OK, nous avons maintenant une assez bonne idée de la direction dans laquelle se dirige votre Project Bike. Les étapes 1 à 4, si elles sont effectuées correctement, rendront, espérons-le, la queue de votre moto personnalisée agréable et simple, et si ce n'est pas vous. De toute façon, j'aurai la connaissance de votre vélo pour le gérer. Si vous avez manqué la première partie, cliquez ici pour revenir en arrière et y jeter un coup d'œil rapide.
Alors commençons par le début de la fin de votre vélo Project.
Dans la deuxième partie, nous vous montrerons les étapes que nous prenons pour garantir que votre projet Café Racer arrive dans la rue avec brio (un bon). En commençant par récupérer vos pièces , les peindre et les polir.
5. Ça va devenir brillant, ne vous laissez pas distraire.
À ce stade, vous avez une montagne de pièces dans le garage. Séparez vos pièces de revêtement en poudre, de peinture et de chrome/polissage et faites-les envoyer pour faire ce qui doit être fait. J'ai eu la chance de trouver un gars du coin qui aime faire des trucs complexes à vélo et je suis sûr que si vous regardez autour de vous, il y aura quelqu'un prêt à prendre en charge les petites pièces. Ne vous découragez pas si quelqu'un ne veut pas vous connaître, c'est son affaire et la façon dont il veut la gérer est son choix.
Prenez également ce temps pour amener votre assise ou votre siège en mousse chez le tapissier. Faire tout cela en même temps peut sembler intimidant pour votre compte bancaire, mais cela vous permet de donner à vos peintres et à vos magiciens du cuir suffisamment de temps pour faire du bon travail pendant que vous bricolez d'autres parties de votre construction.
Vous vous souvenez quand vous avez fait rouler le vélo et l'avez vérifié ? Tout ce qui entre en jeu maintenant, si un travail sur le moteur doit être effectué, c'est le moment de le faire. Si vous comptez vous y essayer vous-même, la propreté est la clé et un manuel d'atelier d'usine vaudra son pesant d'or. Vous devriez disposer de quelques bonnes semaines pour régler tout cela pendant que vos pièces sont terminées. L’état du moteur avant de commencer déterminera la profondeur à laquelle vous souhaitez aller. Au minimum, vous devez vérifier les carburateurs, les reconstruire si nécessaire, démonter l'embrayage, mesurer les tolérances et vous assurer que votre calage et le jeu des soupapes sont correctement réglés. MANUEL D'ATELIER, MANUEL D'ATELIER, MANUEL D'ATELIER. Si vous rencontrez des problèmes importants et que vous n'êtes pas sûr de pouvoir le réparer vous-même, vous avez 2 options :
A) Appelez un mécanicien et faites-le trier, OU
B) Faites vos valises, lisez quelques forums, demandez à votre père, lancez-vous dans une spirale YouTube qui commence par une vidéo « comment reconstruire un moteur » et se termine par des chiens portant des lunettes de soleil, puis essayez-le vous-même. Le choix vous appartient.
J'ai récemment eu une expérience avec un service d'hydro-dynamitage sur la Gold Coast. Le moteur était dans un horrible désordre et avait l'air d'avoir été posé dans un jardin comme ornement pendant 20 ans. Je l’ai démonté, envoyé et ce que j’ai reçu en retour était tout simplement incroyable ! Un procédé non destructif qui offre une finition meilleure que celle d'usine, si vous en avez les moyens et pouvez trouver quelqu'un pour le faire, je le recommande vivement.
Un outil que je recommanderais à tout nouveau passionné est une bonne clé dynamométrique. Ceux-ci sont 100% nécessaires et si quelqu'un vous dit le contraire, c'est plein de merde ou un assistant magique de tension des boulons. Vous devez vous familiariser avec les réglages de couple pour le travail que vous effectuez sur le moteur, assurez-vous qu'il est correct et serré !
C'est également le moment de penser aux pièces supplémentaires dont vous aurez besoin pour rendre votre balade à vélo agréable et fiable. Commandez vos nouveaux roulements de roue, plaquettes de frein, tout remplacement de joints qui fuient, nouvelle chaîne et/ou pignons, unités Reg/rec, nouvelles bobines. Tous ces trucs qui ne sont pas jolis mais que vous devez quand même vous procurer !
6. L'assemblage final.
Vous avez passé d'innombrables heures à rêver de l'apparence de votre vélo, il est maintenant temps que tous vos efforts se traduisent enfin par un résultat tangible. Tous vos amis qui ne comprennent pas vraiment pourquoi vous perdez votre temps commenceront à vous demander conseil sur l'endroit où ils devraient acheter un vélo de projet et ce qu'ils devraient en faire.
Vous assemblerez votre vélo avec de nouveaux roulements, plaquettes de frein, fourches reconstruites et tout ce que vous avez réparé, aggravé ou acheté neuf jusqu'à ce que vous ayez deux roues reliées à un cadre avec suspension et un moteur. Si vous recherchez des pneus au look vintage comme la plupart des gens, j'ai commencé à utiliser Shinko sur mes constructions lorsque cela est possible, ils ont fière allure, roulent et s'usent bien et ne sont pas durs pour la poche si vous recherchez un plus pneus route/sentier Découvrez Hiedenau, mes favoris personnels sont le Big Block et le K60 Scout.
Mettez tous vos fluides ici, une astuce qui m'a récemment séduit était l'utilisation d'huiles synthétiques ou minérales. Les moteurs de style plus ancien et les embrayages humides étaient conçus pour fonctionner avec de l'huile minérale et l'utilisation d'huile synthétique provoquerait un glissement de votre embrayage et une brûlure dans votre poche. Cependant, si vous avez reconstruit votre embrayage et remplacé les disques, il y a de fortes chances que tout ira bien avec du synthétique. Le moyen le plus simple d’éviter ce problème est de demander à votre fournisseur de pièces détachées et d’en être sûr. À ce stade, vous pouvez soit envoyer une boîte de pièces et le châssis roulant à un électricien automobile, soit vous préparer à une courbe d'apprentissage abrupte.
Je suggère de trier tous vos appareils électriques en marche ; reg/rec, batterie, relais, interrupteurs , clé de contact, indicateurs LED ou clignotants et lumières , montez le tout sur le vélo avant de commencer le câblage. Cela vous donne une idée de ce que vous faites et de tout ce que vous avez d'exceptionnel.
Pendant le plan de votre câblage, exposez votre schéma de câblage standard et placez une feuille de plastique transparente dessus, maintenant avec quelques marqueurs tracez les composants dont vous avez encore besoin (bobines, reg/rec, spark commander ou MCU, etc.), cela vous donne tout de votre système électrique en marche. Vous pouvez maintenant soit ajouter votre nouveau commutateur d'allumage, éclairage et commutation, soit créer un dessin séparé pour le rendre un peu plus simple.
Comme tout le monde, vous voulez que tout ce désordre soit caché, vous disposez d'un plateau électrique et d'un tunnel de réservoir de carburant dans ce but précis. Si vous le faites vous-même, une astuce simple que j'utilise pour que tout reste bien rangé consiste à acheter un ou deux borniers, à les coller sur votre plateau et à étiqueter les différentes bornes au fur et à mesure que vous les câblez. Cela peut sembler inutile, mais à la fin, vous serez heureux de l'avoir fait, surtout s'il y a un problème plus tard. Pendant que vous effectuez le câblage, vous devriez également prendre des notes ou un dessin dans votre « Bible de construction » pour référence ultérieure, en marquant les couleurs, l'emplacement du câblage, etc. Nous aborderons le câblage plus en détail dans un article séparé à une date ultérieure.
Si vous faites construire un échappement personnalisé , faites-le maintenant avant que votre réservoir et vos carénages ne soient rayés dans l'atelier d'échappement. Si vous utilisez un produit disponible dans le commerce, cela peut continuer à tout moment.
Une fois votre câblage trié, testé et votre échappement installé, vous pouvez continuer à donner à votre Café Racer ou Bobber l'apparence d'une moto complète.
Une fois votre véhicule entièrement assemblé, parcourez votre manuel d'atelier et notez tous vos réglages de couple, jusqu'aux boulons de votre boîtier. Si vous avez effectué vous-même des travaux sur le moteur ou la suspension, cela devrait déjà être terminé pendant que vous reconstituez les pièces. Commencez par l’avant et travaillez sur chaque chose en utilisant du frein-fil ou de la colle anti-vibration si vous en ressentez le besoin. Vérifiez et revérifiez, cette machine va vous transporter aussi vite que vos couilles pour y parvenir, et vous devriez faire tout ce qui est en votre pouvoir pour éviter que quelque chose ne se détache.
Enfin, avant de mettre cette chose sur la route, elle doit être réglée. Vous pouvez soit le faire vous-même entre le banc et la route, soit le confier à un spécialiste du banc d'essai et le faire correctement. Vous verrez beaucoup de gens dire que les glucides CV de la fin des années 70 au début des années 80 ne peuvent pas fonctionner avec des filtres à dosettes… c'est une connerie. Il vous suffit de ré-jeter vos glucides et de bien les régler. Ne faites pas de compromis sur les filtres à dosettes, utilisez une marque réputée comme K&N ou Uni Filter, les filtres bon marché ne feront que vous briser le cœur.
7. Sortez !!
Faire votre première sortie peut être un mélange d'excitation et de nervosité écrasante, avez-vous tout fait correctement ? La réponse est probablement non, mais vous avez construit cette foutue chose ! Et si quelque chose ne va pas, vous saurez exactement quoi faire pour y remédier. Après vos premiers kilomètres, je vous encourage à réessayer le vélo avec votre clé dynamométrique au cas où quelque chose se serait installé et desserré. Vérifiez également vos liquides pour déceler toute fuite discrète. Si vous avez fait reconstruire votre moteur, il y aura une procédure de rodage distincte que je vous laisse découvrir.
Profitez maintenant des fruits de votre travail, ennuyez vos voisins le dimanche à 6 heures du matin en les réchauffant dans l'allée pour votre trajet et soyez aussi impitoyable que vous le souhaitez en supprimant les voies pour éviter la circulation. Vous rencontrerez de nombreux spectateurs et piétons qui vous demanderont pourquoi vous avez fait cela ainsi et vous donneront des conseils sur la façon dont ils l'auraient fait. La chose importante à retenir est de les baiser. S'ils avaient pu le faire, ils auraient dû le faire, mais ils ne l'ont pas fait. Ce vélo est exactement comme il se doit et est désormais une extension de qui vous êtes. Allez l'enfoncer dans le sol !
Comme note finale ; si vos amis ne sont pas jaloux et ne veulent pas démarrer un projet une fois que vous avez terminé, vous devrez peut-être recommencer.
J'espère que cela vous a donné un aperçu et vous a aidé à décomposer votre prochain (ou premier) projet en étapes simples et facilement réalisables. Ce sera parfois frustrant, c'est un fait, mais tout cela vaudra bientôt la peine de transpirer et de pleurer.
Assurez-vous de garder un œil sur notre blog pour plus d'informations sur ces étapes pendant que nous accompagnons l'un de nos gars à travers ce processus exact lors de la construction de sa première moto illustrée ci-dessous.
Merci de prendre le temps.
À M.
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
2 commentaires
That happens anyway as you finish your fabrication, you build the bike to a point of completion then strip it down for paint.
I dont feel like it needs to be its own step.
hey tom, as usual you’ve put together an informative/comprehensive article, thank you. question, what about the part where you put it together to get you relative fit sorted, you then take it apart again for polish, powder and paint?
tommy