Nous avons décomposé les différentes étapes, les pièces de votre moteur et les possibilités pour vous aider à déterminer le coût de reconstruction d'un moteur de moto.
D'emblée, permettez-moi de dire que la question « combien coûte la reconstruction d'un moteur de moto ? » est chargé de beaucoup de complexité dans la réponse. Nous avons pris le temps de répondre en profondeur à cette question, cet article va donc être long.
De nombreuses variables affectent le coût de reconstruction du moteur de moto. Ce que je vais essayer de faire ici, c'est de détailler les bases de ce que vous paierez pour la reconstruction du moteur de votre moto.
Si vous souhaitez ignorer la lecture de la lumière et simplement faire reconstruire le moteur de votre vélo mieux que neuf, contactez-nous ici pour le faire.
Les questions auxquelles nous tenterons de répondre pour vous sont :
- Quels sont les différents coûts liés à une reconstruction moteur ?
- Quelles sont les variables qui peuvent faire augmenter ou diminuer le coût de la reconstruction ?
- Combien coûtent les reconstructions de moteur via Purpose Built Moto ? Décomposé par types de moteurs
- Quelles sont les quelques façons de réduire le coût de la reconstruction du moteur de votre moto ?
- Quelles sont les améliorations rentables qui peuvent être effectuées lors d’une reconstruction ?
Avant de fixer le prix d’une reconstruction, vous devez vous demander : est-ce nécessaire ? Si vous n'êtes pas sûr de l'état du moteur de votre moto, lisez ceci :
9 signes indiquant que vous avez besoin d’une reconstruction du moteur
Comme toujours lorsqu'il s'agit de prix, nous devons parler en termes généraux, à partir de l'expérience passée. Chaque moteur peut être un peu différent en termes de ce qui doit être remplacé ou réparé. Entrons donc dans quelques détails sur la reconstruction du moteur de votre moto.
Quels sont les différents coûts liés à une reconstruction moteur ?
Les pièces nécessaires sont de loin la partie la plus coûteuse d’une reconstruction de moteur. L’état de votre moteur peut affecter énormément cette partie du coût. Par exemple, si nous démontons un moteur et que nous le trouvons pour la plupart en très bon état et que seuls les consommables doivent être remplacés, c'est votre situation idéale.
Cependant, si nous démontons un moteur de vélo et trouvons des composants de boîte de vitesses endommagés, de graves dommages à la culasse, aux barillets ou aux carters de manivelle, cela peut rapidement faire exploser vos coûts. Le problème, c'est qu'au moment où vous vous en rendez compte, le moteur est en morceaux et vous avez dépassé le point de non-retour.
Le type de moteur affecte également grandement le coût de votre construction. La quantité de pièces nécessaires pour reconstruire une moto 4 cylindres à 16 soupapes est plus de 4 fois supérieure à celle d'une moto monocylindre à 2 soupapes.
Les coûts impliqués dans la reconstruction de votre moteur sont les suivants :
Joints + Joints Spi : 50-200$
Pièces supérieures : pistons, segments, soupapes, ressorts de soupape, pièces de chaîne à cames ou de tige de poussée, cames si nécessaire, etc. – Coût dépendant du type et de l'état du moteur, discuté plus loin ci-dessous
Pièces d'extrémité inférieure : Roulements, bagues, remplacement de toutes pièces de boîte de vitesses endommagées, pièces d'embrayage, pièces de stator/rotor.
– Coût dépendant du type et de l’état du moteur, discuté plus en détail ci-dessous
Usinage : cela peut inclure les pièces d'extrémité supérieure et inférieure, la réparation des roulements ou des courses de cames s'ils sont endommagés. Nous ferons généralement au minimum affûter le canon pour l'adapter au nouveau piston, aux soupapes et aux sièges de soupape refaits à neuf pour l'ajustement. Vous pouvez également demander des travaux de portage sur votre tête pour un meilleur débit d'admission et d'échappement. 400 à 1 500 $ selon les besoins et le type de moteur.
Jet de vapeur ou nettoyage : ceci n'est pas strictement nécessaire, mais sur les motos que nous construisons, il est généralement spécifié que nous voulons que le moteur ait l'air neuf et fonctionne comme neuf. Le jet de vapeur est le meilleur moyen d'obtenir ce look frais d'usine sur vos carters de moteur. 500-1000$
Reconstruction/équilibrage de la manivelle : cela dépend du type de manivelle. Cela peut être une tâche très simple ou une tâche spécialisée qui nécessite que la manivelle soit envoyée à un spécialiste. Dans le cas d'une tâche simple, le coût est inclus dans les pièces/main d'œuvre. S'il doit être renvoyé pour être démonté, de nouveaux roulements et équilibré dans le passé, cela m'a coûté entre : 800-1 200 $
Travail : en supposant que vous ayez retiré le moteur du vélo vous-même et que vous le réinstalliez. Généralement, le démontage et l'inspection prennent 2 à 3 heures. C'est là que nous effectuons quelques tests avant le démontage, comme un test de compression ou de fuite, pour nous assurer que le vélo passe correctement dans les engrenages, etc. Ensuite, nous le démontons. pour l'inspection, soit juste l'extrémité supérieure pour faire les soupapes et le piston, soit l'extrémité inférieure également pour inspecter et reconstruire la boîte de vitesses et la manivelle. Une fois cela fait, nous pouvons cataloguer les pièces et les travaux nécessaires et fournir un prix raisonnablement précis sur les pièces et l'usinage.
Cela fait, les pièces sont commandées, le sablage effectué et l'usinage terminé avant le remontage. Cela prend généralement entre 6 et 10 heures, selon. En supposant que vous payez 100 $/heure au mécanicien, le coût total de la main-d'œuvre sera : 800-1 300 $
Avec ces informations et ces conseils sur les différents coûts impliqués, nous pouvons parler de différents éléments qui peuvent affecter le coût de reconstruction du moteur de moto.
Variables qui affectent le coût de la reconstruction de votre moteur.
Différents éléments peuvent grandement affecter les coûts liés à la reconstruction d'un moteur de moto. Ceux-ci peuvent inclure :
- État du bas de gamme : Si votre moto a été testée et a besoin d'une reconstruction, mais que le bas de gamme et la boîte de vitesses semblent fonctionner correctement, sans bruit ni signe d'usure, de nombreuses personnes choisissent de reconstruire uniquement le haut de gamme. Cela peut essentiellement réduire vos coûts de moitié.
- Dommages internes ou pièces usées : Si des composants majeurs de votre moto sont endommagés, cela peut rapidement augmenter le coût de votre reconstruction. Devoir remplacer des composants de boîte de vitesses, des carters, des arbres à cames peut coûter très vite cher. La situation idéale est d'ouvrir le moteur et de trouver que les seules pièces à remplacer sont les pistons, les bielles et quelques usinages sur le barillet.
- Disponibilité des pièces : Certains modèles de vélos peuvent être extrêmement difficiles à trouver des pièces. Les marques de boutique, les modèles impopulaires ou à court terme, ou simplement les modèles très anciens peuvent être très difficiles et donc coûteux à trouver des pièces. Au fil des années, nous sommes devenus très bons dans la recherche de pièces difficiles à trouver, mais les trouver ne représente que la moitié de la bataille. S'ils sont difficiles à trouver, ils sont toujours chers.
- Usinage supplémentaire : si votre moteur ou vos carters ont des roulements tournés, des surfaces de roulement endommagées ou des tourillons de came, cet usinage supplémentaire peut également augmenter le coût de votre reconstruction. Dans certains cas, l'achat d'un bon boîtier ou d'un bloc de culasse d'occasion peut être moins cher que l'usinage de réparation nécessaire.
Combien coûte une reconstruction de moteur de moto ?
La meilleure façon de décomposer cela est par type de moteur, à titre indicatif et en tenant compte du remplacement des pièces d'usure habituelles sans tenir compte de tout dommage interne ou du remplacement de pièces de reconstruction non standard. Ces chiffres sont basés sur les moteurs des modèles des années 70 et 80 que nous reconstruisons habituellement. Il peut être plus facile et moins coûteux de trouver des pièces pour les vélos modernes. Comme décrit ci-dessus, un certain nombre de facteurs peuvent modifier ces chiffres, mais ceci constitue un bon guide sur lequel baser vos attentes.
Cylindre unique
Pièces/usinage : 1 000-1 500 $
Sablage/polissage : 800 $
Main d'oeuvre : 1 000 $
Bicylindre :
Pièces/usinage : 1 400-2 000 $
Sablage/polissage : 800 $
Main d'œuvre : 1 200-1 600 $
Quatre cylindres :
Pièces/usinage : 1 500-2 200 $
Sablage/polissage : 1 000 $
Main d'œuvre : 1 600-2 000 $
Façons d'économiser de l'argent sur la reconstruction de votre moteur
Il existe plusieurs façons de réduire les coûts de reconstruction de votre moteur de moto. Le plus important serait un bon entretien et des vidanges d’huile régulières. S'il y a un problème, inspectez-le et réparez-le rapidement pour éviter des pannes plus importantes. Voici quelques autres moyens de réduire les coûts de votre reconstruction :
- Ne faites pas de jet hydroélectrique sur le moteur et nettoyez les carters vous-même. Cela peut être fait à la main, cela prend beaucoup de temps mais peut vous faire économiser beaucoup d’argent. Surtout si vous souhaitez peindre votre moteur et que vous ne voulez pas ou n'avez pas besoin de cette finition métallique brillante.
- Réutilisation de certaines pièces appropriées. Certaines pièces qui seront souvent remplacées par des neuves peuvent être réutilisées. Si tel est le cas, nous mesurons généralement les pièces pour vérifier leurs spécifications, inspectons l'usure et les dommages, puis évaluons si elles peuvent être réutilisées. Cela peut être pratique si les pièces ne sont tout simplement pas disponibles ou deviennent trop chères.
- Effectuer une reconstruction haut de gamme uniquement. Comme mentionné ci-dessus, cela peut réduire considérablement les coûts de votre reconstruction. Mais vous prenez le risque de ne pas inspecter correctement l’extrémité inférieure et d’avoir des problèmes par la suite.
Améliorations des performances que vous pouvez effectuer lors d'une reconstruction de moteur et qui réduisent les coûts de reconstruction du moteur.
Cela fait partie de notre nature de motocycliste de vouloir que les choses soient meilleures, plus rapides et plus fortes. Alors, que pouvez-vous faire avec votre ancien moteur de moto lors d’une reconstruction pour en tirer de meilleures performances et une meilleure fiabilité ?
Nous reconstruisons souvent de vieux vélos et avons pour mission de les rendre meilleurs que les neufs. D'après notre expérience, il existe quelques éléments indispensables lors de la réparation de votre moto.
Améliorations spécifiques au modèle : Certains vélos naissent avec des problèmes, quelques recherches sur votre modèle de vélo spécifique peuvent vous donner une très bonne idée des problèmes courants et des solutions pour votre vélo. Cela peut être dû au blocage des tourillons de refroidissement d'huile ou à un support à ressort faible qui peut se fissurer. Nous veillons à détecter ces problèmes courants et à les résoudre avant qu'ils ne deviennent un problème.
Mise à niveau de l'allumage : nous faisons cela sur 90 % de nos reconstructions : en supprimant les anciens points d'allumage et en le remplaçant par une unité d'allumage et d'avance numérique. Ceci, associé à un ensemble de bobines performantes, peut faire une énorme différence dans la fiabilité de votre vélo. Certains nouveaux vélos n'en auront pas besoin, mais nous avons trouvé que c'était une mise à niveau vraiment intéressante pour beaucoup de nos projets.
Travaux de portage : Une autre mise à niveau raisonnablement peu coûteuse consiste à effectuer des travaux de portage sur votre tête. Cela augmente le débit d'admission et d'échappement à travers votre moteur en agrandissant les passages et en éliminant les surfaces rugueuses du moulage. Le travail effectué ici ne nécessite aucune autre mise à niveau, mais pour de meilleurs résultats, une association avec une mise à niveau du carburateur et un échappement plus fluide avant un réglage permettra généralement d'obtenir une meilleure puissance de sortie.
Pistons à haute compression, performances ou gros alésage : lors de la reconstruction, vous remplacez généralement le piston de toute façon, la plupart du temps, pour quelques dollars supplémentaires, vous pouvez passer à un piston de performance du marché secondaire ou même augmenter la capacité de votre moteur. L'usinage peut coûter un peu plus cher, mais c'est un bon moyen de tirer plus de puissance de votre machine. Certains moteurs peuvent être considérablement augmentés en taille et en puissance très simplement, tandis que d'autres peuvent nécessiter un travail spécialisé.
Valves surdimensionnées : celle-ci nécessite également des mesures et un usinage minutieux, mais si cela est fait correctement, cela peut entraîner une augmentation considérable de la puissance de votre vélo. Beaucoup moins courant qu'un kit gros calibre, vous devrez généralement effectuer les mesures et rechercher des pièces pour ce modèle spécifique. Encore une fois, cette mise à niveau augmente la puissance en permettant aux gaz d'admission et d'échappement de s'écouler plus rapidement que la configuration d'usine.
Cames de performance : Une came est un composant situé dans la tête de votre moto qui ouvre et ferme les soupapes d'admission et d'échappement. Les cames de performance modifieront le calage, la hauteur de levée et la durée pendant laquelle la soupape est ouverte et fermée, dans le but de permettre un meilleur débit à travers le moteur pour augmenter la puissance sur une certaine courbe. Différentes cames sont fabriquées pour différentes caractéristiques de performances, alors assurez-vous simplement de choisir celle qui convient le mieux à votre application. Ceux-ci devront souvent être associés à des ressorts de soupape nouveaux ou améliorés.
Il existe une énorme liste d'autres mises à niveau que vous pouvez effectuer, depuis les bougies d'allumage performantes jusqu'au compresseur répertorié ci-dessus, mais ce sont celles que nous voyons et faisons le plus souvent.
Avant de conclure, nous allons vous donner un conseil : lorsque vous examinez le moteur de votre moto, il est utile de connaître les tenants et les aboutissants de votre moto spécifique. Nous utilisons ManualsLib pour trouver tous nos manuels de moto, alors consultez-les pour vous en armer le plus possible. informations sur votre vélo autant que possible.
Avec votre tête pleine de connaissances, je suis convaincu que vous aurez maintenant une bonne idée de ce qui vous attend en ce qui concerne le coût de reconstruction de votre moteur de moto. Comme mentionné, il s'agit d'un guide à peu près aussi précis que je peux vous donner, à moins de regarder votre moteur spécifique sur mon établi. Assurez-vous de nous contacter si vous avez besoin d'un peu d'amour PBM sur votre moteur.
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6 commentaires
You can check out this article for a guide on general pricing.
If you want a more detailed price we need to strip you engine down and inspect it.
Hi. My 2005 Yamaha 110A classic engine looks like it may be at the end of life. Compression in the front cylinder is 140lb and the rear is 110lb. The hard facing is worn off the rear cylinder tappets. What would an approx rebuild cost. It has a new starter clutch and new main clutch so it will just be the main engine.
Hey Tim,
I would say most Evo motors would fit into your frame, the capacity or performance would be determined on just how much you want to spend on doing it.
Are you local to the gold coast?
I have a 1987 ultra classic dresser. I want to put a bigger engine on it. I am looking at these motors that are already built. How big of engine can I get already assembled the bolt to my motorcycle and what is a general cost I don’t want to have to rewire the bike or put a elc brain on it
I can make out a great deal of essential information.
Great info, thanks for sharing