SIDE-CAR TRIUMPH CAFÉ RACER – LE « CBCR »
La genèse de ce projet commence comme toute grande idée. Un couple de mecs se retrouvent pour une bière ensoleillée dans leur repaire local, Sandbar à Surfers Paradise. Alors que je roulais sur ma GS550 de 1981, j'ai été accueilli par quelques amis, Jake Short et Rich Edmiston, qui n'ont pas perdu de temps à me proposer une idée. Une moto et un side-car personnalisés entièrement construits pour servir le délicieux café Vittoria Cold Brew de notre communauté côtière – titre du projet – le Cold Brew Triumph Cafe Racer. La famille Short possède et gère Sandbar depuis 20 ans et le projet prendrait forme pour redonner à la communauté. En plus de faire de ce vélo un superbe régal pour les yeux avec un side-car au style impeccable, ce devait être une collaboration créative entre moi-même, Vittoria Coffee et Sandbar qui ont tous deux financé la construction. Comme toutes les motos devraient le faire, elle devait fonctionner avec et sans side-car, car lorsqu'elle ne donnait pas un coup de pouce matinal aux résidents de la Gold Coast promenant leurs chiens trophées, elle devait gérer un sprint rapide du dimanche après-midi à travers les montagnes pour lui donner un bon courir.
Si vous souhaitez visionner une vidéo, assurez-vous de consulter le clip YouTube à la fin de ce blog !
Le donateur du projet serait une Triumph Cafe Racer 2009 avec un side-car Cosy attaché. J'étais heureux de construire quelque chose de différent avec une Triumph ; ils sont un incontournable pour les constructeurs personnalisés et avec une mer de pièces boulonnées disponibles, il est facile de se fondre dans la foule lors de la construction d'une. Je voulais un look intemporel qui ne vieillit jamais, un peu comme une Rolex vintage. Pendant que je me mettais au travail sur la moto, la carrosserie du side-car a été envoyée chez un pote pour quelques travaux de carrosserie mais j'y reviendrai plus tard. Les premiers éléments sur la liste de la Triumph étaient les freins et la suspension. La Triumph Cafe Racer a reçu des fourches USD polies de 54 mm, des freins à double disque et un triple collier personnalisé. Les fourches ont été abaissées de 40 mm et reconstruites pour s'adapter à la hauteur de caisse avec le side-car attaché. La suspension arrière a reçu un ensemble de tous nouveaux amortisseurs K-tech Bullit, un système sans ressort qui offre une conduite incroyable. J'avais un peu d'appréhension sur celui-ci mais le produit est surlivré et présente une finition vraiment soignée.
Avec le jeu de suspensions, les roues étaient le prochain élément important, étant des jantes à lèvres souples en alliage spécialement usinées = 17" x 3,5" à l'avant, 17" x 5,50" à l'arrière. J'ai reçu les roues, je les ai polies à la main et je les ai lacées aux moyeux existants. La roue arrière massive a été enveloppée dans le Shinko Stealth 003 et se démarque énormément sur la moto car vous ne voyez tout simplement pas de Triumph avec des pneus arrière 190 comme celui-ci soulignés par les dégagements ultra-serrés désormais maintenus par le bras oscillant et la chaîne. C'est tellement serré, mais avec les décalages des pignons, tout fonctionne à merveille.
Ensuite, la combinaison queue et siège devait compléter l'arrière large, alors je me suis mis à travailler sur une queue courte en cerceau avec un capot arrière fluide et un feu arrière/stop intégré verticalement. Le façonnage et la fabrication étant terminés, je voulais ce petit quelque chose en plus pour vraiment mettre le vélo en valeur. La palette de couleurs devait être blanche avec des reflets métalliques. J'ai décidé d'intégrer des composants en laiton sélectionnés dans le design – mais il faut être prudent – il est facile d'aller trop loin avec de tels détails et j'étais conscient de ne pas tomber dans ce piège d'embellissement. Un cas de style classique de « moins c'est plus ». J'avais vu beaucoup de constructeurs de choppers utiliser des détails moulés sur leurs vélos en utilisant des barres rondes ou plates pour ajouter un aspect tridimensionnel à la conception du réservoir. J'ai aimé le concept, je l'ai donc adapté à ce design de café racer avec une tige en laiton massif de 6 mm façonnée à la main et soudée aux sections du réservoir et de la queue avec les tiges du capot avant en fibre de verre appliquées à l'époxy. Le soudage Tig du laiton à l'acier doux n'était pas l'exploit le plus simple, mais avec quelques essais et retouches, j'ai vite compris. Les autres détails complémentaires en laiton se présentaient sous la forme de commandes de starter et de ralenti EFI tournées sur mesure, de bouchons EFI et d'un bouchon de carburant en laiton usiné.
Les os de ce vélo commençaient à se rassembler et à donner ma vision des jambes du vélo. La dernière pièce pour terminer la silhouette était le capot avant, une pièce Thruxton 2017 modifiée pour s'adapter à l'avant et abriter les jauges PBM Speedhut personnalisées. Nichés parfaitement à l'avant du capot, le compteur de vitesse et le compte-tours créent un look homogène sur la triple pince supérieure personnalisée. Les barres à clipser ont été finies avec de nouveaux leviers et des interrupteurs à bouton Moto minimalistes spécialement conçus, contrôlés par notre module compact Black Box . Un autre détail fermé à cette époque était la fonction de réinitialisation. J'avais vu beaucoup de commandes reculées sur ces vélos qui incluent un bras permettant au maître de frein arrière de rester dans sa position d'usine – trop facile. Mais en creusant le cadre, j'ai découvert que le maître-frein se trouvait bien en haut, sous le capot latéral droit. Quoi qu'il en soit, une fois les commandes reculées Tarrozzi montées, le maître a été repositionné et soigneusement situé directement au-dessus du frein à pied droit, éliminant ainsi le besoin de liaisons excessivement encombrantes.
Juste avant que la moto ne soit démontée, j'avais besoin de construire un échappement, et si vous suivez mes réseaux sociaux, vous aurez remarqué que je m'essaie à la construction de mes propres collecteurs depuis un petit moment maintenant ; jusqu'à présent, je n'avais que des produits monocylindres, mais j'étais déterminé à fabriquer celui-ci entièrement en interne. Le parcours choisi n'était pas des plus faciles, mais où est le plaisir là-dedans ? J'ai opté pour une conception 2-1 unilatérale avec le collecteur placé juste avant le silencieux afin que les collecteurs empilés verticalement soient acheminés pour encadrer visuellement les couvercles de stator triangulaires, faisant du système d'échappement poli à la main un élément distinctif sur la moto. Lorsque vous l’entendrez dans la vidéo ci-dessous, vous comprendrez pourquoi nous l’aimons tous tant !
Lorsqu'un vélo est démonté et que le travail du fournisseur est effectué, j'ai tendance à mettre de l'ordre dans mes affaires en ce qui concerne les finitions et les pièces finales qui doivent être commandées. Comme pour toutes les builds, il était temps de contacter mes amis de DNA Performance Filters . Marios et moi parlons toujours des projets en cours et je sens qu'il pouvait sentir mon enthousiasme particulier pour celui-ci. Après notre conversation, il m'a dit : « Envoyez-moi les dimensions de ce dont vous avez besoin et je ferai quelque chose de spécial pour vous ». J'aime les surprises, alors j'ai fait ce qu'on m'a dit et en quelques semaines, j'ai eu un ensemble unique de filtres à dosettes personnalisés gravés au laser avec un logo PBM ; "Pas de putain de moyen" ! fut ma première réaction. Associés au corps EFI de couleur assortie, aux capuchons en laiton et au bol poli (bien que faux), ils sont incroyables. Plus important encore, lorsqu'ils étaient sur le banc de réglage chez Dynomite Moto , ils ont bien ouvert ce moteur Triumph coupleux. La moto elle-même a été livrée avant que le side-car ne soit terminé et après quelques essais, Jake a reçu la moto pour un shakedown approfondi, son voyage inaugural ayant lieu sur le Gold Coast Distinguished Gentleman's Ride 2018. Pendant qu'il testait la moto, j'étais dans le magasin en train de bricoler ce qui allait devenir un side-car de style serveur.
L'ouverture du personnel sur le side-car a été repoussée de 400 mm pour obtenir une forme de balle rapide sur la chaise. Toutes les garnitures d'usine ont été retirées et la carrosserie a été ouverte, renforcée et articulée. Cela a permis d'intégrer une glacière à l'avant pour servir des bouteilles de café infusé à froid Vittoria et également une chaise avec la glacière retirée. Une fois le travail du métal terminé, la carrosserie a été envoyée pour que la glacière soit construite sur mesure par un spécialiste local de la fibre de verre.
Pendant cette période, j'ai commencé à travailler sur le châssis. À première vue, l'aile fixe d'origine semble se trouver à un kilomètre et demi de la roue, ce qui lui permet de se déplacer à l'intérieur pendant que la suspension fonctionne – ce qui n'est pas suffisant pour ce projet. L'ancienne garde a été remplacée par le garde-boue avant universel PBM afin qu'il puisse voyager avec la roue et la serrer étroitement pour un look plus propre. Lors des modifications de carrosserie, j'ai encastré un phare LED PBM 4,5" et il était temps de trier les feux arrière. Fabriqué pour être monté directement sur l'aile, une double pile de prototypes de feux stop PBM Orbit Mini LED avec câblage caché établit un équilibre entre le charme de l'ancien monde et la fonctionnalité moderne. Avant de peindre, il était temps de styliser le side-car dans la même direction que la moto, j'ai donc décidé de fixer des tiges en laiton massif à la carrosserie, créant ainsi une déclaration de design propice. Recuit lentement le laiton, le façonne à la main pour s'adapter au corps, le moule et enfin le fixe. Il s'agit d'un processus minutieux réalisé à la main et à l'œil nu, mais qui constitue un résultat extrêmement gratifiant lorsque vous prenez du recul et admirez un concept que vous avez transformé en réalité.
En ce qui concerne le revêtement, Jamason et moi avons considéré la « simplicité élégante » comme la clé, car le vélo était déjà une vision audacieuse. Simples et étonnamment exécutés, le cuir et les coutures marron café vintage complètent la sensation classique de la construction, lui permettant de faire tout le discours sur le style.
La dernière pièce du puzzle était l'alignement complexe du side-car et après avoir lu quelques manuels sur la géométrie et la fonctionnalité, j'ai pensé que j'avais besoin de conseils spécialisés de la part de ceux qui l'avaient fait avant moi pour bien faire les choses ; ils n'ont pas déçu. La réponse a été de définir des bords droits et de calculer trois facteurs de fonctionnement clés : le remorquage, l'inclinaison et l'avance de l'essieu. Il m'a fallu quelques réglages minutieux, mais j'ai finalement créé un Cold Brew Café Racer facile à piloter, avec beaucoup de performances sous l'accélérateur et une note grave et crépitante.
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
