Ein Yamaha DT400 Vintage Motocross-Motorrad von 1978, gebaut für alle Straßen!
Die DT400 Scrambler hat einiges zu bieten: Sie hatte einige der schönsten Tanks, die in den 70er Jahren hergestellt wurden, die Rahmen waren für die damalige Zeit leicht und das Herzstück des Ganzen ist ein 400-cm³-Zweitaktmotor. Jetzt werde ich Sie nicht anlügen und sagen, dass es ein echter Hingucker ist, es zu reiten, es ist ein Tier, ein knurrendes, zuckendes, verdammtes Tier.
Wenn Sie ein Fahrrad suchen, mit dem Sie eine gemütliche Fahrt durch die Stadt unternehmen können, ist dies nicht das Richtige für Sie. Wenn Sie jedoch ein Fahrrad wollen, das sich nur dann glücklich macht, wenn Sie ihm den Hals umdrehen, kann es sich auf der Straße fortbewegen, ist aber auf einem Feuerweg zu Hause, und egal, wohin Sie zeigen, es liefert jede Menge Spaß. Dann könnte unsere Neuinterpretation der DT400 Scrambler von 1978 genau das Richtige für Sie sein.
Ich selbst besitze eine DT400 Scrambler von 1975, es ist ein tolles Fahrrad. Im Originalzustand handelt es sich um ein übermotorisiertes Farmbike, um ein Oldtimer-Enduro-Rennrad, das Sie registrieren können, und um dieses Bike, als Sie mit 10 Jahren von Ihrem betrunkenen Onkel beim Familiengrillen ausprobiert wurden, hat es Ihnen eine Heidenangst eingejagt. Aber wenn man sie bis auf die Knochen zerlegt und das Chassis von seiner müden und schlaffen Federung befreit. Die DT400 sehen eher aus wie ein Fahrrad, das man auf eine MX-Strecke richten könnte. Das war es, was unser Fahrer Clint wollte.
Zu Beginn des Baus wurden die kaputten Kunststoff-Kotflügel in den Mülleimer geschickt, die Vorder- und Hinterradaufhängung entfernt und die Räder demontiert. Mit einem nackten Rahmen auf der Bank machten wir uns auf die Suche nach einigen Teilen.
Es wurde ein 2014 KX250F-Frontend beschafft, einschließlich Vorderrad und Bremsen. Durch Aufstecken auf das Vorderteil und leichtes Absenken wurde die Höhe unserer Hinterradaufhängung eingestellt, die zum Anheben geschickt wurde. Costanzo Racing hat abgestimmt und das Chassis noch einmal gerade gestellt. Bei den Rädern handelt es sich um 21-Zoll-Vorderräder und 18-Zoll-Hinterräder mit schwarzen Excel-Felgen, wobei die Vorderräder auf der KX250F-Nabe befestigt sind und die Hinterräder die serienmäßige Nabe beibehalten. Bei den Reifen handelt es sich um einen Dunlop D606 Dual-Sportreifen.
Sie werden das rauchige Silberfinish an den Gabeln bemerken. Das standardmäßige KX250-Strohgold würde hier nicht funktionieren. Deshalb haben wir, bevor die Gabeln zum Tuning geschickt wurden, die Rohre in der Drehmaschine abgezogen und mit einem sehr feinen Schleifpapier halbpoliert sie klar eloxiert. Eine kleine Berührung, aber es sind die Details, die zählen, oder?
Der DT400 Scrambler-Motor wurde im eigenen Haus zerlegt, überprüft und mit einigen ausgewählten Upgrades, darunter einem 12-V-Vape-Zündsystem und einem neuen Mikuni-Vergaser, wieder aufgebaut. Zeit, mit der Fertigung zu beginnen. Wir wollten eine Airbox und einen 2-Takt-Öltank behalten, damit wir bei angehobener Schwinge und wieder eingebautem Motor wussten, mit welchem Spielraum wir spielen mussten. Ich habe den DNA-Filterkatalog durchstöbert und einen Hochleistungsluftfilter gefunden, der normalerweise für einen BMW R18 geeignet ist, aber wir konnten ihn passend machen. Also beauftragte ich Dylan mit der Herstellung einer Airbox, bei der der Plattenfilter an der Außenseite befestigt ist und verhindert, dass Schmutz vom offenen Rad in unseren Einlass gelangt. Auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich ein handgefertigter Öltank, der an die Bordölpumpe angeschlossen ist.
Der DT400 hat einen hübschen gepressten Metallabschnitt auf der Rückseite des Rahmens. Normalerweise mag ich diese nicht, aber dieser hat mich angesprochen. Ich habe den Tank auf den Rahmen zurückgesetzt, meine Sitzlinie ausgearbeitet und den gepressten Metallabschnitt so modifiziert, dass er eine Halterung für den hinteren Kotflügel enthält. Ich habe mich kürzlich mit Werkzeugen für die Blechbearbeitung beschäftigt und mit der Herstellung unserer eigenen maßgefertigten Aluminium-Kotflügel begonnen. Dies war eines der ersten, das ich ausprobiert habe und das gut genug war, um es auf ein Fahrrad zu montieren. Die Beleuchtung auf der Rückseite besteht aus 3-in-1-Hohlspitzen-LED-Signalen . Bremse, Rücklicht und Blinker in einem.
Ich wollte einen sehr klassischen VMX-Look kreieren, aber mit modernem MX-Bike-Gefühl. Wir gingen den Grat zwischen den beiden. Das bedeutete formschön abgerundete Kotflügel, ohne die scharfen Kanten und diese mit all der modernen Ausrüstung zu verschmelzen, die wir an diesem Fahrrad anbrachten.
Auch die Frontpartie ist mit maßgeschneiderten Aluminiumarbeiten versehen. Gabelabdeckungen, Scheinwerferplatte und vorderer Kotflügel, alles handgefertigte Teile. In Anlehnung an den hinteren Kotflügel wurde die Vorderseite entsprechend angepasst und durch eine Scheinwerferplatte ergänzt, die ein echtes Highlight dieses Fahrrads darstellt. Es hat eine schlichte Form und ist mit einem 4,5-Zoll-LED-Scheinwerfer speziell für Moto-Bikes ausgestattet, in den am unteren Ende der Platte zwei Lauflichter eingelassen sind. Bei unseren kommenden Projekten in diesem Jahr werden Sie viel mehr handgefertigte Aluminium-Karosseriearbeiten sehen, während wir diese Fähigkeiten verfeinern.
Abgerundet wird das vordere Ende durch einen Satz Pro-Taper-Mid-Rise-Lenker, Domino-Gashebel , PBM- Druckknopfschalter und einige Aftermarket-Hebel. Wir haben auch ein Paar unserer neuen Scrambler-Spiegel zusammengestellt, die an Ihren Hebeldrehpunkten montiert werden, um eine äußerst diskrete Spiegelanordnung zu ermöglichen. Der Dash ist ein digitales All-in-One-Cockpit, der Daytona Deva . Es verfügt über viel mehr Funktionen als das DT400 von 1978, funktioniert aber für die von uns verwendeten Funktionen wirklich gut.
Die Expansionskammer des DT400 Scrambler war in einem ziemlich schlechten Zustand, der jahrelange Missbrauch im Gelände zeigte sich in Form von Rost und rissigen Nähten. Normalerweise besorgen wir uns eine Leistungssteigerung, aber die Leistung eines DT400 wird durch die Werkskammer geglättet, also wurde die Entscheidung getroffen, die alte zu reparieren. Ein paar ausgewählte Schnitte und einige Reparatur- und Glättungsarbeiten reinigten dieses Teil besser als neu. Nachdem die Metallarbeiten abgeschlossen waren, wurde das Rohr mit einem FMF-Schalldämpfer ausgestattet, der von einer KTM 300EXC modifiziert wurde. Der Auspuff wurde zur Keramikbeschichtung geschickt, um sicherzustellen, dass alle Anstrengungen, die wir unternommen haben, um ihn schön zu machen, lange anhalten.
Nachdem die Metallzerlegung abgeschlossen war, legten wir eine Fiberglas-Sitzschale und eine kleine Elektronikablage hin, die das Gehirn des Beleuchtungssystems, unser Purpose Built Moto Black Box-Modul und eine kleine Batterie beherbergt, um die Verwendung von LED-Beleuchtung beim neuen 12-V-Modell zu ermöglichen System. Das Blackbox-Modul kann fast überall versteckt werden und übernimmt alle Funktionen, die Sie bei der Verwendung schlanker Druckschalter benötigen. Eine weitaus einfachere Lösung als die überkomplizierten M-Einheiten-Aufbauten.
Die Formung des Schaumstoffs auf diesem Sitz dient zwei Zwecken. 1, ein Platz für den Arsch unseres Fahrers. 2, um die Tankleitung an unserem maßgeschneiderten Heckfender zu befestigen. Die Mission wurde mit Hilfe von Timeless Auto Trim erfüllt, indem ein schwarzer Grippersitz mit ein paar kniffligen roten Details kombiniert wurde.
Das Farbschema und das Design dieses Fahrrads haben das Projekt wirklich überzeugt, und das kommt bei unseren Modellen nicht oft vor. Ich lasse lieber die Formen sprechen. Aber wie kann man hier die Kombination aus Weiß, Rot und Schwarz leugnen? Machen Sie sich Notizen von der klassischen DT400-Lackierung, drehen Sie den Aufkleber buchstäblich auf den Kopf und entwerfen Sie ein paar ausgewählte Details entsprechend. Mein persönlicher Favorit ist das farbliche Design der Scheinwerferplatte, etwas daran macht einfach Lust aufs Fahren. Diese klaren Farben wurden von niemand anderem als Justin von Popbang Paint aufgetragen.
Beginnend mit dem 400-cm³-Zweitaktmotor hat PBM etwas geschaffen, auf das wir wirklich stolz sind. Der Stil dieser Maschine ist unbestreitbar. Eine Kreuzung aus VMX-Nostalgie und modernen Offroad-Fahrzeugen, gekonnt mit einer großen Auswahl an Performance-Teilen. Die Fahrt mit diesem Fahrrad durch die Stadt ist ein Nervenkitzel, obwohl es sehr schwierig ist, es auf einem solchen Fahrrad einfach ruhig angehen zu lassen. Ich bin mir sicher, dass unser Fahrer es richtig behandeln und es die meiste Zeit schmutzig machen wird.
Das war's mit der Bauaufschlüsselung der Yamaha DT400 Scrambler – wenn Ihnen der Bau gefällt oder Sie Fragen zu den Teilen und Prozessen haben, die wir verwendet haben, hinterlassen Sie unten einen Kommentar. Wir haben auch eine Build-Galerie und ein YouTube-Video zu diesem Build, also schauen Sie sich diese unbedingt auch an.
Schauen Sie sich hier die vollständige DT400 Scrambler-Galerie an
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3 Kommentare
Mike, we didn’t weigh the bike on completion, but it was pretty light. I wouldnt say it was any huge loss of weight over standard though.
Cody, the headstem was close but some spacers were used to make it correct.
I had a question about the steering stem, did you have a spacer machined to compensate for height or does the stock kx head set fit in length?
Sweet job on the DT400! I have a couple of questions though-did you do anything to the rear suspension in order to have it match the upgraded forks? And, what did the machine weigh when you were done with it?
Thanks for giving old school guys like me ideas for improving old school machines to make them more capable and more fun to ride fast!