Installer des commandes reculées sur un CX500 Café Racer
Les commandes reculées sont une modification de base pour tous ceux qui veulent vraiment faire fonctionner correctement leur café racer ou leur construction de brat. Lorsque vous déplacez les barres vers les clips, la position standard des repose-pieds vous fera généralement replier comme un couteau de poche à moitié ouvert. Le déplacement de la position du pied vers l'arrière entraîne une meilleure ergonomie pour le cycliste.
Faire cette modification est généralement assez simple et n'implique rien de plus que la fabrication d'un nouveau support de cheville et l'allongement des bras de liaison de changement de vitesse et de frein. Ensuite, vous obtenez des anomalies comme le putain de CX500 qui, à cause de l'orientation de la boîte de vitesses/moteur, a besoin d'un peu de magie avec une pincée de conneries pour que ça marche. C'est un long processus lorsque vous commencez à le comprendre, donc cet article vous guidera à travers ma solution et, espérons-le, vous aidera tout au long du chemin avec la vôtre.
Vous devrez être capable de souder et posséder un tour ou avoir un ami avec un. Passons en revue ce dont vous aurez besoin pour monter ces commandes reculées sur votre CX500.
Outils dont vous avez besoin :
- Outillage à main général
- Broyeur
- Perceuse électrique
- Soudeuse TIG ou MIG
- Tour
Matériel pour faire le travail :
- Extrémités de barre à œil 4x6mm
- Crosse de barre ronde de 14 mm
- Crosse de barre ronde de 20 mm
- Tige en aluminium de 12 mm 200 mm
- Fixations M6 + M8
- Plaque d'acier doux de 6 mm 40 mm x 50 mm
Avant de passer au changement de vitesse, je mentionnerai le frein arrière. Sur la série Signature CX500 , j'ai utilisé un mécanisme de liaison pour faire fonctionner le tambour arrière. Sur cette version, j'utilise une conversion actionnée par câble qui sera un peu plus simple à réaliser et, espérons-le, un peu plus facile.
La base de tout cet exercice est de transférer le mouvement d’avant en arrière vers le haut et le bas. Le CX500 doit avoir ce changement de mouvement pour s'adapter à la configuration de la boîte de vitesses.
Ce blog couvrira les liaisons et comment les réaliser, la position des commandes reculées, je vous laisse le choix. Il existe plusieurs façons de le faire, et une multitude de positions différentes pour les placer. Sur cette version, avec un siège Brat et des clips, j'ai opté pour un repose-pieds inférieur monté à 70 mm à l'arrière du pivot du bras oscillant. J'ai utilisé des commandes reculées universelles Tarrozzi et j'ai soudé un bouchon fileté au trou du poteau de repose-pieds inutilisé.
Une fois que vous avez monté vos repose-pieds, voyons comment les relier au robinet Shift.
Coupez votre levier de vitesses d'usine en laissant une petite languette à souder plus tard. Maintenant, je dois créer un point de montage pour le bras de liaison à 90 degrés. Dans le passé, j'ai percé un petit trou dans la tête du boulon de montage, de cette façon, il était un peu difficile d'atteindre à nouveau le robinet de changement de vitesse.
La méthode utilisée ici est beaucoup plus simple et s’aligne parfaitement. J'ai coupé un morceau de plaque plate de 40 mm x 50 mm et j'ai arrondi les deux extrémités comme indiqué. Une extrémité est soudée au cadre, l'autre est simplement arrondie pour être jolie.
D'après les mesures que j'ai prises, si vous dépassez beaucoup plus de 50 mm sur cette pièce de montage, cela peut gêner lorsque vous essayez de retirer le moteur du cadre, soyez prudent et respectez 50 mm.
Une fois que cela sera coupé et lissé, je réaliserai une bonde filetée décalée de 20 mm à souder sur la plaque. 14 mm de diamètre extérieur avec un filetage M8.
Soudez-le au centre de la plaque plate et retirez la peinture devant la section de montage du boulon inférieur du moteur du cadre. Je viens de mettre cela en place ici parce que je n'ai pas encore déposé le moteur, quand je le ferai, je finirai de le souder correctement.
Il est temps de fabriquer le bras à 90 degrés pour cette cheville de commande arrière CX500. Il est important de noter que si vous rendez ces bras trop courts ou trop longs, ou si vous les rendez inégaux, cela peut affecter la façon dont votre déplacement du pied fonctionne et se sent. Soit en allant trop loin pour changer de vitesse, soit en bougeant légèrement. Pour conserver les rapports identiques, je mesure la distance entre le centre du point de pivotement du repose-pied et le centre du trou du boulon de liaison. Il fait 50 mm, donc le bras de liaison à 90 degrés sera également de 50 mm de chaque côté.
J'ai décidé de faire de ce bras de liaison une petite fonctionnalité, vous pouvez choisir de le rendre un peu moins joli. Tant que ça marche, qui suis-je pour juger, fais ce que tu veux. Pour cela vous aurez besoin de :
1x point de pivotement central, trou de 12 mm
1 x douille de pivot, trou de 8 mm
1 x supports de bras de liaison, trou de 6 mm
1 x supports de bras de liaison, filetage 6 mm
Sur le point de pivot, j'ai refusé un peu d'acier inoxydable de 20 mm de diamètre extérieur avec un trou de 13 mm, puis j'ai réalisé une bague de pivot de 13 mm de diamètre extérieur avec un trou de 8 mm et une marche sur le dessus pour maintenir le point de pivotement en place. Les mesures ne sont pas critiques, mais l'ajustement l'est, assurez-vous qu'ils peuvent bouger librement lorsqu'ils sont ensemble et avoir un minimum de mouvement d'un côté à l'autre. Les 2 points de montage de liaison mesurent 10 mm de diamètre extérieur, l'un avec un trou de 6 mm, l'autre avec un filetage de 6 mm et environ 15 mm de haut.
Marquez sur un banc le point central et mesurez 50 mm de chaque côté à un angle de 90 degrés, puis placez le point de pivotement et les 2 supports de liaison sur la marque et reliez-les. J'ai utilisé une tige en acier inoxydable de 6 mm que j'avais et je l'ai façonnée pour qu'elle soit jolie. Faites-le comme vous le souhaitez.
Une fois le bras à 90 degrés terminé, montez-le et vous êtes prêt à le relier à la boîte de vitesses. Avec le bras à 90 degrés en place et le raccord de changement de vitesse monté, j'ai pris quelques mesures pour étendre le raccord de changement de vitesse.
J'ai soudé une courte barre ronde de 12 mm sur le raccord de levier de vitesse d'usine dans laquelle j'ai ensuite pu insérer un filetage de 6 mm. Une fois que cela est fait, il ne reste plus qu'à fabriquer un petit bras de liaison en utilisant 2 des extrémités de la barre à œil de 6 mm et une courte pièce d'extension de 30 mm. Celui-ci peut être soudé car le réglage sera obtenu dans la deuxième biellette.
Les extrémités de la barre oculaire sont ici essentielles pour permettre le mouvement. Le levier de vitesses pivote pour fonctionner, ce qui signifie qu'il fonctionne sur un rayon. Monter et descendre dans un mouvement circulaire. Si vous reliez directement le levier de vitesses au bras, il se bloquera et ne bougera pas.
Maquettez la tringlerie de changement de vitesse et réglez le repose-pieds à l'angle souhaité. Vous pouvez maintenant mesurer et fabriquer le bras de liaison final à l'aide des 2 extrémités restantes de la barre à œil de 6 mm, couper la tige en aluminium à la longueur, taper sur les filetages dans chacun et visser la barre. se termine par un contre-écrou à chaque extrémité. Vous pourrez ensuite ajuster la longueur pour l'adapter parfaitement à la position de votre pied. Une fois que cela est en place, vous pouvez vous asseoir et examiner tout ce que vous avez accompli sur vos nouveaux commandes reculées CX500.
Je recommanderais également à ce stade de s'asseoir sur le vélo, de faire des bruits de moteur avec la bouche et de tester que la tringlerie de changement de vitesse fonctionne comme elle le devrait. Si cela fonctionne, vous avez bien fait !
Lorsque j'ai effectué ma première réinitialisation, il n'y avait aucune information pour m'aider, j'ai dû m'asseoir et passer des heures et des heures à tout comprendre. Je suis reconnaissant pour cet exercice de réflexion, mais si vous avez besoin d'aide, elle est maintenant là pour vous. Comme pour toute chose, personnalisez-la et amusez-vous à la faire.
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12 commentaires
Slipstream Cycle Works builds a bolt-on kit for the CX. Simple as lace them up and ride.
Hey ANthony,
The brake on this particular bike was swapped to a cable set up.
The rest of the info is on the build blof for the signature series bike.
How did you tackle the raer brake linkage? What hand levers are they on your signature cx build, and have you eliminated the clutch safety solenoid, if so any info is much appreciated, love the gear lever linkage set up mate, great job
Mock up the shift linkage and set the footpeg at the angle you want it you can now measure and fabricate the final linkage arm using the 2 remaining 6mm eye bar ends.
This is an excellent piece of writing! I am looking forward to reading a new custom bike release or a very helpful article like this one!