C'est la méthode que nous utilisons pour échanger les réservoirs de carburant des Café Racers, Scramblers, Bobbers, Choppers et de la plupart de nos motos personnalisées.
Avec la popularité croissante des motos personnalisées et l'explosion ultérieure des pièces de rechange bon marché, les échanges de réservoirs deviennent de plus en plus courants. Ce n'est pas le mod le plus simple à réaliser, il nécessite des mesures minutieuses, un peu de travail de fabrication et le plus souvent un peu de chance aussi.
Vous pourriez avoir de la chance et trouver un réservoir personnalisé spécialement conçu pour votre modèle de moto, ou vous pourriez faire partie des 95 % d'autres personnes qui s'attaquent à ce travail et achètent quelque chose en ligne ou lors d'une rencontre d'échange et espèrent le meilleur.
Ce blog vous présentera quelques types de montage que nous utilisons, quelques trucs et astuces sur la façon dont nous réalisons des montages personnalisés sur un grand nombre de nos vélos et discutera de certains points à surveiller en ce qui concerne les types de cadres et les échanges de réservoirs.
Avant de plonger dans le vif du sujet, je dirai que tout est réalisable. Bien sûr, vous pouvez prendre la forme d'un réservoir que vous aimez, vider complètement le dessous et en fabriquer un nouveau adapté à votre vélo, mais si vous pouviez le faire, il y a de fortes chances que vous ne lisiez pas ceci. Ce que je veux mettre en lumière ici s'adresse aux constructeurs de garages qui peuvent avoir un peu d'expérience en soudage mais qui ne sont peut-être pas trop confiants dans le soudage de la tôle ou qui recherchent simplement un moyen simple de changer l'apparence de leur vélo de projet.
Comment monter un réservoir de moto personnalisé
La première chose à vérifier sera si votre tunnel est de la bonne taille ou s’en rapproche. Mesurez la colonne vertébrale de votre cadre et le tunnel de votre nouveau réservoir. Ou essayez simplement d'installer le réservoir sans serrer sur votre cadre. S'il se trouve immédiatement ou près de l'endroit où vous en avez besoin, vous avez de la chance.
Dans le cas contraire, certaines modifications devront peut-être être apportées. Si vous retirez votre ancien réservoir et que vous avez quelque chose de plus qu'une simple colonne vertébrale sur le cadre, le travail peut être un peu plus complexe. Passez directement à la section des différents types de cadres pour en savoir un peu plus.
En fonction de la proximité de votre réservoir avec le raccord, cela déterminera ce que vous ferez ensuite. S'agit-il de chauffer certaines sections de tôle sous la cuve et de tapoter doucement pour créer du jeu ? Avez-vous besoin de couper et de réparer une section du réservoir pour l'adapter, ou simplement de retirer certains supports de montage qui touchent le réservoir de votre cadre ? Ou votre réservoir est-il loin et va-t-il nécessiter une intervention chirurgicale majeure pour s'adapter ?
Tout cela peut être résolu en jetant un coup d'œil rapide pendant que le réservoir est posé sur le cadre pour voir ce qui touche et où. Marquez les sections et examinez attentivement ce qui pourrait vous empêcher de placer le réservoir là où vous le souhaitez avant de passer au travail de découpe et de tôlerie.
Si vous devez suivre cette voie, assurez-vous de tester l’étanchéité du réservoir avant de peindre. Vous pouvez le faire au moyen d'un test de bulles avec le réservoir sous pression ou avec de l'alcool de nettoyage ou du carburant. Si vous voyez des trous d'épingle fuir, nettoyez le réservoir et réparez-le, et si vous voulez une tranquillité d'esprit supplémentaire, passez simplement un revêtement de réservoir à travers celui-ci.
Maintenant que nous savons que votre nouveau réservoir peut être placé là où vous le souhaitez, la plupart du temps, vous souhaiterez monter votre réservoir sur du caoutchouc. Il y a des cas où ils seront montés en dur mais généralement sur des vélos ou des motos très anciens qui ne vibrent pas beaucoup du tout.
La plupart des chars auront 3 points de montage, 2 à l'avant à l'intérieur du tunnel du char et un vers l'arrière du char. Les supports avant seront une variante de 2 rondelles en caoutchouc montées sur le cadre ou à l'intérieur du réservoir et de 2 selles de l'autre côté.
Lorsque vous achetez votre réservoir, vous devrez déterminer la taille des rondelles en caoutchouc et en commander un jeu. Si vous savez de quel vélo proviennent vos réservoirs, recherchez-le, sinon mesurez-les et partez à la chasse ou fabriquez-en simplement vous-même. Voici une photo de ce dont je parle :
Une fois que vous en avez un ensemble, placez-les sur vos supports existants (si vous en avez) et voyez où se trouve le réservoir. Cela vous dira jusqu'où vous devez les déplacer, le char doit-il descendre de 30 mm à l'avant et avancer de 50 mm ? utilisez vos supports existants comme point de départ et mesurez à partir de là.
À ce stade, vous aurez besoin de 2 goujons supplémentaires pour monter vos caoutchoucs, généralement une tige de 10 mm, ou à défaut la tige d'un boulon de 10 mm si vous voulez devenir vraiment douteux. Avant de les souder, vérifiez la largeur de votre réservoir et la largeur de vos nouveaux supports pour vous assurer qu'elles correspondent bien. Si le point de montage a bougé, la largeur peut être différente et les nouveaux goujons de montage en caoutchouc pourraient heurter l'intérieur du tunnel de votre réservoir.
Fixez les nouveaux goujons en place et installez les caoutchoucs et le réservoir, pour vous assurer que tout est bien aligné et que rien n'est encrassé avant de terminer le soudage.
Faites particulièrement attention à l'emplacement de votre robinet de carburant, au nouvel itinéraire du tuyau de carburant, à l'emplacement du support arrière et vérifiez qu'en dehors de vos nouveaux supports, aucune partie du réservoir ne touche directement le cadre. Si tel est le cas, vous devrez créer une autorisation.
Une fois les supports avant terminés, passez à la fabrication de votre support arrière. Alignez l'angle de votre réservoir et prenez des mesures sur la hauteur et là où vous en avez besoin. Je dirais que le matériau le plus couramment utilisé pour cela est une barre plate de 30 mm x 3 mm, façonnée pour s'adapter à un filetage M8 soit soudé à l'arrière, soit fixé avec un Rivnut. Votre support arrière en caoutchouc standard ressemblera à ceci et sera fixé à la languette de votre réservoir.
Ou vous n'avez peut-être pas de support arrière en caoutchouc, auquel cas j'utiliserais un isolateur en caoutchouc M8 qui fera le même travail.
Avec cette méthode ci-dessus, en quelques variantes, vous pourrez monter 90 % des chars. Si vous trouvez trop difficile d'utiliser ce qui est décrit ci-dessus, il existe plusieurs autres façons de le faire, que je vais énumérer ci-dessous :
- L'isolateur en caoutchouc se monte tout autour.
En utilisant les supports d'isolateur illustrés ci-dessus, vous pouvez souder quelques fils supplémentaires presque n'importe où sous votre réservoir et réaliser des supports à partir de votre cadre. Celui-ci est pratique si vous n'avez pas de colonne vertébrale sous le tunnel de vos réservoirs, comme sur notre version Scrambler DRZ400 . Nous avons utilisé des supports d'isolateur sur les côtés du réservoir et fabriqué des supports à partir des supports de radiateur pour faire le travail.
2. Barre plate, supports de serrage.
Ceux-ci sont utilisés sur de nombreux réservoirs Harley plus anciens, où les supports traversent tout le cadre pour monter le réservoir. Comme nous l'avons vu sur notre scrambler HD Sportster , nous avons utilisé le support arrière standard et fabriqué une nouvelle section de support avant. Cela monte essentiellement votre réservoir avec un peu d'isolation grâce à des rondelles en caoutchouc.
Différents types de cadres :
J'ai rencontré quelques types de cadres pour lesquels il peut être un peu plus difficile de trouver des options d'échange de réservoir. Il existe des options pour chacun d'entre eux, mais il vous suffit de les rechercher, ou de types de montures similaires, pour obtenir le bon ajustement, ou presque.
Châssis japonais à quatre cylindres :
Aucune idée du nom réel de ce type de cadre, mais je les ai vus sur beaucoup de vélos. Honda CB750 et 900, quatre Kawasaki, la gamme de modèles Suzuki GS et plus encore. Avec une colonne vertébrale centrale plus grande et 2 autres rails qui descendent sur le côté pour former une sorte de triangle sous votre réservoir, de nombreux réservoirs universels ne s'installeront pas directement sur ces cadres sans modifications sérieuses. Montré ici, un cadre Honda 750 K2
Votre meilleur pari est de rechercher d'autres modèles de vélos d'époque similaires, comme je l'ai mentionné ci-dessus, pour les options d'échange de réservoir. Celui qui me vient à l'esprit est celui d'un réservoir CB750 F2 sur un café racer Suzuki GS650.
Cadres de lit en plumes :
Un vieux cadre de style britannique, très utilisé au début des courses sur route, sans colonne vertébrale centrale, seulement 2 grandes boucles de tube de chaque côté de la potence de direction. Il existe un certain nombre de réservoirs en aluminium de rechange disponibles pour ce style de cadre, car ils sont populaires auprès des restaurateurs de courses. Ils sont souvent beaucoup plus chers à l’achat, mais vous pouvez généralement compter sur leur bon ajustement.
Ci-dessous, un exemple de cadre de lit de plumes
Structure en métal pressé
Celui qui me démarque dans cette sous-catégorie est le cadre XV750. C'est laid comme un péché et il peut être difficile de trouver des chars adaptés en dehors de cette famille. Ces cadres seront souvent beaucoup plus larges sur la colonne vertébrale et peuvent être de forme carrée, ce qui présente ses propres problèmes.
Bien qu'il soit possible de découper le dessous du réservoir et de créer un nouveau tunnel, cela ne rend pas la tâche facile si vous êtes un constructeur novice qui vient de s'essayer.
Cadre double longeron ou treillis
Je vais regrouper ces deux types, même si je sais qu'il s'agit de types de châssis très différents, aux fins de l'installation d'un autre réservoir, ils sont très similaires. Ces types de châssis ont été développés parce que les ingénieurs avaient besoin de plus d'espace pour des boîtes à air plus grandes et des angles d'admission plus raides. Ainsi, lorsque vous installez des réservoirs sur ces vélos, ce n'est pas le cadre que vous devez contourner, c'est généralement la boîte à air. Je n'en ai pas fait beaucoup, en fait, au lieu d'échanger des réservoirs sur notre Ducati GT1000, j'ai simplement construit un réservoir personnalisé à partir de zéro. Comme pour les quatre réservoirs Honda, si vous voulez vraiment les échanger, je commencerais simplement à regarder des modèles de motos similaires et j'emmènerais peut-être votre réservoir standard dans une dépanneuse pour faire circuler quelques idées.
J'espère que vous avez tiré de cet article de bonnes informations qui vous aideront dans votre cheminement. Si vous avez des questions que je n'ai pas abordées ici, envoyez-moi un commentaire et nous y répondrons ou ajouterons quelques informations supplémentaires sur le blog.
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