Celui-ci est destiné aux fous de vitesse.
Chez Purpose Built Moto, il y a toujours quelque chose d'intéressant en préparation, et le dernier projet sorti du garage ne fait pas exception. L'équipe a récemment terminé un MT10 qui a fait l'objet de travaux sérieux après qu'une installation de turbo ait entraîné une panne du moteur.
Notre histoire commence avec une Yamaha MT10 ; un vélo qui peut déjà volontiers atteindre des vitesses pour vous aider à rencontrer votre créateur. Celui-ci était un peu différent, il avait été équipé d'un kit turbo Extreme Creations qui, pour tenter de franchir le mur du son, a fini par faire exploser le moteur. Notre objectif était clair dès le départ : non seulement réparer la MT10, mais aussi rendre la moto plus rapide et plus fiable.
Le cœur du MT10 est très tendu au départ, avec un taux de compression de 12 pour 1. Le kit turbo d'Extreme Creations a été conçu pour s'adapter facilement au vélo et fonctionner à 7PSI. Cependant, Cassidy, le propriétaire, a pris goût au robinet de suralimentation et l'a remonté, suralimentant le moteur au point de le faire exploser à la main. Les preuves étaient internes et lors du démontage, le moteur était marqué par des trous dans 3 des 4 pistons et de sérieux signes de surchauffe.
Le processus de réparation et de mise à niveau a commencé avec Jesse, notre expert résident en performances, qui a effectué une évaluation complète de ce qui a pu contribuer à la détonation des moteurs. Il a remarqué que la tuyauterie de charge s'approchait dangereusement de l'échappement, un défaut de conception qui a probablement conduit à ce que de l'air chaud soit déversé directement dans le moteur. Ce n'était que la pointe de l'iceberg. Les moteurs turbo n’ont généralement pas un taux de compression de 12 pour 1, cela a donc dû changer également.
Nous avons repositionné l'admission loin des collecteurs et sous le siège pour éviter la surchauffe. De plus, à la demande de Cassidy, nous avons remplacé la soupape de décharge interne du turbo par un Go Fast Bits EX38 externe, ce qui a conduit à une ingénierie délicate.
La plomberie de la wastegate est une configuration double. Une partie servait de tuyau d'évacuation vers l'atmosphère, tandis que l'autre pouvait être raccordée au silencieux - un choix de conception qui signifiait que le vélo pouvait être facilement ajusté pour se conformer à la loi. Cette configuration, intégrant quelques supports et pinces, permettra à Cassidy de changer de configuration s'il rencontre jamais des problèmes de conformité.
À ce stade, Dylan a développé ses compétences en fabrication. Cassidy avait installé un kit d'extension de bras oscillant qui ouvrait un peu d'espace à Dylan pour ranger soigneusement un grand filtre à dosettes d'ADN sous la queue. La fabrication d'un tube de charge de trois pouces à partir de morceaux de tarte n'était pas seulement une déclaration de style. Il a joué un rôle fonctionnel crucial, en déplaçant l'admission standard du dessous de la chaîne, où elle était vulnérable aux débris et à l'air chaud, vers une position plus sûre et plus efficace. L'air entrant sera beaucoup plus frais et sera moins susceptible d'aspirer des contaminants, essentiels aux performances du moteur. Mais bon sang, ça a l'air bien.
Conscients de la nécessité d'une solution de refroidissement plus robuste, nous avons contacté PWR Performance, spécialiste des refroidisseurs intermédiaires et des systèmes de refroidissement hautes performances, et leur expertise s'est avérée inestimable. Nous voulions nous assurer que le plénum d'admission recevait de l'air frais compte tenu de la proximité du turbo avec les tuyaux collecteurs du moteur. PWR Performance nous a aidés en construisant un refroidisseur intermédiaire personnalisé testé sur l'angle spécifique dans lequel il serait monté, puis en l'itérant avec une configuration de ventilateur adaptée à nos besoins spécifiques. Ce refroidisseur signifiait que le MT10 pouvait rester frais même dans les embouteillages.
Les éléments importants de ce projet concernaient la révision du moteur. Jesse l'a démoli, identifiant et corrigeant ses faiblesses. Cela a abouti à une collaboration avec CP Pistons qui a fini par concevoir et construire des pistons personnalisés réduisant le taux de compression à 9,5: 1, plus favorable au turbo. Parallèlement, en raison de la légèreté des bielles d'origine, les CP ont été installés dans leur endroit pour supporter l’augmentation de la puissance et les niveaux de boost.
Une fois la reconstruction terminée, il était temps de tester le MT10. Jaime de Dynamite Motors, un partenaire de confiance pour nos besoins de réglage, était impatient de voir ce que cette bête pouvait faire. Sur le banc d'essai, le MT10 développait 230 chevaux à environ 10 PSI. Mais les surprises ne s'arrêtent pas là. L'échappement Delkovic dont la moto était équipée comportait un déflecteur assez important qui, une fois retiré et sans aucun réglage supplémentaire, faisait monter la puissance jusqu'à 260 chevaux. Compte tenu des besoins de Cassidy et de son désir de garder son audition intacte, nous avons décidé de désaccorder légèrement le vélo, pour l'instant. Si Cassidy a besoin de plus de puissance, il y a de la place pour grandir. En libérant le flux d’échappement et en réajustant le réglage, nous pouvons en débloquer un peu plus.
Alors que nous clôturons le chapitre sur le projet turbo MT10, cela témoigne de l'engagement de Purpose Built Moto à repousser les limites pour en apprendre constamment plus sur la construction de motos personnalisées. Pour ceux qui souhaitent suivre les futures aventures du MT10, n'oubliez pas de consulter @CassidyGlyde sur Instagram.
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2 commentaires
260 HP is absolutely insane. Do you know what the max torque number attainable was?
I have a 2020 mt-10. If I had the resources I would turbo mine in a heart beat. But at 15000 mile, I got allot left after valve job at 25000