Ende 2020 haben wir zum ersten Mal eine Indian Bobber ausprobiert. Wir haben uns deutlich vom Bobber-Stil abgewendet, da dieser normalerweise ein wildes Blechheck modelliert, das meiner Meinung nach besser zum Panzer des Indian passt. Dieser Job hat uns hierher geführt. Unser Kunde Jason wurde durch einen Freund mit PBM bekannt gemacht, was eine ziemlich ungewöhnliche Möglichkeit ist, einen Custom-Bike-Hersteller zu finden.
Im Allgemeinen finden uns unsere Kunden online oder über unsere Social-Media-Kanäle , verfolgen unsere Arbeit eine Weile und verlieben sich schließlich so sehr, dass sie den Abzug auf ihrem eigenen handgefertigten Motorrad betätigen. Jason kam voller Waffen und wenige Wochen, nachdem wir von uns gehört hatten, rollten wir mit seiner brandneuen 2020 Indian Scout Bobber twenty durch den Laden.
Das Briefing war relativ einfach und ließ uns viel Raum für Kreativität. Die Indian Bobber sollte einen maßgefertigten Satz breiter Räder bekommen, alles verdunkelt halten und einen komplett unkonventionellen Auspuff bekommen . Die Idee war, den Bobber zu verschlanken und zu verstärken, und ich wollte die Leistung dieses Dings ein wenig verbessern.
Der Indian rollt mit mehr als 100 PS vom Werksband, wiegt 245 kg und hat einen Kurvenwinkel von gefühlten 10 Grad. Die Kraft ist da, aber was nützt es, wenn man sie nur geradlinig nutzen kann? Das andere Motorrad unseres Fahrers ist eine MV Agusta F3, was im Allgemeinen bedeutet, dass der Mann gerne fährt, deshalb wollte ich sicherstellen, dass dieser Tipp etwas besser durch die Kurven kommt.
Nach dem Abbau bestand unsere erste Aufgabe darin, die Räder zu vermessen. Die Idee war zunächst, ein 200er-Hinterrad zu fahren, und ich habe herausgefunden, dass man es ohne große Probleme auf den Indian montieren kann. Der Mangel an qualitativ hochwertigen Felgen mit 18 Zoll x 6,00 Speichen und ein wenig Überzeugungsarbeit führten uns zu der Entscheidung, ein 180er-Hinterrad zu verwenden. Das Indian mit einem 180 x 18-Hinterrad und 130 x 18-Vorderrad auszustatten, bedeutete, dass das Motorrad über einen Satz Reifen mit besserem Handling verfügte. Der Custom Scout sitzt auf einem Satz Excel-Felgen, umwickelt mit Pirelli Night Dragon-Reifen.
Als die Räder unterwegs waren, richtete ich meine Aufmerksamkeit auf die Stangen und die Sitzhalterung. Wir haben den Lenker mit einem Satz Pro Taper-Konturstangen und maßgeschneiderten Risern erheblich abgesenkt. Das würde es mir ermöglichen, auch daran zu arbeiten, den Sitz etwas abzusenken. Da die maßgefertigten Kotflügel später montiert werden sollten, flog der Sitz im Bobber-Stil aufgrund der werkseitigen Sitzhalterung viel zu hoch.
Ich habe den Originalsitz abgerissen, mir eine vordere Drehbefestigung ausgedacht und die Sitzschale zerlegt. Ich habe die Breite um 50 mm verringert und den Sitz um 80 mm mit einem etwas stärkeren Kick nach oben verlängert, um den Fahrer besser an Ort und Stelle zu halten. Die Rücksitzhalterung musste warten, bis der hintere Kotflügel fertig war.
Um das Fahrerdreieck zu vervollständigen, hatte ich einen Satz Mittelmontage-Rasten zum Anbringen bereit. Der Bobber wird mit einem Satz breiter, nach vorne angebrachter Fußhebel geliefert. Mit den abgesenkten Stangen würden sie einfach nie funktionieren. Es sind Kits erhältlich, aber keines davon passt zur Bobber-Reihe. Also besorgte ich mir trotzdem eins und machte mich daran, es passend zu machen.
Um die mittleren Bedienelemente an der Indian Bobber anzubringen, benötigen Sie lediglich die Halterungen und Schrauben von Kuryakyn sowie einen Satz Scout-Fußrastenhalterungen. Alle anderen Teile sind mit ein wenig cleverer Handarbeit austauschbar.
Die individuelle Beleuchtung dieser Indianer ist keine leichte Aufgabe. Mit einem sehr komplexen Verkabelungssystem, das Konventionen (und den gesunden Menschenverstand) auf den Kopf stellt. Die Montage war der einfache Teil. Der Indian ist vorne mit einem 7-Zoll-Flashpoint-Scheinwerfer und hinten unter dem Sitz mit einem Satz 3-in-1-LED-Blinker ausgestattet. Sauberer geht's nicht. Das Schwierige daran ist, alles zum Laufen zu bringen.
Die Indians verwenden ein geschaltetes Bodensystem (wenn Sie wissen wollen, was das ist, schauen Sie nach). Kurz gesagt bedeutet dies, dass 90 % der Aftermarket-Beleuchtung bei diesen Motorrädern ohne ein Zusatzgerät nicht ohne Weiteres funktioniert.
Ich habe an jedem Licht ein Polaritätsumkehrrelais verwendet, um die korrekte Funktion zu erreichen, eine einfache, aber lästige Lösung. Das Endergebnis hat sich jedoch gelohnt. Die klare und superhelle Beleuchtung sieht unter diesem Sitz episch aus.
Da die Welt so ist, wie sie ist, dauerte es eine Weile, bis die Auspuffteile bei mir eintrafen, aber als die über 160 Teile ankamen, sprang ich sofort ein. Jasons Wunsch war ein komplettes Pie-Cut-System, egal was dafür nötig war. Ich baue erst seit ein paar Jahren Auspuffanlagen , aber die Herausforderung, etwas so Wildes zu erschaffen, war zu verlockend.
Stück für Stück nahm der Auspuff Gestalt an, strömte vom vorderen Zylinder durch einen wirbelnden hinteren Zylinderkopf und trat hoch unten an der Seite des Motorrads aus. Der Auspuff verfügt über ein integriertes Paar Schalldämpfer, um das Rumpeln ein wenig zu dämpfen, aber das Motorrad brüllt trotz dieser Schalldämpfer ziemlich gut.
Auf dem maßgeschneiderten Auspuff sollten die Hitzeflecken zurückbleiben, daher musste das gesamte System vor dem endgültigen Schweißen sorgfältig vorbereitet und perfektioniert werden. Es gibt keinen Raum für Fehler, wenn man es nicht einfach zerschneiden, zurückschleifen und wieder zusammenschweißen kann. Ich hatte Glück, dass wir gerade unser neues SWS-Schweißgerät abgeholt haben. Bei den ersten paar Schweißungen hatte ich die Pulseinstellungen eingestellt und es machte mir das Leben so einfach wie möglich, wenn ich mehr als 140 einzelne Teile zu einem Auspuff zusammenschweißte.
Ein paar schnelle Berechnungen zu dieser Sache für euch verdammten Nerds da draußen …
140 Stück mit 45 mm Durchmesser
2πR = 141,37 mm
Das sind insgesamt 19,8 Mio. hinterspülte WIG-Schweißnähte.
Sie können sich das Zeitraffervideo des Indian Exhaust-Baus am Ende des Blogs ansehen.
Alles in allem dauerte die Konstruktion und Herstellung der Abgasanlage 4 Tage. Ein Tag für die Konstruktion und das Heften, 2 Tage für das teilweise Schweißen, das Anbringen der erforderlichen Gleitverbindungen, damit es leicht entfernt werden kann, und das Abschließen des Schweißens, und ein Tag für den Bau der Schalldämpfer und Halterungen. Dafür haben wir viel Zeit und Schweißgas aufgewendet, das Ergebnis spricht für sich. Eine wirklich einzigartige Arbeit für diesen maßgeschneiderten Indianer.
Unser letztes Stück Sonderanfertigung waren die Kotflügel und die Sitzhalterung. Nachdem die breiten Räder montiert waren, habe ich den Rohling des hinteren Kotflügels zugeschnitten, um mit der Herstellung der Halterungen zu beginnen. Schnell wurde mir klar, dass der Radius nicht korrekt war. Der Bogen des Kotflügels war zu locker, also ließ ich ihn ein wenig durch das englische Rad laufen, bevor ich mit Hitze auf den Kotflügelrücken einschlug, um ihn auf einen besseren Radius zu verkleinern.
Der hintere Kotflügel wäre an einer Schwinge montiert, um sich mit dem Hinterrad zu bewegen. Mithilfe einiger Rohlinge wurden die vorderen Halterungen an die Schwinge geschweißt und eine verstellbare Plattenhalterung angefertigt, die in der Nähe des Schwingendrehpunkts versteckt ist. Die hintere Halterung wurde mit unseren M8-Fertigungsstopfen und einer Rundstange hergestellt, wobei die Hinterachse als Befestigungspunkt diente. Diese 2 Halterungen ermöglichen die Einstellung des Kotflügels mit der Riemenspannung. Stellen Sie sicher, dass Sie, während sich das Rad im Einstellbereich bewegt, den perfekten Kotflügelabstand beibehalten können, schön und eng!
Der vordere Kotflügel wurde mit unserem PBM DIY Frontfender-Kit gebaut. Ein sauberer Aluminium-Kotflügel und die Edelstahlstangen, die Sie für die Montage benötigen, können Sie sich hier in einem Video ansehen, wie wir das machen:
Bevor der Custom Indian Scout bei Dynomite Moto zum Einsatz kam, haben wir einen Aftermarket-Kaltlufteinlass und ein Dynojet Power Vision-System installiert, das es den Jungs ermöglichen wird, eine perfekte Abstimmung für das von uns aufgebaute Setup zu erhalten. Der Indian Bobber leistet 90 PS am Hinterrad, aber wir haben die meisten Zuwächse im mittleren Bereich gesehen, dieses Ding zieht wie ein Güterzug. Die Verbesserung der Leistungskurve macht das Fahren deutlich angenehmer.
Die Custom Indian Bobber wurde in einem makellosen Mattschwarz lackiert, wobei die werkseitigen schwarz/silbernen Tankdetails beibehalten wurden. Es liegt hart auf der Straße, fordert Ihre Aufmerksamkeit und selbst wenn Sie sich weigern, hinzusehen, werden Sie es trotzdem hören. Durch die Verbesserungen an der Bobber verhält sie sich wie eine ganz andere Maschine.
Der untere Lenker und die mittig montierten Rasten verleihen ihm ein viel sportlicheres Gefühl. Wenn Sie sich durch Kurven neigen und Gas geben, greifen die breiten Räder und die Leistungsabstimmung bringt die zusätzliche Leistung direkt auf die Straße. Es ist brutal zu fahren und man genießt jede Minute davon.
Sehen Sie sich das Video unten an, um zu sehen, wie wir es gebaut haben und wie wir es getestet haben!
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
3 Kommentare
Thanks Morgan, we had a bit of fun with it.
T’ain’t easy bein’ green. I’m heavily envious of your talent, Brother! Fine, fine work!
As Director of QA (and our welding program) for a relatively large construction company, I’ve seen a lot of top hand, fitting and GTAW of stainless pipe and tube. That exhaust system is truly a work of art. Even calling it that seems like an under statement.
Bravo!