EIN ANDERER SR400 Scrambler, fick mich!
Diese Motorräder sind schon fast fertig, aber ich bin mir sicher, dass es hier immer noch Neuland zu beschreiten gilt. Bleiben Sie bei mir, wenn ich Sie durch den Prozess mit dieser SR400 Scrambler führe, die für mich beinahe auseinandergefallen wäre und jetzt wie etwas aussieht, das Sie durch eine Zombie-Apokalypse führen könnte.
Julian kommt aus Far North Queensland, einer Region, die nicht für ihre sanften Männer und ruhigen Wochenendfahrten bekannt ist. Nord-Queensland ist für einige der härtesten Offroad-Strecken Australiens bekannt, und die Menschen können genauso rau sein! (Setzen Sie sich wieder hin, ich mache nur Witze) Als ich gebeten wurde, einen Scrambler zu liefern, der dazu dienen sollte, „eine Abkürzung zur Arbeit zu nehmen“, ging ich davon aus, dass diese Abkürzung nicht durch ein gepflegtes Parkgelände führen würde. Höchstwahrscheinlich eine Art Abkürzung – durch den Nachbarhof, in den Busch über den Schlammweg und einen felsigen Hügel hinauf. Das Fahrrad musste also liefern.
Ich war auf meine Geräte im SR400-Scrambler-Stil angewiesen und habe meine eigene Beschreibung geschrieben:
- Bequem und geländetauglich, MX-Ergonomie
- Ästhetisch aggressiv
- Schwarz + Gelb
Der SR400 wurde mit einem Sportster-Peanut-Tank nachgerüstet. Zuerst war ich nicht sicher, ob ich ihn abziehen könnte, aber ich beschloss, ihn gegen die Wand zu werfen und zu sehen, was hängenblieb. Das Ausbessern des abgewinkelten Heckbügels und einiger Rostschäden sowie das anschließende Formen des Sitzes brachten bald das Fahrgefühl des Motorrads zusammen. Die Idee war, einen weichen Sitzhöcker in unserem Design zu haben, aber bei Bedarf genügend Platz zu lassen, um das Gewicht des Fahrers zu verlagern. Dann ging ich zu Jamason und wir entwarfen ein schwarz/gelbes Polstermuster und ich ließ ihn damit arbeiten.
Fertigstellen des Hecks mit einer minimalen Plattenhalterung und Rücklichteinrichtung sowie Anbringen der Blinker am Hilfsrahmen. Damit war die Gesamtsilhouette des Motorrads fertig, jetzt geht es um die Details.
Ich hatte eine Idee für die Radfarben, also stand diese als nächstes auf der Liste. Die Räder wurden gereinigt, zentriert und zur Lackierung mit einem 4-Streifen-Gelb-auf-Schwarz-Design geschickt.
Währenddessen zerlegten Jamason und ich das Fahrrad und begannen mit dem Lackieren und Polieren. Jamason kümmerte sich um die Reinigung und Lackierung des Motors, während ich den Vergaser umbaute, die Gehäuse nachbearbeitete und die Kettenradabdeckung zurechtschnitt. Auch die Gabeln wurden umgebaut und leicht versteift, um sie an die höhergelegten Gazi-Stoßdämpfer anzupassen.
Die Räder kamen zurück und es wurde Zeit für Reifen, Sie wissen schon, was ich hier sagen werde…. Heidenau K60 Scouts . Ich komme nicht an ihnen vorbei! Griffig im Gelände, gut in Kurven auf der Straße und sie sehen verdammt fantastisch aus. Also ja, ich habe sie wieder benutzt, halt den Mund.
Sitzbank, Tank, Federung und Rasten waren eingestellt, das Letzte, woran man in Bezug auf die Fahrerposition jetzt denken musste, war der Lenker. Normalerweise verwende ich einen Pro-Taper-MX-Lenker, der auf die Höhe des OEM-Lenkers eingestellt ist. Hier fühlte es sich etwas abweichend an, sodass sie mit Risern um etwa 50 mm angehoben wurden, was dem Gefühl eher ein „Choke-the-Bike“-Gefühl verleiht.
Ich hatte vorgehabt, den Original-Header zu verwenden, aber das Entfernen der alten Wärmefolie änderte schnell meine Meinung. Hier ist eine Erinnerung für diejenigen, die über Wärmewickel nachdenken.
** Wenn Sie einen beschissenen Rohrsatz mit Wärmefolie abdecken, wird es immer schlimmer. Nie besser**
Wenn Sie es zu 100 % nutzen möchten, entfernen Sie zumindest zuerst den gesamten Rost und beschichten Sie den Auspuff neu, bevor Sie ihn in der Todeshülle ersticken. Wie auch immer, der Krümmer war kaputt, ich hatte vorher nur einen Auspuff gebaut, also beschloss ich, mich einzupacken und es noch einmal zu versuchen. Edelstahlrohre und Krümmer wurden gekauft, geschweißt, beschimpft und gegen die Wand geworfen. Aber nach all dem hast du einen handgefertigten Auspuff bekommen, mit ein paar schönen rohen Schweißnähten und Hitzeschildern, die das Motorrad in Szene setzen! Weit geöffnet und mit angezogenen Ellbogen bekommt man bei diesem Ding Gänsehaut, vor allem angesichts des großen Einzelkolbens, der aus dem Purpose Built Moto Highball-Schalldämpfer hämmert.
Um sicherzustellen, dass der Einlass mit dem neuen Auspuff mithalten kann, wurde der Vergaser so umgestaltet, dass er zu dem hübschen gelben DNA-Pod-Filter passt und den Motor am Laufen hält!
Jetzt habe ich mir gezögert, über dieses Frontend zu sprechen, aber hier ist es ... dieses hübsche kleine Gerät, das Ihr Leben erhellt und Ihre Fantasie anregt, ist das Purpose Built Moto 4,5-Zoll-Flashpoint Classic.
Ein abgerundeteres und weicheres Design als Sie es gewohnt sind, aber Sie werden sehen, dass diese zusammen mit dem neuen 7-Zoll-Flashpoint-Klassiker im Online-Shop erhältlich sind!
Der 4,5-Zoll-Scheinwerfer ist erstaunlich minimalistisch, und obwohl er nicht so viel Licht wirft wie seine größeren Brüder, kann er sich in puncto Helligkeit dennoch behaupten. Ergänzt durch einen winzigen digitalen Tacho und unsere schwarzen LED-Bienenstock-Blinker scheint es, ohne genau hinzusehen, fast so, als ob die Frontpartie völlig kahl wäre.
Beim Zusammenbau der SR400 Scrambler habe ich sehr darauf geachtet, es beim Gelb nicht zu übertreiben, hier und da ein paar Andeutungen, gemischt mit einem Kontrast aus Hochglanz und Mattschwarz. Nachdem ich mich auf die Farbe festgelegt hatte, war das letzte Detail die dezente Plakette des Tanks mit dem „Purpose Built Moto Delta“.
Die SR400-Scrambler befindet sich jetzt in ihrem neuen Zuhause in Nord-Queensland, wird hoffentlich jedes Wochenende schmutzig und macht dem Fahrer so viel Spaß, wie er ertragen kann. Möchten Sie dieses Fahrrad in Aktion sehen?
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
