Meilleurs vélos de base pour un Scrambler

Les Scramblers sont peut-être l’un des types de vélos personnalisés les plus populaires ces derniers temps. On les voit apparaître partout et toute marque qui se respecte propose désormais un modèle de production. Bien que la moto Scrambler trouve son origine dans les années 1920, nous pouvons affirmer avec prudence que Triumph a lancé une « nouvelle vague » d'enthousiasme pour le Scrambler avec l'introduction de son Scrambler en 2006. Mais Ducati a également aimé avoir une part de l'action et a choisi un de leurs anciens concepts (Ducati a produit un scrambler entre 1962 et 1974) sorti des archives et a présenté le tout nouveau Ducati Scrambler (ils l'appellent Scrambler Ducati) en 2015. Le succès du Ducati Scrambler a été accéléré par la scène toujours croissante des motos personnalisées, le besoin de se distinguer, un peu d'individualisme et une ÉNORME campagne marketing. Partout où vous regardiez, vous voyiez Ducati faire la promotion de cette machine et elle est rapidement devenue une machine très populaire parmi une grande variété de motocyclistes (non, pas seulement les hipsters…). Bientôt, BMW et Moto Guzzi ont commencé à introduire de nouvelles éditions Scrambler de modèles existants pour suivre la tendance (la R nineT Scrambler et la V7 Stornello). Et même Benelli propose désormais un scrambler avec son Leoncino. Et le marché a juste absorbé ces machines et tout le monde semble les aimer.

Alors oui, les brouilleurs sont cool . Et bien sûr, ces machines modernes sont très cool, roulent bien et sont plutôt fiables. Mais que se passe-t-il si vous souhaitez en construire un vous-même ? Quel vélo de base conviendra parfaitement pour construire votre propre scrambler ? Nous avons créé une liste pour vous aider à démarrer la recherche et l'approvisionnement de votre vélo de base.

Tout d'abord, un petit avertissement : en général, vous pouvez choisir littéralement n'importe quel vélo de base pour votre projet Scrambler. Mais certaines machines ont tendance à avoir l’esthétique plus « naturelle » d’un brouilleur, ce qui rend les choses beaucoup plus faciles. Nous avons examiné quatre ingrédients de base :

1. Le moteur : doit être « punchy », de préférence monocylindre, de petite à moyenne cylindrée (jusqu'à environ 650 cm3). Les jumeaux sont également autorisés.
2. Suspension : il est beaucoup plus facile de construire un scrambler si le vélo de base a une suspension à descente et à long débattement.
3. Garde au sol : idem que pour la suspension : il faut une garde au sol importante pour votre scrambler.
4. Poids : les scramblers doivent être faciles à manipuler aussi bien sur route qu'en tout-terrain, donc moins il y a de poids, mieux c'est.

Envie de sortir complètement des sentiers battus ? Choisissez ensuite une Honda Goldwing ou une Triumph Rocket III pour vous transformer en Scrambler. Bonne chance! Et pour tous les autres : continuez à lire ;).

Série Yamaha XT

La série Yamaha XT est disponible pour tous les âges et toutes les tailles. Le XT n’est pas un moteur cross hardcore. C'est un mélange entre un enduro et un vélo d'aventure. Le premier XT, le XT500, a été introduit en 1976. Il était équipé d'un gros monocylindre percutant de 499 cm3 refroidi par air, capable de fonctionner dans une large plage de régime. De 1976 à aujourd'hui, il y avait toujours des modèles XT dans le catalogue Yamaha avec des moteurs de toutes tailles, mais tous monocylindres : 125, 200, 225, 250, 350, 400, 500, 550, 600 et 660cc. Il n'y a pas de modèle spécifique que nous aimons comme vélo de base pour un scrambler, mais les vrais anciens d'avant 1985 ont un look nostalgique cool. D'un autre côté, le XT660 possède l'un des moteurs les plus puissants et les plus amusants du marché (pas seulement pour un brouilleur !). À l'exception de ce dernier, tous les moteurs du XT sont refroidis par air, donc assez simples à travailler et comme il y en a encore tellement, les pièces sont faciles à trouver.

Série Honda XR/XL

Tout comme le Yamaha XT, les séries Honda XR et XL constituent une base parfaite pour construire un scrambler. Une grande variété de tailles de moteurs, pour la plupart simples, de nombreuses pièces disponibles et assez faciles à trouver. Là où les XR sont plus orientés vers une utilisation tout-terrain, la série XL (comme le Transalp) est des vélos d'aventure polyvalents (ou bisports) (qui contiennent beaucoup plus de plastiques ;)). Bon prix et assez facile à travailler grâce à la technologie simple.

Le XR propose des modèles 125, 200, 250, 350, 400, 500, 600 et 650 cm3. Le XL est disponible en 125, 185, 200, 250, 350, 500, 600, 650cc. Il existe également un XL1000 (Varadero), mais cela semble un peu exagéré pour un brouilleur agréable à manipuler. Les vélos 500, 600 et 650cc vous offriront le plus de puissance et de plaisir.

Honda Dominateur

Une autre excellente base de Scrambler de Honda, la série Honda Dominator ou Honda NX. Un large choix de cylindrées, toutes simples : 125, 150, 200, 250, 350, 400, 500 et 650. Avec le 650 comme modèle dominant. Un peu plus de plastique que ceux de Honda mentionnés ci-dessus. Fait intéressant : les Dominators utilisent le cadre lui-même comme réservoir d'huile.

Kawasaki KLR650

Également positionnée comme une moto double sport et un modèle durable dans le catalogue Kawasaki. Un gros moteur simple de 650 cm3 refroidi par eau développant 37 ch. Le modèle a été introduit en 1987 et est resté presque inchangé jusqu'en 2007. Cela facilite grandement l'approvisionnement en pièces, tant d'origine que de rechange. Bon prix et il y en a encore un tas à récupérer.

SUZUKI DR650

La machine de Suzuki destinée au marché du double sport, la DR650. Également un monomoteur de 650 cm3. Refroidi à l'air et à l'huile et avec 46 ch, un peu plus de puissance pour votre argent par rapport au KLR. Le modèle est également inchangé depuis de nombreuses années, de sorte que seules les pièces détachées sont faciles à trouver à des prix relativement bons.

KTM Duc

En regardant les autres modèles/séries dans cet article, la KTM Duke peut paraître un peu étrange, mais elle constitue une base parfaite pour construire un scrambler. L'objectif initial de la KTM Duke est une utilisation sur route avec une forte maniabilité et sensation de supermotard. Ainsi, avec des modifications mineures, comme l'abandon des plastiques et des pneus à crampons, vous obtenez déjà un vélo Scrambler parfait. La KTM Duke est disponible dans toutes sortes de tailles et de modèles, des monocylindres puissants et percutants refroidis par liquide de 125 à 690 cm3 (il y a aussi le nouveau bicylindre de 790 cm3, mais c'est un peu trop haut et un budget pour la plupart d'entre nous).