Reconstruire vos étriers de frein
Votre vélo personnalisé a l'air épique, vous venez de récupérer la peinture et de faire refaire vos jantes et vos moyeux également. Vous avez peut-être même acheté de nouveaux rayons et fait refaire la jante. Il est temps de procéder au remontage et aux essais de conduite ! Ce serait dommage si au bout de 2 semaines vous aviez la peinture décapée ou abîmée sur vos roues et/ou fourches non ?
Tout cela parce que vous n'avez pas pris le temps (et une petite somme d'argent) de mettre de nouveaux joints dans vos étriers ! Je ne veux pas que ça t'arrive, et je suis sûr que tu ne le veux pas non plus ! Nous allons donc passer ici en revue le processus simple et souvent très utile de démontage et de reconstruction de vos étriers de frein. Si vous avez des freins à tambour à l'avant et à l'arrière, vous pouvez vous arrêter ici. Allez vous divertir avec quelques-unes de mes autres divagations ou avec ma galerie Custom Build . Si vous disposez de freins à disque hydrauliques, vous pourrez le faire plus tard, mais pour l'instant, apprenons à reconstruire vos étriers.
Ce dont vous aurez besoin pour reconstruire vos étriers :
- Jeu de douilles et clés (clés pour nos potes américains)
- Clé dynamométrique
- Petit tournevis à lame plate ou jeu de pics
- Frein-fil
- Kit d'étanchéité
- Rondelles de rechange en cuivre (pour les durites)
- Pistons d'étrier de rechange (en option)
Souvent, le remplacement de votre liquide de frein est oublié ou négligé lors de l'entretien (coupable), donc sur les vélos plus anciens, vous pouvez vous retrouver avec un gâchis de boue et de liquide croustillant dans tout votre maître-cylindre et vos étriers. De plus, si la moto est âgée, il est probable que la finition chromée des pistons soit piquée et commence à rouiller. Une option sur les kits de joints indispensables permet l'ajout d'un piston de remplacement, procurez-vous-en si vous en avez besoin.
Ici, on me montre en train de faire un jeu d'étriers à disque avant CX500, les pistons étaient des cactus et les étriers étaient pleins de grains et oxydés à l'extérieur.
1. Travail de préparation.
Retirez votre roue avant et avant de déboulonner quoi que ce soit concernant les étriers, retirez les plaquettes de frein et les plaques à ressort de localisation. Maintenant pompez votre poignée de frein pour pousser les pistons le plus loin possible une fois qu'ils sont presque prêts à sortir, vous pouvez déboulonner les étriers.
Si cela ne fonctionne pas et que les pistons sont grippés, je trouve un peu de chaleur et un peu d'air comprimé pour les aider.
Attention, lorsque vous retirez les plaquettes de frein à l'emplacement des plaques et des ressorts, cela vous sera utile lors du remontage.
2. Dépose des Etriers + vidange liquide.
Maintenant, retirez le bouchon de votre maître-cylindre et retirez totalement les écrous de purge de l'étrier, je pousse une pompe ou 2 de chaque étrier dans un seau et laisse le reste s'écouler. Je trouve que la force aide à repousser toutes les saletés qui pourraient s'y trouver. Une fois qu'il est presque entièrement vidé, dévissez les boulons de vos tuyaux hydrauliques et rangez les boulons et les rondelles sur le côté. Le reste s’épuisera et vous êtes prêt à partir. Desserrez d'abord les goupilles de frein avant de retirer l'ensemble, en prenant note des boulons qui vont où.
3. La bande + propre.
Une fois les étriers retirés, commencez par retirer tous les joints anti-poussière extérieurs et les circlips qui les maintiennent, retirez l'étrier du support de montage et séparez les pièces dans les cuves gauche droite. La pièce finale consistera à retirer le cache-poussière, le piston et le joint fluide. Si vous avez suffisamment pompé les pistons à l'étape 1, cela devrait être relativement facile. Retirez le circlip avec un petit tournevis ou une pioche, et le cache-poussière devrait ensuite s'enlever facilement. Si vous avez besoin d'un peu plus de force ou de l'aide d'outils, veillez à ne pas endommager la surface du piston, surtout si vous le réutilisez. Retirez ensuite délicatement l'ancien joint à l'aide de votre petit tournevis ou de votre jeu de pics.
En fonction de l'état, vous disposez de plusieurs options pour procéder à leur nettoyage.
- S'ils ressemblent à quelque chose qui a survécu à la guerre, enterré sous terre pendant 15 ans, puis déterré et giflé sur un vélo, votre meilleure option est de les nettoyer à la main pour les éléments faciles à desserrer, puis de les faire passer au jet de vapeur. ou nettoyé via une machine Ultra Sonic.
- Ensuite, faites-leur un bon rangement vous-même avec un nettoyant allié et une brosse.
Assurez-vous de souffler tout matériau parasite hors des chambres à fluide avant l'assemblage.
4. Remontage + Nouveaux joints
Tout d’abord, de nouveaux joints de piston et pistons. Le kit de joints est normalement livré avec un petit paquet de graisse en caoutchouc, réparti autour de l'extérieur du joint principal et du boîtier du joint. Poussez le joint en vous assurant qu'il est correctement positionné, puis appuyez uniformément sur votre piston. Cela devrait être relativement facile, mais s'il reste bloqué, ne forcez pas. Il est probablement légèrement biaisé et doit être annulé et réessayé.
Une fois le joint principal en place, le cache-poussière du piston et le circlip peuvent être remplacés comme indiqué.
L'étrier de frein est maintenant prêt à être assemblé sur le support d'étrier. Au fur et à mesure de l'assemblage, il remplace les anciens joints anti-poussière et assurez-vous qu'ils sont correctement mis en place.
5. Nouvelles plaquettes de frein
Remplacez vos plaquettes de frein en veillant à monter les ressorts de positionnement et les clips au bon endroit et dans la bonne orientation. Si vous rencontrez des difficultés, consultez CMSNL.com et recherchez votre type de vélo. Ils ont des vues éclatées de toutes les pièces de la plupart des vélos qui montreront comment elles vont ensemble.
6. Montage des étriers
Le montage de vos étriers est très simple, ils auront toujours du locktite utilisé sur le filetage, alors nettoyez les vieux trucs du mieux que vous pouvez avec une brosse métallique. Si vous en avez envie, vous pouvez également faire couler un robinet à l'intérieur du filetage femelle pour le nettoyer.
Vérifiez votre manuel d'atelier pour connaître le couple correct sur tous les boulons à l'aide d'un frein-filet et d'une clé dynamométrique pour le montage final.
J'espère que cela vous a éclairé sur la manière de mettre les freins sur votre projet de vélo personnalisé à la hauteur des spécifications. avec tous les autres mods qui entrent dans ces vélos, les freins ne sont pas une tâche très excitante ou perceptible, mais ils rendent la conduite encore plus agréable.
S'il vous plaît laissez-moi savoir si j'ai manqué quelque chose dans les commentaires.
Merci de prendre le temps.
À M.
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Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
