OK, inzwischen haben wir eine ziemlich gute Vorstellung von der Richtung, in die sich Ihr Projektmotorrad bewegt. Wenn die Schritte 1 bis 4 richtig durchgeführt werden, wird das Heck Ihres maßgeschneiderten Motorrads hoffentlich schön und einfach sein, und wenn nicht, dann machen Sie es einfach. Ich werde sowieso über die nötigen Kenntnisse über Ihr Fahrrad verfügen, um damit klarzukommen. Wenn Sie Teil 1 verpasst haben, klicken Sie hier, um zurückzugehen und einen kurzen Blick darauf zu werfen.
Beginnen wir also mit dem Anfang vom Ende Ihres Projekts Fahrrad.
In Teil 2 zeigen wir Ihnen die Schritte, die wir unternehmen, um sicherzustellen, dass Ihr Café Racer-Projekt mit einem (guten) Knall auf die Straße kommt. Beginnen Sie mit der Beschaffung Ihrer Teile , bis hin zum Lackieren und Polieren.
5. Es wird glänzen, lass dich nicht ablenken.
Zu diesem Zeitpunkt haben Sie einen Berg an Teilen in der Garage. Trennen Sie Ihre Pulverbeschichtungs-, Lack- und Chrom-/Politurteile und lassen Sie sie losschicken, damit sie die erforderlichen Arbeiten erledigen können. Ich hatte das Glück, einen Einheimischen zu finden, der gerne komplizierte Fahrradarbeiten erledigt, und ich bin sicher, wenn Sie sich in Ihrer Nähe umsehen, wird es jemanden geben, der bereit ist, die kleinen Teile zu übernehmen. Lassen Sie sich nicht entmutigen, wenn jemand Sie nicht kennenlernen möchte, es ist seine Sache und es ist seine Entscheidung, wie er es führen möchte.
Nehmen Sie sich auch die Zeit, Ihre Sitzschale oder Ihren Schaumstoffsitz zum Polsterer zu bringen. All dies auf einmal zu tun, kann für das Bankkonto entmutigend wirken, aber Sie können Ihren Malern und Lederexperten so viel Zeit geben, gute Arbeit zu leisten, während Sie an anderen Teilen Ihres Baus herumbasteln.
Erinnern Sie sich, als Sie das Fahrrad gefahren und überprüft haben? Das Einzige, was jetzt ins Spiel kommt: Wenn jetzt irgendwelche Arbeiten am Motor durchgeführt werden müssen, ist der richtige Zeitpunkt dafür. Wenn Sie es selbst versuchen möchten, ist Sauberkeit der Schlüssel zum Erfolg und ein Werkstatthandbuch ist Gold wert. Sie sollten ein paar Wochen Zeit haben, um das alles zu klären, während Ihre Teile fertiggestellt werden. Der Zustand des Motors vor dem Start bestimmt, wie tief Sie gehen möchten. Sie sollten mindestens die Vergaser überprüfen, sie bei Bedarf überholen, die Kupplung zerlegen, die Toleranzen messen und sicherstellen, dass Steuerzeiten und Ventilspiel richtig eingestellt sind. WERKSTATTHANDBUCH, WERKSTATTHANDBUCH, WERKSTATTHANDBUCH. Wenn Sie auf größere Probleme stoßen und sich nicht sicher sind, ob Sie diese selbst beheben können, haben Sie zwei Möglichkeiten:
A) Rufen Sie einen Mechaniker an und lassen Sie das Problem klären, ODER
B) Machen Sie Schluss, lesen Sie ein paar Foren, fragen Sie Ihren Vater, begeben Sie sich auf eine You-Tube-Spirale, die mit einem Video „Wie man einen Motor umbaut“ beginnt und damit endet, dass Hunde Sonnenbrillen tragen, und probieren Sie es dann selbst aus. Die Wahl liegt bei Ihnen.
Ich hatte kürzlich ein Erlebnis mit einem Wasserstrahl-Dienst an der Goldküste. Der Motor war eine schreckliche Sauerei und sah aus, als hätte er 20 Jahre lang als Zierde in einem Garten gestanden. Ich habe es zerlegt, eingeschickt und was ich zurückerhalten habe, war einfach unglaublich! Ein zerstörungsfreies Verfahren, das ein besseres Ergebnis als das Werksfinish liefert. Wenn Sie über die Mittel verfügen und jemanden finden, der dies durchführt, kann ich es wärmstens empfehlen.
Ein Werkzeug, das ich jedem neuen Enthusiasten empfehlen würde, ist ein guter Drehmomentschlüssel. Diese sind zu 100 % notwendig und wenn Ihnen jemand etwas anderes sagt, sind sie voller Scheiße oder ein magischer Zauberer zum Schraubenspannen. Machen Sie sich mit den Drehmomenteinstellungen für Ihre Arbeiten am Motor vertraut und stellen Sie sicher, dass es richtig und fest sitzt!
Dies ist auch der Zeitpunkt, über die zusätzlichen Teile nachzudenken, die Sie benötigen, um Ihre Radtour angenehm und zuverlässig zu gestalten. Bestellen Sie Ihre neuen Radlager, Bremsbeläge, Ersatz für undichte Dichtungen, neue Ketten und/oder Kettenräder, Reg/Rec-Einheiten und neue Spulen. All die Dinge, die nicht schön sind, die man aber trotzdem besorgen muss!
6. Die Endmontage.
Sie haben unzählige Stunden damit verbracht, davon zu träumen, wie Ihr Fahrrad aussehen wird. Jetzt ist es an der Zeit, dass sich all Ihre Bemühungen endlich in einem greifbaren Ergebnis niederschlagen. Alle deine Freunde, die nicht ganz verstehen, warum du deine Zeit verschwendest, werden anfangen, um Rat zu fragen, wo sie ein Projektfahrrad kaufen und was sie damit machen sollen.
Sie bauen Ihr Fahrrad mit neuen Lagern, Bremsbelägen, überholten Gabeln und allem anderen zusammen, was Sie repariert, verschlechtert oder neu gekauft haben, bis Sie zwei Räder haben, die mit einem Rahmen mit Federung und einem Motor verbunden sind. Wenn Sie auf der Suche nach Reifen im Vintage-Look sind, wie es die meisten Leute tun, habe ich damit begonnen, bei meinen Modellen, wo immer möglich, Shinko zu verwenden. Sie sehen toll aus, fahren und tragen sich gut und belasten nicht den Geldbeutel, falls Sie mehr suchen Straßen-/Trail-Reifen Schauen Sie sich Hiedenau an. Meine persönlichen Favoriten sind der Big Block und der K60 Scout.
Geben Sie alle Ihre Flüssigkeiten hier hinein. Ein Trick, der mir kürzlich aufgefallen ist, war die Verwendung von synthetischen oder mineralischen Ölen. Ältere Motoren und Nasskupplungen wurden für den Betrieb mit Mineralöl entwickelt, und die Verwendung von synthetischem Öl führt zum Durchrutschen der Kupplung und zu Verbrennungen in der Tasche. Wenn Sie jedoch Ihre Kupplung umgebaut und die Platten ausgetauscht haben, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass die Kupplung mit Kunststoff in Ordnung ist. Der einfachste Weg, dieses Problem zu vermeiden, besteht darin, sich an Ihren Teilelieferanten zu wenden und sich genau zu informieren. An diesem Punkt können Sie entweder eine Kiste mit Teilen und das rollende Fahrgestell an einen Autoelektriker schicken oder sich auf eine steile Lernkurve einstellen.
Ich schlage vor, alle Ihre laufenden elektrischen Geräte auszusortieren; Reg/Rec, Batterie, Relais, Schalter , Zündschlüssel, LED-Blinker oder Blinker und Lichter . Montieren Sie alles am Fahrrad, bevor Sie mit der Verkabelung beginnen. Es gibt Ihnen eine Vorstellung davon, was Sie tun und was Sie herausragend sind.
Legen Sie bei der Planung Ihrer Verkabelung Ihren Standardschaltplan aus und legen Sie eine durchsichtige Plastikfolie darüber. Zeichnen Sie nun mit einigen Markierungen die Komponenten nach, die Sie noch benötigen (Spulen, Reg/Rec, Spark Commander oder MCU usw.), so haben Sie alles Ihrer laufenden Elektrik. Jetzt können Sie entweder Ihren neuen Zündschalter, die neue Beleuchtung und den neuen Schalter hinzufügen oder eine separate Zeichnung erstellen, um es etwas einfacher zu halten.
Wie alle anderen möchten Sie, dass das ganze Chaos verborgen bleibt. Genau für diesen Zweck verfügen Sie über einen Elektrikkasten und einen Kraftstofftanktunnel. Wenn Sie es selbst machen, verwende ich einen einfachen Trick, um alles super aufgeräumt zu halten: Kaufen Sie eine oder zwei Klemmenleisten, kleben Sie sie auf Ihr Fach und beschriften Sie die verschiedenen Klemmen, während Sie sie verdrahten. Es mag unnötig erscheinen, aber am Ende werden Sie froh sein, dass Sie es getan haben, insbesondere wenn später ein Problem auftritt. Während Sie die Verkabelung vornehmen, sollten Sie sich als spätere Referenz auch Notizen oder eine Zeichnung in Ihrer „Baubibel“ machen und Farben, die Position der Verkabelung usw. markieren. Wir werden die Verkabelung zu einem späteren Zeitpunkt in einem separaten Beitrag ausführlicher behandeln.
Wenn Sie einen maßgeschneiderten Auspuff bauen lassen, tun Sie dies jetzt, bevor Ihr Tank und Ihre Verkleidungen in der Auspuffwerkstatt zerkratzt werden. Wenn Sie ein handelsübliches Produkt verwenden, kann es jederzeit weitergehen.
Sobald Ihre Verkabelung geklärt und getestet und der Auspuff montiert ist, können Sie damit fortfahren, Ihrem Café Racer oder Bobber das Aussehen eines kompletten Motorrads zu verleihen.
Sobald Ihr Fahrzeug vollständig zusammengebaut ist, gehen Sie Ihr Werkstatthandbuch durch und notieren Sie alle Drehmomenteinstellungen, bis hin zu den Schrauben Ihres Gehäuses. Wenn Sie selbst Arbeiten am Motor oder an der Aufhängung durchgeführt haben, sollten diese bereits abgeschlossen sein, während Sie die Teile wieder zusammenfügen. Beginnen Sie vorne und arbeiten Sie sich bei Bedarf mit Schraubensicherung oder Antivibrationskleber über jedes verdammte Ding vor. Überprüfen Sie noch einmal, diese Maschine wird Sie mit aller Kraft voranbringen, und Sie sollten alles in Ihrer Macht Stehende tun, um zu verhindern, dass sich etwas löst.
Bevor Sie dieses Ding auf die Straße bringen, muss es schließlich abgestimmt werden. Sie können es entweder selbst zwischen der Bank und der Straße machen oder es zu einem Prüfstandsspezialisten bringen und es richtig machen lassen. Sie werden eine Menge Leute sagen sehen, dass CV-Vergaser aus den späten 70ern und frühen 80ern nicht mit Pod-Filtern betrieben werden können … das ist eine Menge Scheiße. Sie müssen nur Ihre Kohlenhydrate neu einspritzen und sie gut abstimmen. Sparen Sie nicht bei den Pod-Filtern, sondern verwenden Sie eine seriöse Marke wie K&N oder Uni Filter, denn die billigen Filter werden Ihnen nur das Herz brechen.
7. Ausreiten!!
Die erste Ausfahrt kann eine Mischung aus überwältigender Aufregung und Nervosität sein. Haben Sie alles richtig gemacht? Die Antwort lautet wahrscheinlich nicht, aber Sie haben dieses verdammte Ding gebaut! Und wenn etwas schief geht, wissen Sie genau, was Sie tun müssen, um das Problem zu beheben. Nach den ersten paar Kilometern empfehle ich Ihnen, das Fahrrad noch einmal mit Ihrem Drehmomentschlüssel zu überprüfen, falls sich etwas festgesetzt und gelockert hat. Überprüfen Sie auch Ihre Flüssigkeiten auf unauffällige Lecks. Wenn Sie Ihren Motor überholt haben, wird es ein separates Einlaufverfahren geben, dessen Ermittlung ich Ihnen überlasse.
Genießen Sie jetzt die Früchte Ihrer Arbeit, ärgern Sie Ihre Nachbarn am Sonntag um 6 Uhr morgens beim Aufwärmen in der Einfahrt für Ihre Fahrt und seien Sie so rücksichtslos, wie Sie wollen, um den Verkehr zu unterdrücken. Sie werden auf viele Schaulustige und Fußgänger stoßen, die Sie fragen, warum Sie das so gemacht haben, und Ihnen Ratschläge geben, wie sie es gemacht hätten. Das Wichtigste, woran man sich erinnern sollte, ist: Scheiß auf sie. Wenn sie es hätten tun können, hätten sie es tun sollen, aber sie haben es nicht getan. Dieses Fahrrad ist genau so, wie es sein sollte und ist jetzt eine Erweiterung dessen, wer Sie sind. Fahr damit in den Boden!
Als letzte Anmerkung: Wenn Ihre Freunde nicht neidisch sind und kein Projekt starten möchten, wenn Sie fertig sind, müssen Sie möglicherweise von vorne beginnen.
Ich hoffe, dass dies Ihnen einige Einblicke verschafft hat und Ihnen dabei geholfen hat, Ihr nächstes (oder erstes) Projekt in einfache und leicht durchführbare Schritte zu unterteilen. Es wird manchmal frustrierend sein, das ist klar, aber der Schweiß und die Tränen werden sich schon bald lohnen.
Behalten Sie unbedingt unseren Blog im Auge, um eine weitere Aufschlüsselung dieser Schritte zu erhalten, während wir einen unserer Jungs durch genau diesen Prozess bei seinem ersten Fahrradaufbau führen (siehe Abbildung unten).
Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben.
Tom.
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
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2 Kommentare
That happens anyway as you finish your fabrication, you build the bike to a point of completion then strip it down for paint.
I dont feel like it needs to be its own step.
hey tom, as usual you’ve put together an informative/comprehensive article, thank you. question, what about the part where you put it together to get you relative fit sorted, you then take it apart again for polish, powder and paint?
tommy