James m'a été recommandé par un autre client. Il conduisait ce Scrambler DT400 dans la ferme familiale depuis qu'il était enfant. Il a été utilisé et maltraité jusqu'à sa mort, puis a été stocké et laissé vieillir dans un hangar près de Dalby QLD.
Un jour, il l'a récupéré et l'a ramené sur la Gold Coast, le déposant dans le garage pour le réparer en guise de support de surf au lieu de conduire sa Ducati Diavel jusqu'à la plage. James propose des vélos brillants, ceux avec démarrage électrique et 3 modes de conduite sur simple pression d'un bouton. Je voulais lui montrer ce que c'était de piloter quelque chose avec une personnalité et un peu de caractère. Le scrambler DT400 de 1978 n'était que la moto, un classique d'enduro bruyant, enfumé, rouillé et usé.
J'avais décidé de le faire fonctionner et de bien rouler, mais j'ai tendance à avoir l'impression qu'il était sur le point de s'effondrer, dans son état actuel, ce n'était pas si difficile. James avait quelques demandes concernant la construction, notamment le retrait de la boîte à air et des couvercles latéraux. Après notre discussion, je suis parti avec quelques points que je voulais aborder avec le vélo.
- Lignes coupées
- Patine rouillée
- Composants modernisés
Dès le départ, je voulais remettre quelque chose qui ait tout le caractère qu'un vélo VMX devrait, avec la mauvaise qualité supplémentaire de certaines pièces MX de nouvelle génération, mais en gardant un style brut et assemblé.
Lorsque la moto est arrivée, elle n'avait pas roulé depuis un moment, elle avait la boîte à air (complète avec filtre en mousse poudrée), le réservoir et la selle. Les jauges étaient en forme de cactus, le guidon était tordu, aucun système électrique ne fonctionnait et la pompe à huile était touchée. J'ai commencé par retirer tout ce qui était inutile du vélo, la boîte à air et le réservoir d'huile avaient disparu et les vieilles lumières ont disparu.
Les DT400 fonctionnaient sur un système 6 V de stock, en toute honnêteté, il vaut presque mieux rouler avec une lampe à pétrole suspendue au levier d'embrayage. Le premier point à l'ordre du jour était une conversion 12 V de Power Dynamo en Allemagne . J'ai été très impressionné par le kit qui comprend tout ce dont vous avez besoin pour l'installation (moins une jauge TDC) et qui fera fonctionner le vélo sans batterie une fois terminé. Ensuite, il a fallu monter les nouveaux phares doubles, faisant du plateau électrique et de la fibre de verre la protection arrière inspirée du MX avec un feu arrière dynamique personnalisé encastré. La nouvelle protection a été finie en jaune avec un peu de rouille ajoutée pour convenir au char.
Viennent ensuite le nouveau guidon Pro-Taper Contour et les élévateurs RHK. Le DT avait une étrange pince triple supérieure inclinée. Avec la hauteur supplémentaire des élévateurs RHK, ils étaient trop loin au-dessus du réservoir, j'ai rasé le triple collier et les élévateurs pour les faire asseoir beaucoup plus bas, ce qui a donné une bonne position de conduite. Les barres ont été complétées par des poignées Pro Grip, des boutons-poussoirs Moto Slim spécialement conçus et un compteur de vitesse miniature. J'ai reçu une livraison de Shinko Tires avec un jeu de leurs pneus E805 Big Block pour le DT.
Vous avez peut-être vu le réservoir d'huile que Locky a fabriqué pour sa Yamaha R5 , je l'ai tellement aimé que je lui en ai demandé un autre sur la DT Build. Il s'en est sorti de manière épique avec un réservoir d'huile 2 temps en cuivre brûlé et battu arborant les nouvelles motos. nommez « Seigneur Gnar ». Au cours de la construction, le DT a connu quelques surnoms, le premier étant «Dirt Turtle», qui vient de mon enfance sur des motos de motocross et qui se moquait de mon seul compagnon qui fouinait avec nous sur son DT100, ce qui lui a valu le nom de Dirt Turtle pour lui et le vélo. Le suivant est venu d'une conversation que j'ai eue avec Locky One Arvo. Ce n'est que lorsque j'ai découvert James sur Instagram pour le taguer dans une photo de progression de son vélo que j'ai vu un flux Instagram rempli de photographies de surf épiques dans des destinations exotiques, Jimmy était un déchiqueteur.
J'ai envoyé à Locky un txt qui disait quelque chose comme
« Comment va Jimmy sur Instagram ? Je n'ai jamais réalisé qu'il était un seigneur Gnar, un chambreur vert… » (avertissement – je ne suis pas un surfeur)
Locky a trouvé ça hilarant et donc le nom est resté, James ne le savait pas non plus jusqu'à ce qu'il prenne le vélo…..
Les dernières pièces du puzzle étaient l'échappement et la nouvelle admission. Après avoir creusé un peu, j'ai trouvé quelques informations sur les silencieux standards. N'étant pas en mesure de retirer ou de remplacer les chicanes qui ont tendance à s'obstruer avec le temps et à étouffer le vélo, j'ai pris cela comme une invitation à améliorer le silencieux. J'ai trouvé un FMF Powercore 2 adapté à une KTM 300EXC, modifié le tuyau et légèrement réacheminé la chambre d'expansion pour faire passer le silencieux à l'intérieur du cadre au lieu d'être un grille-pain à jambes à l'extérieur.
Ce brouilleur DT400 a été construit pour être performant sur route et hors route, et après avoir retiré la boîte à air, j'ai trouvé que le carburateur était assez bas et en ligne directe avec toute saleté/boue projetée par la roue arrière. Certains caoutchoucs de refroidisseur intermédiaire provenaient de tuyaux en acier inoxydable et étaient intégrés dans une sorte de tuba. En éloignant le filtre à piste plate K&N de la ligne de la roue arrière, cela s'est avéré être ma caractéristique préférée de la construction et certainement quelque chose d'un peu différent.
Le scrambler DT400 de 1978 a été immatriculé pour la première fois de sa vie ! Il sillonne maintenant la Gold Coast et, espérons-le, sera de retour dans le garage pour quelques touches supplémentaires et un support pour planches de surf avant trop longtemps.
Si vous envisagez de vous lancer dans la construction de votre propre Scrambler, consultez notre « comment faire » sur les tenants et les aboutissants de la construction d'un Scrambler. Quelques Scramblers sont passés par le garage Purpose Built Moto, alors consultez notre galerie Scrambler si vous aimez ces motos autant que moi.
Merci de prendre le temps
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