Il existe 9 signes révélateurs et des tests simples que vous pouvez effectuer à la maison et qui indiquent que vous avez besoin d'une reconstruction du moteur ou au moins d'un reconditionnement du moteur.
Nous avons récemment commencé à proposer une reconstruction de moteur et un entretien des performances via le garage PBM pour nous attaquer aux projets difficiles que votre mécanicien local moyen évite.
Cet article donnera des instructions allant de simples fonctionnements du moteur, des essais sur route et quelques petits tests réalisables par la plupart des bricoleurs de garages à domicile. Une fois que cela est fait et que vous avez une idée de ce qui se passe à l'intérieur du groupe motopropulseur de votre vélo, nous vous recommanderons la meilleure marche à suivre pour le réparer et remettre votre vélo sur la route.
Tout le monde aime le charme d’une moto classique. L'expérience viscérale de conduire une moto vintage est quelque chose qui manque à de nombreuses motos modernes. C’est, je pense, le moteur de l’énorme renouveau de la machine vintage.
Une chose que nous entendons maintes et maintes fois de la part de nos clients, c'est qu'ils veulent de la fiabilité de leur moteur. On pense souvent que les vélos plus anciens sont dépourvus de cette fiabilité insaisissable. Cela peut être vrai dans certains cas, mais cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas rendre votre vélo classique fiable. Il faut juste un peu plus de soin sur ces machines plus anciennes.
Nous avons écrit un certain nombre de blogs sur la recherche et la réparation des problèmes électriques qui peuvent hanter votre moto classique. Jetons maintenant un coup d'œil aux signes révélateurs indiquant que votre vélo peut nécessiter une attention plus approfondie qu'une simple vidange d'huile et un filtre à air propre.
Combien de kilomètres/miles avant que le moteur de ma moto doive être reconstruit ?
Il s'agit d'une question complexe qui dépend beaucoup de la configuration de votre moteur, de ses performances et de son fabricant. En général, ceci est notre guide avec nos clients pour savoir s'ils doivent penser à reconstruire leur moteur.
Gardez à l'esprit que nos clients qui construisent des motos personnalisées viennent chez nous et feront généralement beaucoup de travail sur la moto de leur choix, ne voulant rien d'autre que le meilleur pour leur machine et s'attendant à ce qu'elle fonctionne comme neuve pendant des années lorsque nous en aurons terminé. il. Si je vois les chiffres ci-dessous sur leur compteur de vitesse, nous examinerons attentivement leur moteur et testerons pour voir s'il a besoin d'un reconditionnement du haut de gamme ou d'une reconstruction complète du moteur.
Test est le mot clé, effectuer les bons tests de moteur vous donnera une réponse exacte sur ce qui doit être fait.
Autonomie moyenne pour voir si les moteurs ont besoin d'être reconditionnés
| Engine type | Model | Range |
| Single Cylinder Engines | Yamaha SR500, GN250, DR-z400, DR650, XT500 etc. | 40,000 – 60,000 km
25,000 – 37,000 miles |
| Parallel Twin Cylinder Engines 250cc – 650cc | XS650, CB250T, CB400T, XS400 etc. | 30,000 – 60,000 km
18,500 – 37,000 miles |
| Parallel Twin Cylinder Engines 650cc + Above | W800, Triumph Air cooled, Triumph Liquid cooled etc. | 50,000 – 70,000 km
31,000 – 43,500 miles |
| L-Twin Cylinder Engines | Ducati engines | 40,000 – 50,000 km
25,000 – 31,000 miles |
| V-Twin Small Capacity (Japanese) Engines | Virago250, XV750, XVS650 and common metric bobber models | 40,000 – 60,000 km
25,000 – 37,000 miles |
| V-Twin Engines | Harley Davidson Models | 60,000 – 80,000 km
37,000 – 49,500 miles |
| Triple or Four Cylinder Engines 250cc – 750cc | Honda CB350f, CB400f,CB750, Suzuki GS550, GS750, Kawasaki GPZ550 GPz750 | 50,000 – 70,000 km
31,000 – 43,500 miles |
| Four Cylinder Engines 750cc + Above | Suzuki GSX1400, GS1000, Honda CB1000 | 60,000 – 80,000 km
37,000 – 49,500 miles |
Ces chiffres sont des indications générales et dépendent de la façon dont le vélo a été entretenu et de son historique d'utilisation. Cependant, ce sont les chiffres que j'utilise pour voir si nous devons prendre en compte des travaux majeurs sur les moteurs dans nos projets de construction. Cela devrait vous aider avant de passer à vos prochaines vérifications.
Avant de dépanner votre moteur, vous devez vous assurer que tout autour du moteur fonctionne correctement. Démarreur, système d'allumage (bougies, bobines, cdi, gâchette d'allumage), carburateurs/injecteurs et système d'alimentation en carburant. S'assurer que le moteur est équipé d'un filtre à huile propre et d'une huile correcte est un bon début.
S'assurer que vous n'avez pas de problème ici peut vous faire gagner du temps et de l'argent en recherchant un problème de moteur interne qui n'existe peut-être pas !
Une fois cela fait, il sera utile de vérifier le jeu des soupapes et la tension de la chaîne à cames, car ils peuvent être une source de bruit s'ils ne sont pas correctement réglés.
Une fois les facteurs externes vérifiés, le calage des soupapes et les jeux effectués, passons en revue les signes que votre moteur a besoin d'une reconstruction. Ces signes peuvent être
- souffler de la fumée
- bouchons encrassés
- perte de puissance
- bruits de cognement ou de grincement provenant de l'extrémité supérieure ou inférieure
- raté d'allumage sur un cylindre
- respiration lourde à travers le reniflard du carter.
Si votre moto fait l'une de ces choses, c'est un bon signe qu'elle aura besoin d'être démontée.
Si vous ne pouvez pas être insensé de suivre ces étapes et que vous souhaitez simplement reconstruire votre moteur mieux qu'il ne l'était neuf, visitez la page des mécaniciens moto et contactez-nous, PBM se fera un plaisir de s'occuper de ce diagnostic et de le reconstruire pour vous.
Décomposons ces signes et donnons un petit aperçu de ce qu'ils signifient pour votre moteur.
Le moteur de la moto souffle de la fumée
Soupape qui ne siège pas ou joints défectueux
Signes que vous avez un problème de soupape, si votre moteur dégage de la fumée bleue au démarrage à froid est une indication que les joints de tige de soupape fuient. Cela peut se produire en raison de l’usure des joints, de leur vieillissement et de leur fragilité. Une autre raison peut être l'usure des guides de soupape, qui provoquent un mouvement excessif de la vapeur de la soupape, ce qui rend le joint incapable d'assurer l'étanchéité autour de la tige. Un autre problème que rencontrent les vannes est le manque de siège dans le siège de vanne. Cela entraînera une faible compression dans votre moteur. Les problèmes de siège peuvent être causés par une usure excessive du siège des soupapes, un réglage incorrect des soupapes ou un temps de soupape incorrect provoquant le choc des soupapes sur les pistons.
Problèmes de piston et de segment
Si votre moteur dégage de la fumée bleue sous charge, cela indique que les segments de piston sont usés. Si votre moteur manque de puissance et même des ratés d'allumage sur un cylindre, cela indique que les bagues ne sont pas étanches. Les pistons et les segments s'usent avec le temps et votre cylindre devra éventuellement être usiné pour s'adapter à un piston et des segments surdimensionnés. La meilleure façon de diagnostiquer un problème de piston ou de segment est un test de compression humide et sec, ceci est expliqué ci-dessous.
La meilleure façon de diagnostiquer les problèmes de piston et de segment est un test de compression ou un test de fuite. Ce test déterminera si vos segments doivent être remplacés ou si le piston est endommagé, les soupapes sont usées et ne sont pas correctement positionnées. Vous pouvez acheter un testeur de compression dans la plupart des magasins automobiles. Pour utiliser un testeur de compression, vous devez retirer votre bougie d'allumage et installer le raccord correct de votre testeur de compression à l'endroit où votre bougie d'allumage se visse. Maintenez l'accélérateur grand ouvert et lancez votre vélo jusqu'à ce que la jauge du testeur n'augmente plus. Pour effectuer un test de compression humide, injectez quelques pompes d'huile dans votre cylindre à travers le trou de la bougie d'allumage, répétez le test et comparez les résultats avec le test sec. Si le test humide donne des résultats supérieurs de plus de 20 %, cela indiquera des problèmes de bague. Si vous obtenez des résultats identiques ou similaires, cela signifie que le problème est soit la valve, soit le joint de culasse.
Cela vous fournira les informations dont vous avez besoin pour vous adresser au bon mécanicien et faire reconstruire le moteur de votre moto.
Les bougies d’allumage peuvent également donner une bonne indication de la consommation d’huile. Si votre bougie d'allumage est fortement carbonisée, c'est le signe d'un excès d'huile pénétrant dans votre cylindre à cause des problèmes que nous venons de décrire.
Haut de page bruyant sur votre moto
Les bruits provenant du haut du moteur de votre moto peuvent vous donner une idée de quelques problèmes indiquant qu'il est temps de reconstruire le moteur. Soupapes usées ou mal réglées, lobes de came ou roulements d'arbre à cames usés. Ceux-ci peuvent généralement être repérés lors d'une inspection visuelle en retirant la chaîne à cames et les dispositifs de retenue d'arbre à cames pour y jeter un œil. S'il y a de l'usure, cela peut être le signe d'un faible niveau d'huile atteignant l'extrémité supérieure et peut indiquer un problème plus profond, surtout s'il s'agit d'un moteur à kilométrage/kilométrage relativement faible. Juste à noter que si vous effectuez cette inspection, vous devrez resynchroniser correctement le moteur avant de tenter de redémarrer.
Bas bruyant du moteur de votre moto
Les bruits provenant du bas du moteur de votre moto sont rarement une bonne chose. S'il ne s'agit pas d'un problème avec votre stator ou votre embrayage, ceux-ci ne peuvent souvent pas être résolus par une simple inspection et un remplacement en retirant l'un des couvercles.
Problèmes d'embrayage
Votre embrayage peut être la source de beaucoup de bruit, assurez-vous d'inspecter l'épaisseur du plateau et la tension de tous les boulons de fixation qui maintiennent votre panier d'embrayage en place et l'aident à fonctionner correctement. Vérifiez le réglage et l'alignement selon votre manuel d'atelier .
Il en va de même avec votre stator et votre rotor. Assurez-vous que tout ici semble éteint et fonctionne sans encrasser quoi que ce soit pendant sa rotation.
Problèmes de boîte de vitesses
Les boîtes de vitesses présentent des symptômes tels que des sauts de vitesse, de faux points neutres ou des changements de vitesse difficiles. Les boîtes de vitesses de moto ont ce que nous appelons une boîte de vitesses de type dog box. Cela permet à la boîte de vitesses de changer de vitesse plus rapidement et plus fort qu'une boîte de vitesses de voiture conventionnelle. Un problème typique avec les boîtes à chien est qu'au fil du temps, les dents du chien qui s'engrènent ensemble pour engager l'engrenage s'usent et font sauter l'engrenage sélectionné. Malheureusement, la plupart des boîtes de vitesses de motos se trouvent à l'intérieur du moteur et pour les réparer, nous devons retirer et diviser les carters du moteur.
Problèmes de vilebrequins
Un signe que votre vilebrequin est usé est une faible pression d’huile. La raison en est que les roulements de vilebrequin utilisent une coque de roulement en métal blanc autour du tourillon du vilebrequin. Ces roulements s'adaptent autour du tourillon de vilebrequin avec un jeu de 0,0127 à 0,0254 millimètre. La pression d'huile circule à l'intérieur de ce jeu et empêche le tourillon de toucher le roulement. Si ce jeu augmente à cause d'une baisse de pression d'huile provoquée par le roulement qui touche le tourillon, frotte et s'use. Cela fait chuter la pression du système d’huile dans le moteur en raison d’un manque de résistance dû à un jeu trop important des roulements.
Il s'agit d'un problème majeur pour un moteur et s'il n'est pas résolu, il peut causer des dommages extrêmes à votre moteur, comme casser une bielle ou casser un vilebrequin. Les signes d'un roulement de bielle avec un jeu excessif sont un bruit de cognement généralement plus fort au ralenti. La vérification du jeu du roulement principal est plus difficile et nécessitera le retrait de votre vilebrequin et la mesure de son usure. Pour résoudre les problèmes de vilebrequin, il faut meuler les tourillons et installer des roulements surdimensionnés. La plupart des moteurs monocylindres utiliseront des roulements à rouleaux sur le vilebrequin. Ceux-ci nécessitent moins de pression d'huile qu'un moteur de type roulement à billes, car les roulements utilisent des rouleaux à aiguilles ou des billes par opposition à la pression d'huile. Ces roulements à rouleaux et à billes s'usent avec le temps et causeront des problèmes similaires aux roulements à billes, comme le cognement des roulements de bielle.
Problème de joint de culasse
Les problèmes de joint de culasse peuvent entraîner une faible compression et des ratés d’allumage si le joint est défectueux. Sur les vélos refroidis à l'eau, vous remarquerez une perte de liquide de refroidissement et une surchauffe. Les moteurs refroidis par air auront des problèmes de compression et, s'ils roulent la nuit, ils émettront un éclair qui fera exploser l'air et le carburant s'échappant du joint de culasse dans l'atmosphère.
Problème de carburateur
Si un carby ne fonctionne pas correctement, il peut détruire votre moteur. Le manque de carburant dans un moteur peut surchauffer le cylindre et provoquer un ping/une pré-détonation. C'est à ce moment-là que le carburant s'enflamme dans le cylindre avant la bougie d'allumage et provoque deux fronts de flammes. Ces deux fronts de flammes s'affrontent et provoquent une explosion surchauffée qui peut endommager les pistons au point de brûler un trou à travers eux. Il est toujours important d'utiliser le bon carburant à indice d'octane pour votre vélo et de vous assurer que vous disposez du bon calage d'allumage.
Une reconstruction de moteur fait partie de la possession d’une moto classique. Si vous suivez cet article section par section vous devriez pouvoir déterminer quelle est la source du problème avec le moteur de votre moto. Avoir toutes les informations lorsque vous vous adressez à votre mécanicien de moteur de moto vous aidera non seulement à communiquer où se situe le problème, ce qui vous fera gagner du temps et de l'argent, mais également à comprendre comment garder votre moteur de moto classique en parfait état.
Si vous rencontrez l'un de ces problèmes, contactez-nous et nous pourrons accorder à la reconstruction du moteur de votre moto toute l'attention dont elle a besoin.
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1 commentaire
2000 Harley Davidson ultra classic with 102675 miles.oil blows out through air filter after running about 75mph.canged rocker filters and air filter..put true dual exhaust on
any idea why it still does that?
thinking of going big cylinder kit