Le Straight Street Yamaha Scorpio Café Racer.

La Yamaha Scorpio est une moto qui a presque été fabriquée à l'étranger par des ateliers de personnalisation. Huge in Indonesia et Deus Ex Machina en ont essayé un grand nombre. Venez en Australie et vous aurez du mal à trouver quelqu'un qui en ait entendu parler. Je faisais partie de ce groupe avant que Daniel ne me contacte.

Il avait passé du temps à Bali et était tombé amoureux d'une de ces machines peu spectaculaires. À son retour, il s'est mis à la chasse, en a trouvé un à Brisbane et étant originaire de Townsville, il l'a fait livrer à mon garage sur la Gold Coast. Être une moto de 2007 ne signifiait pas grand-chose ici, elle a eu une vie difficile et avait sérieusement besoin de se faire dorloter. Pour comprendre le processus de sélection de nos pièces Café Racer, cliquez ici.

Le démontage du vélo a révélé un cadre simple et classique, une configuration mono-amortisseur bien rangée et de jolies jantes chromées. À peu près tout ce qui a fait de la moto un Scorpion, à l'exception du retrait du moteur. J'avais vu un million et un Beach Hoppers, Trackers et Scramblers réalisés avec ces vélos, mais je n'avais pas encore vu une pure tentative de rue d'un Yamaha Scorpio personnalisé.

Le vélo n'est pas rapide et avec cela, pour donner au pilote le plus de plaisir possible, il faut accentuer le facteur plaisir. Le vélo serait mis à nu et construit pour être utilisé n'importe où, du trafic urbain à une belle route venteuse avec un style classique moderne.

  • Style de course de rue total
  • Pas de noir
  • Modernisé au-delà de la raison

En commençant par un nouveau réservoir personnalisé, le siège et la queue ont été fabriqués à la main et façonnés pour s'adapter. L'arrière/le siège ne pouvait pas avoir de points de montage visibles, j'ai donc opté pour une sangle en cuir + un feu arrière intégré. La queue la plus soignée que j'ai jamais faite et un peu différente avec le cuir bleu ciré. J'étais absolument convaincu par ce cuir, j'ai donc dû me le procurer à New York !

Étant totalement noirci au départ, cela a demandé beaucoup de travail pour obtenir le tout argenté avec des reflets bleus que je voulais. Cela signifiait une nouvelle couche de poudre totale du cadre, un dynamitage du moteur, un décapage des fourches, un polissage des carters et une peinture proche de tout le reste. En démontant le moteur + carburateur j'ai trouvé non pas 1 mais 2 filetages croisés et coincés par parties dans le carburateur. J'en ai profité pour le remplacer entièrement par un carburateur KOSO Flatslide de 30 mm, soutenu par un tout nouveau filtre supérieur en cuir DNA.

L'échappement personnalisé sur celui-ci est un joyau. Le monocylindre respire à travers un système entièrement en acier inoxydable, doté d'une chambre anti-réverbération et de deux silencieux torpilles simple face de 43 mm/1 5/8″ avec cônes de couple internes pour l'empêcher de respirer trop grand.

Autres touches incluses, roues relacées, support Motogadget Motoscope personnalisé, ailes coupées et barres à clipser avec leviers/accélérateur améliorés.

De la tête aux pieds, l'électricité de cette petite aventure a reçu le traitement PBM. Depuis les interrupteurs à bouton-poussoir améliorés, les commandes de démarrage cachées, jusqu'aux nouveaux indicateurs V2 et au prototype de phare LED Solar Flare dont la sortie est prévue en juillet 2017. Le cerveau de l'opération, la dernière version du module de commande de la boîte noire, est également soigneusement rangé. .

Les touches finales avant l'assemblage étaient un travail de peinture bleu nuit et argent avec des pneus Shinko E270 de style classique. D’où il a commencé, le Scorpion est presque méconnaissable. Les lignes ont été redressées et le Scorpio a reçu une touche de classe café racer.

Dès le départ, j'étais sceptique quant à la longueur des modifications que le pilote souhaitait sur un si petit vélo. J'ai bel et bien dû ravaler mes mots sur celui-ci, le Scorpio est un plaisir à conduire. La position de conduite confortable et la maniabilité ultra légère vous permettent vraiment d'exploiter toute la puissance que la Yamaha a à offrir. Ce n'est pas un super sport, mais en ville et dans certains virages serrés, vous ne pouvez pas vous débarrasser du sourire.

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