Comment fabriquer un garde-boue de moto – un blog invité de Keeley Pritchett
Je sais une chose ou deux quand il s'agit de fabriquer un garde-boue de moto, mais il faut parfois faire appel à un expert. Une initiative que je voulais lancer depuis un certain temps est la série de constructeurs invités Purpose Built Moto. J'apprends beaucoup de mes clients et amis dans le domaine des motos personnalisées, et je voulais que vous, les constructeurs de garages, puissiez également le faire. Le but ici est d'attirer l'attention sur d'autres constructeurs de motos qui font de grandes choses, ainsi que de partager certaines de leurs connaissances et compétences avec vous.
Dans cette nouvelle série, je souhaite présenter des constructeurs de vélos qui possèdent une certaine compétence dont nous pouvons tous tirer des leçons. La vraie valeur de la connaissance vient lorsque vous la partagez. J'ai donc trouvé des constructeurs de vélos que je connais, que je respecte et que j'admire pour leur savoir-faire.
Le premier de la série sera mon compagnon, Keeley Pritchett. Il a une histoire assez intéressante en moto, y compris un record de vitesse sur terre et une victoire au salon Machine pour le meilleur constructeur. Il est également sur le point de se lancer dans son triomphe vintage pour notre film Wide of the Mark .
En dehors de tout cela, il est un vrai dur à cuire et adore façonner l'aluminium.
Dans cet article, vous allez apprendre le processus pour battre votre propre garde-boue auprès de l'homme lui-même.
Je vais laisser Keeley s'en charger à partir d'ici :
Étapes pour façonner l’aluminium :
- Recuit
- Contraction
- Élongation
- Planissage
Outils dont vous aurez besoin :
- Feuille d'aluminium de 1,6 mm
- Outil de coupe de métal
- Rétrécisseur/étireur (ou moignon ou sac en cuir)
- Lime – coupe grossière (l'aluminium est beaucoup plus mou et a tendance à se lier dans des limes à coupe plus fine)
- Chalumeau à oxygène et acétylène (ou marqueur permanent et chalumeau au propane)
- Marteau et chariot
- Roue anglaise (Pas indispensable)
- Maillet en caoutchouc
- Ponceuse orbitale
- Bloc de bois
- Sac en cuir
Si vous avez déjà voulu apprendre à façonner le métal, c'est par où commencer. Ici, je vais vous montrer comment je façonne un garde-boue de moto en utilisant mon Triumph Trophy 650 de 1972. Je le personnalise pour en faire un brouilleur pour Wide of the Mark.
Avant de vous lancer dans la conception d'un carénage de poubelle aux courbes plus complexes qu'un enfant de 10 ans n'aurait des pièces de monnaie cachées dans sa tirelire de moto, il est préférable de commencer par les bases.
Deux principes essentiels au processus de mise en forme du métal sont le retrait et l’étirement. En vous aidant à comprendre ces principes, vous pourrez apprendre des techniques et les utiliser pour fabriquer des ailes de toutes tailles que votre cœur fou de moto désire.
Pour commencer, prenez une tôle d'aluminium de 1,6 mm d'épaisseur. C'est une bonne épaisseur car elle est solide, mais pas trop rigide. En règle générale, je commence avec une tôle de 600 mm x 180 mm, ce qui sera suffisant pour installer un garde-boue sur une roue avec un pneu avant de taille 100/90-19.
N'oubliez jamais qu'il est plus facile d'enlever du métal que d'en ajouter, donc si vous n'êtes pas sûr, allez toujours plus gros. Une fois que vous avez coupé votre pièce à la bonne taille sans perdre un chiffre, assurez-vous d'ébavurer les bords, car vous la manipulerez un peu tout au long de ce processus.
1. Recuit
Afin de créer la forme souhaitée, l’aluminium doit passer par un processus appelé recuit. Cela consiste à rendre le métal mou et dur à nouveau grâce à la chaleur. L'aluminium « durcit » au travail, ce qui signifie qu'il devient plus dur lorsque vous travaillez avec (c'est-à-dire lorsque vous appliquez des coups de marteau).
Tout d’abord, chauffez l’aluminium afin de détendre la structure du métal, lui permettant ainsi de devenir mou. Je préfère utiliser un chalumeau oxygène-acétylène pour chauffer le métal. Cette torche fonctionne en produisant une flamme rouge (acétylène pur) qui applique une couche partielle de carbone sur le métal. Alternativement, vous pouvez utiliser un marqueur permanent noir pour griffonner sur la feuille et utiliser une torche au propane comme flamme. Cela vous permet de savoir quand le métal est au point de recuit (lorsque la couche de carbone ou le marqueur permanent disparaît).
Ensuite, allumez votre oxygène pour créer une flamme bleue – cela produira plus de chaleur. J'utilise une grosse tête sur la torche afin d'atteindre une plus grande surface – cela permettra à l'aluminium de chauffer plus uniformément. Une fois que le métal est au point de recuit, laissez-le reposer pendant quelques minutes jusqu'à ce qu'il soit froid au toucher – vous êtes maintenant prêt à passer aux processus de rétrécissement et d'étirement.
2. Processus de rétrécissement
Tout d’abord, lors du processus de mise en forme, vous devez réduire le bord extérieur pour créer la courbe. Cela rétrécit purement et simplement. Afin de travailler efficacement, j'utilise un rétrécisseur/étireur – cela fonctionne en produisant des morsures sur la pièce là où la machine entre en contact avec le métal. Je rétrécis le long du bord, en chevauchant mes piqûres, afin de créer une pièce cohérente et uniformément rétrécie.
Si vous n'avez pas accès à un rétrécisseur/étireur, vous pouvez également obtenir les mêmes résultats en utilisant une moignon ou un sac en cuir. Utilisez des coups de marteau constants, en commençant à un pouce du bord des deux côtés, en progressant jusqu'au bord. Vous remarquerez que le métal commence à se froisser, c'est le métal qui essaie de rétrécir, ce qui est un bon signe que vous êtes sur la bonne voie.
Il s’agit d’un processus difficile à lire – la meilleure façon d’apprendre sera de se procurer une pièce d’entraînement et les outils nécessaires et de commencer à marteler pour voir comment le métal réagit. De plus, les didacticiels YouTube peuvent être d’une grande aide.
Après le premier tour de rétrécissement, je vérifie la pièce par rapport au pneu – la manière dont vous savez que vous avez suffisamment rétréci est basée sur l'écart entre l'aile et le pneu aux deux extrémités de l'aile – vous visez un 1- écart de pouce aux deux extrémités. Je répète ce processus, en vérifiant constamment le rayon de l'aile jusqu'à ce que l'écart de 1 pouce aux deux extrémités soit atteint. Vous ne voulez pas trop rétrécir ! Vous pouvez toujours continuer à rétrécir, mais il est beaucoup plus difficile de revenir en arrière.
3. Processus d'étirement
Le processus d'étirement commence par le martelage d'un sac en cuir à l'aide d'un marteau bloqueur. Vos coups de marteau doivent être de gauche à droite, en commençant par le centre et en allant vers l'extérieur. Ils devraient se chevaucher et ces coups devraient être assez durs.
Afin de créer un bel arc de cercle, en martelant au centre de la pièce, le métal s'étire à l'intérieur, tout en se rétrécissant à l'extérieur. Imaginez que vous frappez une couverture : lorsque vous frappez au centre, elle présente une dépression (s'étire), mais autour de la dépression se trouvent de nombreux plis (rétrécissement). Assurez-vous de continuer à étirer votre travail afin de rendre l'aile moins courbée. Pour ce faire, utilisez votre sac en cuir sous le garde-boue et, à l'aide de vos deux avant-bras, appuyez sur chaque extrémité du garde-boue (ferme mais pas trop fort). Cela empêchera le rayon global de devenir trop serré.
Si l'arc du garde-boue de la moto commence à bien s'adapter au pneu et que vous êtes satisfait de la courbe, alors il est temps de lisser les plus grosses bosses de balle de golf que vous avez créées avec votre martelage. Prenez un bloc de bois et placez-le sur le sac en cuir (pour qu'il ne tombe pas du banc). À l'aide de votre marteau de blocage, répétez la même technique de martelage que celle que vous avez utilisée précédemment lors du processus d'étirement (mais en un peu plus légère – vous n'êtes pas obligé de devenir fou). Je prends ensuite un maillet en caoutchouc et un chariot adapté à la courbe – je tiens la pièce au-dessus du chariot et j'utilise le maillet pour enfoncer la pièce. Faites passer la pièce à travers, tout en martelant uniformément et uniformément sur toute la pièce.
4. Planification
Maintenant, planifions – il s’agit d’éliminer les hauts et les bas laissés par les processus de rétrécissement et d’étirement. Cela peut être très délicat si c'est votre première fois.
J'utilise une roue à planer, plus communément appelée roue anglaise. Si vous n'avez pas accès à une roue de rabotage, vous pouvez utiliser un marteau et un chariot, qui restent assez rapides. Trouvez la roue la mieux adaptée au profil de votre garde-boue (la courbe à l'extrémité de votre pièce, qui épouse la forme de votre pneu). Passez légèrement le garde-boue au milieu des deux roues – soyez patient, n'utilisez pas trop de pression.
En faisant passer le garde-boue à travers les roues, le lissage des bosses est obtenu en soulevant les basses et en abattant les hautes. Vous remarquerez que c'est assez bruyant. C'est la roue qui heurte les plus grosses bosses du métal, elle se calmera à mesure que vous les lisserez – c'est à ce moment-là que vous commencerez à appliquer lentement plus de pression (et je veux dire lentement).
Si j’utilise un marteau et un chariot, le principe reste le même – mais pour trouver les hauts et les bas, j’utilise une lime. Essayez de garder la lime aussi plate que possible, en la faisant passer avec la pièce – vous verrez les différentes hauteurs du métal (là où elle est limée est haute et là où elle ne l'est pas, elle est basse). Utilisez la couronne de votre chariot pour soulever les bas et la partie plus plate du chariot pour faire tomber les hauts.
Une fois le garde-boue de la moto planifié à la perfection, je passe une ponceuse orbitale sur le tout. Cela fera apparaître tous les hauts ou les bas embêtants que j'ai manqués et créera une finition plus uniforme pour être prête à être peinte ou polie. La seule façon de maîtriser ces techniques est de s'entraîner – ne vous lancez pas dans l'idée que vous réussirez du premier coup. Continuez comme ça ! Félicitations pour votre première expérience de façonnage du métal et merci d'avoir lu !
Bravo, Keeley
Ceci conclut ce tutoriel de bricolage sur la fabrication d'un garde-boue de moto. Le premier d'une longue série d'articles que je pourrai vous proposer, rédigés par des gars exceptionnels qui font de grandes choses dans le monde de la personnalisation et de la fabrication de motos.
Si cela vous semble un peu hors de votre portée, consultez nos options de garde-boue disponibles dans le commerce pour votre projet personnalisé.
Garde-boue universel pour moto
Merci d'avoir pris le temps de lire ceci, et assurez-vous d'aller voir les vélos de Keeley sur Instagram et de lui montrer un peu d'amour.
Instagram @Keeley_pritchett_
Photographie capturée pour Wide of the Mark – Documentaire d’ Alexandra Adoncello
Instagram – @lexcello
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Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
