Dylan m'a contacté après en avoir eu un peu marre d'éclipser son pilote quotidien XV250 ; en tant que gars assez grand, il avait besoin d'un peu plus d'espace pour s'étendre. Il m'a invité dans son super petit café niché à Burleigh, Lake View Espresso . Nous avons pris un café et le chef m'a préparé un délicieux petit-déjeuner pendant que nous parlions de ce qu'il voulait. Il avait reçu le vélo en cadeau d'un ami qui l'avait piloté de Perth à la Gold Coast (je sais, quelle mission sur un 250 !) et il avait besoin d'être habillé. J'avais vu des Yamaha Viragos trompés, pour la plupart personnalisés en quelque sorte un Bobber, dont aucun ne se démarquait vraiment – pour ce travail, un Bobber ne fonctionnerait tout simplement pas. Les tentatives précédentes de personnalisation de ce vélo avaient échoué avec un travail de peinture douteux et un feu stop Ebay. Pour ce que Dylan recherchait, il y avait un peu plus d'implication.
Au petit-déjeuner, nous avons déglacé :
- Siège surélevé avec position du pilote améliorée.
- Supprimer tout ce qui est inutile et affiner le vélo.
- Rien que du noir et de l'argent.
Les Yamaha XV250 sont livrées en standard avec des boîtes à air et des couvercles latéraux en plastique chromé disgracieux ; Je me suis donné pour mission de corriger cela en guise de faveur personnelle à Dylan en retirant la boîte à air et le gaspillage d'espace pour faire place à un filtre à dosette plus esthétique.
Un ensemble de barres de séparation Lane a été fabriqué pour rapprocher et relever la position des bras du pilote. Ceci, associé à un nouveau boulon sur le sous-châssis et la selle, lui a permis d'être mieux positionné pour ses sorties du week-end.
La protection arrière a été retirée, remodelée, garnie et équipée d'un feu stop After Hours Choppers et d'un ensemble de nos clignotants à LED à pointe creuse . Cela a terminé l'arrière et affiné tout le look de la moto ; c'est incroyable ce que le remplacement des clignotants et des feux d'usine peut faire pour une moto.
Le fait de relever le siège a laissé un espace entre le cadre existant qui a laissé le boîtier de batterie ouvert à la vue. Pour le nettoyer et terminer la modification, un couvercle en treillis d'acier inoxydable a été installé sur le dessus et tous les appareils électriques ont été cachés en dessous.
Les nouvelles protections, le sous-châssis, le réservoir et le siège ont tous été traités avec une belle peinture noire satinée au Panel Shop de Mermaid Beach , tandis que le siège Brat personnalisé avait le traitement au point de diamant et les couvercles latéraux en plastique enveloppés dans le même cuir. Le guidon de style bobber a été équipé de nouveaux équipements et enveloppé de poignées en cuir adaptées.
Ce n'est pas mon premier choix de vélo sur lequel travailler, mais je dois dire que c'était très amusant. Même si Dylan avait initialement voulu une moto de style Café Racer, il y avait des limites à respecter.
Le fait d'avoir un cadre surbaissé et un réservoir incliné représentait un défi pour essayer d'aplatir les lignes. Réalisé grâce à quelques espacements ici et là et quelques poudres aux yeux, ce qui en est sorti ne peut pas vraiment être classé dans une catégorie autre que le custom. Avec un siège de style Brat et une section arrière presque semblable à celle d'un Chopper terminée par des barres en T Bobber, j'ai été presque surpris de l'aimer autant. Qu’on l’aime ou qu’on le déteste, vous pouvez l’appeler comme vous voulez.
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2 commentaires
Hey Paul,
THis build was so long ago I can’t even remember!
I would say that all the details I could give are in the blog!
Sorry mate,
Tom
I admire what you did here! I have an XV250 and long legs, and the seat ergonomics are just not working for me. I’d like to make the same sort of seat modification as you did. Can you share any details or tips? Thanks!