Que faut-il pour construire une moto électrique
Cela fait un moment que nous n'avons pas tenu de blog de constructeur invité, alors j'ai pensé changer un peu les choses pour celui-ci. Jusqu'à présent, nous avons présenté du contenu pratique très précieux rédigé par des constructeurs possédant de nombreuses compétences du vieux monde. Cette fois, nous allons un peu plus loin dans le futur pour discuter avec Dennis Savic, un jeune designer-entrepreneur de Melbourne qui travaille sur une moto électrique haute performance.
Savic Motorcycles a pris de l'ampleur ces derniers temps et j'ai discuté plus régulièrement avec Dennis pour lui proposer des idées, ce qui a été formidable. C'est agréable de trouver quelqu'un d'aussi motivé et travailleur que nous chez PBM.
Dans ce blog invité, nous allons jeter un œil à Savic Motorcycles et découvrir ce qu'ils ont fait et comment ils ont abouti à leur conception de moto électrique de production actuelle.
Avant Savic, aviez-vous une expérience de travail sur des motos ?
Un peu. Ma première rencontre avec les motos a eu lieu avec un ami qui faisait du vélo. En fait, il a fini par m'apprendre à rouler dans le garage au sous-sol de son immeuble.
Dès le départ, l’ingénieur en moi a voulu commencer à démonter la moto pour voir comment elle fonctionnait. Ma première moto était aussi la sienne, une CBR250RR de 1996. J'aurais aimé l'avoir encore; il avait une plage de régime phénoménale.
J'ai acheté le vélo pour m'aider dans mon projet universitaire, qui a fini par être mon premier aperçu de l'ingénierie inverse. Depuis, j'ai littéralement démonté tous les vélos que j'ai possédés.
Qu’est-ce qui vous a poussé à développer un vélo électrique ?
J'adore la technologie, et aussi, bien sûr, la liberté de conception que l'on obtient en partant de zéro.
Si vous utilisez une centrale électrique existante (comme le moteur d'un autre vélo), vous serez toujours limité à ce moteur et à construire le vélo à partir de là. Une partie de la raison pour laquelle je suis un grand fan du Britten est que le mec a littéralement lancé son propre moteur.
Je pense donc aux motos électriques depuis près de 10 ans.
Depuis combien de temps développez-vous ce vélo et à quelle distance êtes-vous d’un modèle de production ?
La série C a connu trois itérations au cours des trois dernières années, mais je travaille au développement d'un vélo de production depuis près de cinq ans.
La première année, j'ai passé à penser que nous allions construire un monstre de 200 kW, mais j'ai ensuite appris ce que signifie avoir une analyse de rentabilisation viable et connaître le marché dans lequel vous évoluez.
Ainsi, lorsque nous avons construit notre premier vélo de base en 2016, cela a été une énorme courbe d'apprentissage, et nous avons réalisé que nous devions retourner à la planche à dessin et recommencer.
Qu’est-ce qui distingue Savic Motorcycles techniquement ? Pourquoi quelqu'un achèterait-il un de vos vélos plutôt qu'une autre marque ?
Nous allons avoir des logiciels intelligents révolutionnaires que nous n'avons pas encore annoncés, qui seront amusants pour le client mais le rapprocheront également du vélo qu'il n'a pu l'obtenir auparavant.
En termes de performances, nos vélos seront à égalité – ou, espérons-le, même légèrement meilleurs – que le Livewire ou le Zero.
La technologie de notre vélo nous appartient (c'est-à-dire que nous avons conçu nos propres batteries et moteurs, etc.), mais les lois de la physique et des affaires ne nous permettent pas de faire grand-chose avec la technologie actuellement disponible. Nous n’allons pas encore commencer à développer une nouvelle technologie cellulaire pour les motos !
Cependant, ce que nous faisons, c'est trouver certains des meilleurs composants auprès de fournisseurs du monde entier et les rassembler dans un ensemble de hautes performances époustouflant, tout en faisant de nos vélos l'une des motos électriques les plus abordables du marché.
Où a commencé le processus de conception, c'est-à-dire. Aviez-vous un châssis roulant et une conception autour de cela ou avez-vous emprunté un itinéraire différent ?
Nous sommes littéralement partis d’une feuille de papier vierge. Dans cette entreprise, nous souffrons tous d'un certain degré du syndrome du designer : nous voulons créer quelque chose de nouveau, quelque chose qui nous appartient.
Sur le vélo 2020, nous avons même conçu et fabriqué nos propres axes et écrous d'essieu !
Quels ont été vos plus grands défis pour faire décoller cette idée ? Développer une moto pour la production est difficile. Et mettre en production une conception de moto est un tout nouveau niveau de difficulté. En faire une moto design tout en conservant une analyse de rentabilisation viable – eh bien, ce n'est pas facile non plus.
Mais toute l’équipe s’en sort. Ils sont tous tellement passionnés et talentueux. Ils font paraître simples certains des défis les plus difficiles que nous ayons rencontrés.
À travers ces défis, qu’est-ce qui vous a tiré d’affaire ?
Pour moi personnellement ? C'est quelque chose que je voulais faire depuis que je suis enfant.
Jusqu'à présent, j'ai consacré ma vie à la création d'une entreprise automobile. La raison pour laquelle j'ai choisi de faire un baccalauréat en génie mécanique était d'apprendre le côté technique et de compléter les centaines d'heures que j'ai passées à démonter et à remonter des vélos. J'ai fait mon MBA pour pouvoir comprendre les concepts et le langage du monde des affaires. En 2016, j'ai vendu une voiture pour laquelle j'avais travaillé incroyablement dur pour acheter des pièces de vélo. J'ai passé des semaines avec si peu d'argent que je vivais de spaghettis et de sauce tomate. Un régime que je ne recommanderais pas d'ailleurs !
Mais ce qui m'a vraiment aidé, c'est l'équipe, la passion et le talent qu'ils possèdent tous. Ils sont honnêtement incroyables. Cela semble tellement cliché, mais je me sens vraiment privilégié de travailler avec tous les membres de notre équipe.
Quel est le moteur du style crossover sportif de votre moto ?
Eh bien, la Série C est une interprétation moderne du Café Racer. Nous avons donc voulu moderniser et peaufiner la définition de ce qu'était un café racer.
Dès le départ, que souhaitiez-vous obtenir en termes d’apparence de cette moto ? Quel est l’ADN du design ?
La portée du design était simple : intemporelle, unique et simple. Nous voulions commencer avec un café racer parce que nous les aimons. Nous avons aimé l’orientation de la structure principale et ce sera l’une des clés de notre ADN de conception à l’avenir.
Nous avons également demandé au designer d'envisager la production. En fin de compte, nous voulons produire un grand nombre de ces vélos, pas seulement une poignée. Nous avions donc besoin d'un design suffisamment simple pour pouvoir être fabriqué à un prix abordable. Le design simple fait également allusion à l’élégance et à une esthétique épurée.
Selon vous, quelle a été la chose la plus importante pour amener votre entreprise à ce point ?
Persévérer – et ne pas abandonner lorsque les choses semblent impossibles. Si l’on peut logiquement déduire qu’un résultat n’est pas impossible à atteindre, aussi improbable soit-il, alors pourquoi abandonner ? Les gens disent généralement que les choses sont impossibles s’ils ne voient pas le moyen d’y parvenir, mais ce n’est pas exact. Le tout est de savoir comment procéder. S'il y a une volonté, il y a toujours un moyen.
Je pourrais parler de tout ça avec Dennis toute la journée, l'enthousiasme transparaît vraiment. Assurez-vous d'aller sur Savicmotorcycles.com et de vous inscrire à leur newsletter pour garder un œil sur ce qu'ils font. Personnellement, je comprends beaucoup mieux cette entreprise australienne émergente dans le domaine des motos électriques, donc je suis sûr que vous aussi. J'espère que vous avez apprécié le changement de rythme de notre série de constructeurs invités, et si vous avez d'autres questions à poser à Dennis, laissez-nous un commentaire ci-dessous et nous lui demanderons d'y répondre.
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