Trouver le silencieux en acier inoxydable adapté à votre café racer, scrambler ou bobber.
Purpose Built Moto propose une gamme toujours croissante de silencieux pour aider notre communauté de pilotes et de constructeurs de garages à réaliser la moto personnalisée de leurs rêves. Avec un café racer ou un scrambler personnalisé, il y a beaucoup de zones grises pour les gars ayant peu d'expérience dans la construction de vélos mais prêts à essayer. La taille de l’échappement et la sélection du silencieux sont l’une de ces zones grises. Quelle taille de collecteurs convient à votre vélo ? Quelle doit être leur durée ? Qu’est-ce que la contre-pression et en ai-je besoin ? De quel type de silencieux ai-je besoin ? Toutes les questions que je vais essayer d’expliquer dans cet article.
Vous avez donc acheté le vélo, vous l'avez coupé en morceaux et vous avez jeté le vieux silencieux avec un trou pour lance-pois qui le fait ressembler au mobile du Jetson. Et maintenant? Si vous souhaitez obtenir la meilleure finition possible, vous choisirez de remplacer les collecteurs par un système personnalisé, si vous allez jusqu'à un kit piston surdimensionné + carburateurs améliorés, cela peut en valoir la peine. La règle générale ici est que la sortie doit correspondre à l’entrée et vice-versa. Si vous avez un meilleur débit d'air/carburant, une compression plus élevée et/ou une plus grande capacité, vous avez besoin d'un écoulement plus facile, c'est-à-dire. Un système construit sur mesure ou une mise à niveau standard si elle est disponible.
Lorsqu'il s'agit de modifier l'échappement, cela peut affecter différents moteurs à des degrés divers. Certains peuvent respirer à grande ouverture avec pratiquement aucune contre-pression, à condition qu'ils soient bien réglés – les moteurs Harley en sont de bons exemples. D'autres moteurs, s'ils sont laissés grands ouverts, s'effondrent en puissance à bas régime et n'ont rien jusqu'à ce que vous atteigniez un sommet dans la plage de régime, les 4 cylindres 4 temps en sont un autre exemple.
Le but logique de la modification de votre échappement serait d'ouvrir la courbe de puissance à son plein potentiel et de correspondre à toutes les améliorations d'admission que vous avez effectuées tout en obtenant le grognement souhaité. Je n'entrerai pas dans les détails car je ne suis pas un expert complet, mais voici un exemple plus courant que je vois beaucoup.
Le vélo souhaité sur lequel vous travaillez, disons, est un 4 cylindres refroidi par air. La boîte à air a été retirée, un ensemble de filtres à dosettes K&N a été installé et le carburateur a été amélioré ou réajusté avec un kit de piston surdimensionné. Si vous deviez laisser le système d'échappement d'origine tel qu'il était, il est probable que vous n'obtiendrez pas l'avantage potentiel que vous pourriez obtenir. Une bonne analogie consiste à imaginer de l’eau essayant de passer par un entonnoir. Vous versez de l'eau dans l'entonnoir lentement et elle passe bien (moteur et échappement standard), à mesure que vous accélérez en versant de l'eau dans l'entonnoir, elle atteint un point où elle commencera à s'accumuler car elle ne peut pas s'écouler plus vite ( carburateur amélioré, kit de pistons, échappement standard). L'eau qui entre est le carburant/air de votre carburateur, et l'eau qui sort est votre échappement. Si le débit est trop restreint, le moteur étouffera et vous perdrez de la puissance. La seule façon d'obtenir le bon débit est d'augmenter la taille de la sortie afin d'obtenir la bonne quantité de débit, c'est-à-dire. Nouveau système d'échappement. Cela fonctionne également dans le sens inverse, pas assez de carburant/air et un échappement trop important. Vous voulez atteindre le juste milieu ici. Si vous voulez un vélo bien équilibré, vous ne voulez pas non plus aller trop grand.
Vous voyez donc maintenant que chaque modification que vous ferez sur l'admission devra avoir une modification égale sur l'échappement.
Une fois que vous avez trié vos tuyaux collecteurs et choisi la configuration
• 4 en 1
• 4 en 2
• 4 en 2 en 1 (mon préféré)
• 2 en 1
• 2 en 2
Je pourrais continuer. Mais maintenant il faut choisir votre silencieux.
Je suis un peu partial, je l'admets, mais souvent les tuyaux Emgo bon marché que vous pouvez acheter dans presque tous les magasins de pièces détachées et sur eBay sont très décevants. Ils ont tendance à donner à votre vélo un son trop fort et creux, souhaitable pour certains mais loin d'être idéal sur l'échelle des performances. Les constructeurs d'échappement apprécieront normalement l'opportunité de vous construire un système complet avec des silencieux assortis, mais vous aurez besoin de poches profondes. Le juste milieu consiste à trouver un bon silencieux à enfiler adapté à la cylindrée du moteur de votre moto et à faire fabriquer les collecteurs en conséquence. Dans certaines circonstances, vous pouvez même obtenir un résultat assez décent simplement en ajoutant un bon silencieux à enfiler à vos collecteurs standard.
Entrons dans quelques détails du silencieux. Un silencieux a 2 objectifs principaux,
1. Pour fournir une contre-pression à votre moteur en ralentissant le débit des gaz d'échappement, et également pour donner des propriétés anti-réversion pour soutenir les collecteurs (si vous voulez approfondir ce google "moteur 4 temps anti-réversion"
2. Étouffez le son provenant du moteur et atténuez le bruit.
La plupart des silencieux les moins chers que vous trouverez répondront à l'objectif 1, mais échoueront à l'objectif 2. Ils obtiennent une contre-pression via une boîte creuse ouverte et un déflecteur. Normalement un ensemble fixe de pièces circulaires en acier au centre du silencieux ou un tube perforé amovible. Si vous les supprimez, vous obtiendrez un moteur trop offensant et craquant. Pas génial non plus pour les performances. Quel que soit le silencieux que vous choisissez, s'il est trop différent de votre configuration d'origine, un réglage sera nécessaire.
Si vous recherchez un composant de meilleure qualité, vous aurez besoin d'un silencieux composé d'un boîtier extérieur, d'un tube intérieur perforé et rempli de fibres ou de laine d'acier inoxydable. Cette construction offre un meilleur débit, une réduction sonore plus douce et, si elle est correctement dimensionnée pour votre vélo, la bonne quantité de contre-pression. C'est ainsi que sont construits vos silencieux haut de gamme, les Akrapovic , Yoshimura et FMF entre autres utilisent tous cette technique.
Il en va de même pour la gamme de silencieux Purpose Built Moto . J'ai cherché un silencieux qui avait l'air correct et qui avait les qualités de performance que je recherchais pour ma fierté et ma joie, mais je n'en ai pas trouvé. J'ai donc commencé à les fabriquer. Avec une construction entièrement en acier inoxydable, un emballage en fibre et dimensionné pour s'adapter universellement à la plupart, sinon à tous les vélos avec peu de modifications. Comme pour tout ce que je fais, je vise une esthétique simple, épurée et fonctionnelle. Un déflecteur conique amovible, fabriqué à partir de tôle perforée, est également fourni. Il peut être installé ou retiré et coupé pour obtenir la réduction du bruit et la contre-pression souhaitées. Ceux-ci peuvent être installés soit au niveau du couplage où le silencieux rencontre le collecteur, soit soudés à l'extrémité du silencieux.
Vous pouvez voir la gamme complète de nos silencieux pour vélos de 200 cc à 1 200 cc, dans n'importe quelle forme et taille. Disponible en 1,5″- 38 mm, 1 5/8″- 43 mm, 53 mm et 2″ 51 mm de diamètre. Entrées. Si vous avez des questions, veuillez les envoyer par e-mail.
J'espère que cela a mis en lumière l'art et la science du système d'échappement de votre Café Racer et vous a permis de prendre une décision plus éclairée. Bonne construction de vélos !
À M.
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
15 commentaires
Hey Mate,
Plenty of 250 singles, no specific Mutt Motorcycles.
the 38mm torpedo will fit most 250cc bikes standard headers.
Hey mate I have a Mutt
Motorcycle looking at a slip on muffler.
Have you done anything for them before?
Hey Rich, Chances are if you upgrade the exhaust and Air filter you’ll need to re-jet.
Tom
Hey Tom, I have a stock mercury 250 apart from customisation with your pbm range. I’m wanting a discreet muffler so I’m looking at the 35mm torpedo. A few things: will this be a straight forward upgrade and coupled with one of your $99 air pods will this be fine for both back pressure and performance? The existing header is looking a bit sad so I’d like a stainless steel header too which I could get done locally. I recently rode a modified harley 883 iron and loved it but I’m still happy tinkering with my cafe racer
The video I have is sent in from a customer. I beleive he had an aftermarket mid pipe.
That’s all the detail I have.
Hi Tom,
Great guide, on an XSR700 would I require any additional pipes for your mufflers to be mounted?
As from what I can see on the bike the whole stock assembly is in one piece and I would like to get the same clean look as on your video.
Thanks!
Hey Colin,
Its a little more difficult to defeat that “popping” sound out of a tewin and get closer to an inline 4.
Your best option would be a 2-1 header pipe, our PBM 43mm torpedo muffler with the DB killer we supply installed.
That gives a smooth deep note, but wont have the coppers pulling you over because your bikes too loud.
Check out the mufflers below
https://purposebuiltmoto.com/product-category/cafe-racer-mufflers/