, eine große, dröhnende Einkolbenmaschine, die einfach ihre Arbeit erledigt. Das Motorrad hatte bereits ein paar Teile früherer Custom-Arbeiten, aber unter der Oberfläche lauerte ein aufregenderes Motorrad, das herausgelassen werden musste. Nachdem ich mit der Royal Enfield Classic 500 eine Fahrt gemacht hatte, sprachen wir über ein paar Schlüsselelemente musste angegangen werden. Das Endergebnis sollte so gestaltet sein, dass seine klassischen Wurzeln durchscheinen. Die Gesamtposition des Motorrads wurde abgesenkt, um die richtige Bobber-Sitzposition zu erreichen, und dem Ganzen wurde durch feine Verarbeitung und raffiniertere Endbearbeitungen ein wenig Klasse verliehen. Wir holten die Makita-Schleifmaschinen heraus und machten uns an die Arbeit.
Die erste Aufgabe war die Hinterradaufhängung und die Radgrößen. Derzeit mit 18 Zoll hinten und 19 Zoll vorne mit recht hoher Fahrhöhe hinten. Das Setup verursachte einen steilen Lenkwinkel, der sich bei hoher Geschwindigkeit besorgniserregend anfühlte. Wir haben die Hinterradaufhängung umgebaut und die Aufhängungen mit einem 280-mm-Satz Doppelstoßdämpfer, die speziell mit YSS Australia angefertigt wurden, abgesenkt, um eine korrekte und komfortable Federrate zu erreichen. Das Umrüsten der Enfield-Naben auf eine 21-Zoll-Felge vorne und eine 19-Zoll-Felge hinten trug auch dazu bei, den Lenkwinkel zu lockern und den Trail so zu gestalten, dass sich dieses Fahrrad auf weiten, offenen Straßen am wohlsten fühlt.
Durch das größere Hinterrad wurde die Übersetzung etwas erhöht, wodurch sich der Royal Enfield Classic 400 auch bei niedrigen Drehzahlen auf der Autobahn wohlfühlt. Bei den vorherigen Modifikationen wurden die Airbox und die Seitenabdeckungen entfernt und die Elektrik in einer Tasche unter dem Drosselklappengehäuse verstaut. Wir haben daran gearbeitet, einige Abdeckungen anzufertigen und viele Sensoren, Relais und andere Komponenten wieder unter dem Tank oder ordentlich verstaut auf dem Getriebe zu montieren. Die Batterie wurde unter die Schwinge verlegt.
Um sicherzustellen, dass wir den richtigen Stand des Fahrrads hatten, blieb der Sitzabschnitt stehen, bis die Federung und die Räder fertig waren. Mithilfe einer stabilen Halterung, die am einzelnen Rückgrat der Royal Enfield befestigt ist, schwebt der Sitz über dem hinteren Kotflügel. Wir formten einen schlanken Einzelsitz und schickten ihn zur Lederarbeit an Timeless Autotrim .
Wir haben einen schmalen, gerippten Kotflügel über dem Hinterrad mit einigen sauber polierten Edelstahlhalterungen aus unserem universellen Kotflügelmontagesatz verwendet. Die Rücklichter wurden in den hinteren Kotflügel integriert, wobei dem Bremslicht besondere Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Auf einem Gewinderohr montiert, das ich nach oben gedreht habe, und alle Kabel diskret unter dem Kotflügel versteckt hatte. Die Beleuchtung auf der Rückseite ist ein echter Hingucker. Der vordere Kotflügel entspricht mehr der gleichen anspruchsvollen Fertigung und den gleichen Halterungen, die unsere Kunden mittlerweile erwarten. Dylan übernahm hier die Führung und schweißte eine knifflige Pfeilhalterung zusammen, bei der wir ein Paar Lenkungsdämpferklemmen als Befestigungspunkte an den Gabeln verwendeten.
Dave hatte eine ganz besondere Vision für sein Fahrrad und war daher viel stärker involviert als die meisten unserer Kunden, wenn es um die Farbe und das Lackdesign ging. Wir haben unzählige Farbbücher durchgeblättert und nach der perfekten Lösung gesucht, bis wir diese seltsam benannte Citroen-Farbe gefunden haben. Ein metallisches Olivgrün, das war es. Ursprünglich sollte der Panzer mit einigen Abzeichen aus massivem Messing versehen werden, einem geflügelten Royal-Enfield-Design. Leider war der Messingguss etwas zu spröde, um sich richtig an die Konturen des Tanks anzupassen, sodass ein Design aufgemalt werden musste. Ein Kumpel von mir, Max, half beim Grafikdesign, um die richtigen Formen zu finden, und Justin von Popbang Classics legte die Farbe für die Custom Royal Enfield Classic 500 fest.
Während dieser Zeit waren wir damit beschäftigt, die Aluminiumteile aufzuhellen, während das Fahrrad wieder zusammengebaut wurde. Bringt die Oberflächen zum Glänzen. Als das Motorrad wieder zusammengebaut wurde, fehlte ein Element. Bei all der Arbeit, die wir geleistet hatten, um der Royal Enfield Bobber das richtige Aussehen und Fahrverhalten zu verleihen, sah der vorherige Auspuff einfach nicht mehr zu ihm aus.
Ein letztes Treffen mit Dave war angesagt und zum Glück kam er zu dem gleichen Schluss: Wir mussten etwas Besonderes für den Auspuff herstellen. Aus Erfahrung wissen wir, dass es bei Einzylinder-Motorrädern am schwierigsten ist, den richtigen Klang hinzubekommen. Zu kurz und nicht ausreichend gedämpft, kann dazu führen, dass Sie etwas fahren, das an einen Zehenschneidermäher von Briggs & Stratton aus den 80er Jahren erinnert. Ich war fest davon überzeugt, dass dieser Bobber nicht nur großartig aussieht, sondern auch gut klingt.
Ich saß vor dem Fahrrad und habe ein Design ausgearbeitet, das uns die beste Chance gab, dies zu erreichen. Der übergroße 2-Zoll-Krümmer würde sich nach unten biegen und unter dem Motor hindurchführen, wobei er die Seite wechselte, bevor sich der Auspuff nach oben krümmte und über das polierte Kupplungsgehäuse fegte. Es gab keinen geraden Abschnitt, bis er sich nach hinten erstreckte. Dieser gerade Abschnitt beherbergt den Schalldämpfer in einem 400 mm langen Abschnitt vor der Kurve, die hinter dem Bein des Fahrers austritt. Der letzte Schliff wurde ausgelegt, verschweißt und auf Hochglanz poliert.
Das erste Erlebnis mit diesem 500er-Bobber war eine gemütliche Fahrt durch das Hinterland. Bei Geschwindigkeiten von 80–110 km/h liegt die Royal Enfield Classic 500 sicher und stabil auf der Straße, und durch die aufrechte und entspannte Sitzposition auf dem relativ kleinen Fahrrad macht das Fahren überallhin jede Menge Spaß.
Das Fahrrad ist keine Hochleistungsmaschine, aber für diesen Fahrstil will man es auch nicht unbedingt haben. Alles, was Sie brauchen, ist eine ruhige Straße an einem sonnigen Nachmittag, um die Seele baumeln zu lassen und das Erlebnis zu genießen.
Möchten Sie noch mehr sehen? Besuchen Sie die Galerie für die Royal Enfield 500 Bobber 2015
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1 Kommentar
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