Comment reconstruire un moteur de moto – Une approche de haut niveau par Ian Don de Black Cat Customs
Dans notre deuxième volet de la série Purpose Built Moto Guest Builder, nous nous sommes associés à Ian Don, un de mes amis depuis un moment maintenant que vous reconnaîtrez peut-être dans le documentaire sur les constructeurs personnalisés « Handcrafted ». Ian est connu pour avoir construit des triomphes vintage techniquement brillants et magnifiquement détaillés. Ian est un autodidacte, avec de nombreuses compétences qu'il pourrait partager. Lorsque je lui ai demandé de faire partie de la série, il s'est lancé tête baissée et a voulu vous donner à tous un aperçu de la reconstruction d'un moteur. Quelque chose qu'il a appris à aimer après avoir appris à connaître le processus et à être devenu à l'aise avec ses compétences en matière de reconstruction.
Cet article adopte une approche de haut niveau pour vous montrer les étapes que vous pouvez suivre pour reconstruire votre propre moteur de moto. écrit autour d'une reconstruction de moteur Triumph vintage, cependant, les étapes décrites ici peuvent logiquement être appliquées à n'importe quelle moto. l'idée n'est pas de vous tenir la main tout au long du processus mais de vous donner suffisamment d'informations pour inspirer la confiance dont vous avez besoin pour apprendre le reste par vous-même. Alors laisse-moi me taire et te remettre à Ian Don.
"Souvent, lorsque je quitte un événement ou un local pour attirer une petite foule autour de la moto, il y a toujours quelques vieux gars qui chuchotent doucement à quel point elle pourrait être brillante, mais ces vieux triomphes sont un véritable casse-tête pour commencer. « dix coups de pied au moins »
C'est toujours très satisfaisant de chatouiller les glucides, de murmurer un petit avertissement à la moto dans ma barbe "n'ose pas démarrer devant tous ces gens" et de donner vie à la moto d'un seul coup de pied, essayez de ne pas trop regarder. soyez suffisant et décollez en donnant une petite tape sur le réservoir de carburant.
Pour moi, lorsque j'ai décidé de construire mon premier moteur, une Triumph 1951 pré-unifiée, je n'avais jamais fait autre chose que changer l'huile et le filtre d'une voiture. En fait, je ne connaissais même pas les noms des principaux composants, alors j'ai acheté un manuel Haynes, puis j'ai passé des heures à parcourir les schémas, à apprendre les noms des pièces et à étudier les schémas afin de pouvoir réellement comprendre comment fonctionnait le moteur. et quelles parties ont fait quoi.
Contre l'avis de personnes « connaissantes », j'ai acheté mon moteur pièce par pièce, ce qui représente non seulement une tâche énorme pour trouver chaque pièce, mais c'est probablement aussi la façon la plus coûteuse de le faire. L'un des avantages est qu'en passant tant d'heures à regarder des livres et des manuels de pièces détachées, j'ai vraiment bien compris comment le moteur fonctionnait réellement et comment les arbres à cames poussaient les suiveurs qui déplaçaient les tiges de poussée qui poussaient les culbuteurs qui ouvraient les soupapes, etc.
Avoir une idée du fonctionnement d'un moteur spécifique simplifie les autres moteurs sur lesquels vous pourriez travailler et peut vous donner la confiance, mal placée ou non, pour essayer de construire votre propre moteur.
Maintenant, vous n'allez pas apprendre à démonter, réparer et remonter un moteur à partir d'un seul article, mais je vais simplement partager quelques-uns des trucs et astuces que j'ai appris pour peut-être rendre le processus un peu plus clair ou rendre votre la première construction sera un peu plus facile.
Commencer:
- ACHETEZ LE MANUEL ! Aucune reconstruction de moteur n'est facile et Internet est incroyable et vous trouverez le manuel correspondant et la plupart du temps également un manuel d'entretien. Une chose que j'ai trouvée très utile est que de nombreux fabricants publient un manuel décrivant les modifications apportées aux différents modèles d'année en année. Parfois, vous pensez avoir la bonne pièce, mais ce n'est peut-être pas la bonne année, ce qui peut causer un problème.
- Outils spécialisés. La plupart des moteurs nécessitent au moins un ou dix outils spécialisés pour être démontés, si vous vous retrouvez avec un tournevis dans une main et un marteau dans l'autre, stop ! Respirez et achetez le bon extracteur, le bon pilote ou quoi que ce soit. Vous pouvez causer beaucoup de dégâts involontairement et vous coûter plus cher en devant acheter des pièces de rechange.
- Bien que vous puissiez imaginer reconstruire un moteur dans un flou de clés et de douilles au cours d'un week-end, il est probable que cela prendra un peu plus de temps que cela, alors lorsque vous commencerez à retirer des pièces, prenez des photos à chaque fois que vous retirez quelque chose afin de vous rappeler comment cela s'est passé. ensemble.
- J'aime utiliser des sacs de congélation à fermeture éclair pour stocker les écrous, les boulons, etc. et utiliser un marqueur permanent pour écrire une note rapide sur chaque sac indiquant l'origine de la pièce ou même une note rapide sur la façon dont elle a été installée si cela n'est pas évident.
- Inspectez chaque pièce au fur et à mesure de son retrait. Est-il usé ou rouillé ? Y a-t-il des rayures inhabituelles sur un manche ? C'est également le bon moment pour commencer à dresser une liste des pièces de rechange dont vous aurez besoin pour garder un bloc-notes et un stylo à portée de main afin de pouvoir rechercher le numéro de pièce dans le manuel, puis noter chaque pièce dont vous aurez besoin au fur et à mesure.
Démolir
Ok, vous avez sorti tous vos outils et vous êtes prêt à partir ! Cela peut paraître évident, mais la meilleure façon de démonter le moteur est de commencer par le haut et de descendre méthodiquement.
Je vais décrire cela en termes de moteur Triumph mais je serai applicable à de nombreux types.
Le retrait des boulons de culasse du moteur permettra de retirer et de démonter les culbuteurs (emballez ces pièces séparément et étiquetez-les)
Retirez les tiges de poussée et les tubes de tige de poussée en tournant et en tirant simplement pour briser tout mastic silicone.
Retirez la tête avec précaution. À l'aide d'un compresseur de ressorts de soupape, retirez les ressorts de soupape, les supports et les soupapes. Emballez-les séparément et notez de quel côté du moteur ils proviennent. Il est préférable de différencier les côtés d'un moteur en les appelant côté entraînement et côté distribution de cette façon, vous ne pouvez pas confondre gauche et droite.
Retirez la distribution, couvrez la pompe à huile et les écrous retenant les pignons de distribution sur les arbres à cames et la manivelle. À l'aide de l'extracteur approprié, retirez tous les engrenages de distribution et le sac.
Encore une fois, le bon extracteur est nécessaire pour retirer l'engrenage du vilebrequin, le retirer et le mettre en sac avec les engrenages de distribution.
Essayez maintenant de faire tourner le moteur en utilisant une douille d'entraînement profonde et bien ajustée à l'extrémité du côté entraînement du vilebrequin. Si les pistons montent et descendent, vous pouvez retirer les écrous retenant les cylindres et les faire glisser soigneusement vers le haut et vers le bas avec un léger et doux mouvement latéral. Si les pistons sont grippés, essayez de verser du WD40 ou similaire dans les cylindres et laissez-le reposer pendant 24 heures.
Retirez les suiveurs de came des blocs à la base des cylindres en notant à nouveau de quel côté ils viennent, échappement ou admission.
Maintenant que les canons sont retirés, retirez tous les boulons, vis et plaques qui maintiennent les boîtiers ensemble, assurez-vous de les avoir tous, car de nombreuses personnes ont essayé de diviser les boîtiers sans se rendre compte qu'ils étaient toujours boulonnés ensemble ! Sur les pré-unités, il y a deux vis internes en haut des boîtiers, alors n'oubliez pas celles-ci ou la plaque de carter !
Retirez délicatement les segments de piston puis les circlips à l'intérieur des côtés des pistons, chauffez doucement les pistons avec un pistolet thermique et à l'aide d'un extracteur d'axe de goujon, faites glisser l'axe de goujon vers l'extérieur et retirez à nouveau le sac de piston de ces pièces en notant de quel côté elles viennent.
Avant d'aller plus loin, faites glisser deux morceaux d'isolant de tuyau de 25 mm sur les extrémités de bielle exposées, ce qui empêchera celles-ci d'être endommagées lors des étapes suivantes.
Essayez de séparer les boîtiers en alternant de haut en bas jusqu'à ce qu'ils se séparent, une certaine persuasion DOUCE sur les boîtiers avec un maillet en caoutchouc peut être nécessaire.
Quoi qu'il arrive, NE PAS marteler l'extrémité de la manivelle comme un forgeron sur une enclume, ne le faites même pas avec un marteau à face souple. Cela endommagerait l'extrémité de la manivelle et vous devrez payer une pièce de rechange coûteuse.
Habituellement, la manivelle reste à l'intérieur de la moitié des carters, alors posez-la soigneusement et retirez les arbres à cames, le disque de reniflard rotatif et le ressort de l'extrémité de la douille d'arbre à cames et mettez-les dans un sac.
Maintenant, à l'aide d'une presse, poussez le vilebrequin hors du carter et mettez-le de côté.
Étiquetez les bielles avec un fabricant permanent en notant de quel côté de la manivelle elles proviennent et quel côté était tourné vers l'extérieur avant de les retirer.
Certains moteurs sont de type « unité », ce qui signifie que la boîte de vitesses est également logée à l'intérieur des carters comme une seule unité. En utilisant les mêmes étapes méthodiques et logiques, la boîte de vitesses peut être démontée et mise dans un sac, essayez de retirer les groupes d'engrenages comme une seule unité et photographiez-les disposés car cela pourrait faciliter votre remontage.
Nettoyage et finition
Une fois le moteur entièrement démonté et soigneusement placé dans des sacs, vous pouvez commencer à les trier dans des boîtes. Par exemple, un pour le nettoyage, un pour le chromage et un pour les pièces qui ne seront pas réutilisées, ne les jetez pas car ils peuvent être inestimables pour mesurer de nouvelles pièces ou vous devrez peut-être fournir des photos lorsque vous essayez de les trouver. remplaçants.
Il existe de nombreuses méthodes pour nettoyer les nombreux matériaux différents présents à l’intérieur et à l’extérieur du moteur. J'utilise principalement le sablage à la vapeur car c'est probablement le plus doux pour les alliages et laisse une belle couche protectrice. J'ai aussi un nettoyeur à ultrasons qui est idéal pour les petits ressorts et écrous.
Contrôle et préparation
Une fois que vous avez récupéré vos boîtiers du jet de vapeur, examinez-les attentivement pour voir s'il y a des fissures, car il est maintenant temps de les souder et de les mélanger.
Vérifier l'alésage interne des cylindres ; y a-t-il des marques de score ou des marques à l'endroit où les anneaux ont été posés ? Vous pourrez peut-être vous en sortir avec un simple affûtage ou ils auront peut-être besoin d'un réalésage complet.
Vérifiez l'état des bagues, permettent-elles un mouvement trop important de leur contre-broche ? Ils devront peut-être également être chassés et remplacés.
Faites vérifier l'équilibre du vilebrequin ainsi que les grosses extrémités des bielles. (C'est probablement un travail pour un atelier d'usinage). C'est une bonne idée de démonter les barillets, les manivelles, les pistons et les bielles afin qu'ils puissent mesurer et vous faire savoir si du travail doit être effectué.
Une fois que je serai satisfait de l’état des principaux composants, je nettoierai à nouveau tout en profondeur ! Ne soyez pas pressé de tout remettre en place, car la plupart des processus de nettoyage, tels que le jet de vapeur, laissent des grains fins à l'intérieur des pièces. Lavez tout à l’eau tiède et rincez plusieurs fois pour vous assurer qu’il ne reste rien, une petite quantité de sable de sablage fera rapidement des dégâts.
Remontage
Mon meilleur conseil à ce stade est d’y aller lentement. Assurez-vous que tout soit bien ajusté et surtout assurez-vous que tout est propre ! Je dépose généralement un film plastique résistant et nettoie chacune des pièces concernées avec un produit appelé « BrakeKleen », puis je les dispose dans l'ordre où j'en aurai besoin.
Astuce : essayez d'abord de faire un essai à sec en assemblant les sections sans joints ni produit d'étanchéité, juste pour vous assurer qu'elles s'ajustent toutes bien. Il n'y a rien de pire que de devoir nettoyer tout le scellant et de recommencer parce que quelque chose ne va pas.
Essayez d'utiliser du lubrifiant d'assemblage avec toutes les pièces d'accouplement qui tournent ou tournent à l'intérieur d'un buisson, etc. (ce sera juste un peu plus gentil avec elles au démarrage initial).
Prenez votre temps et essayez d'assembler le moteur en sections. Assurez-vous de revérifier le manuel et les photos que vous avez prises pour vous assurer de ne pas oublier une partie ou d'avoir quelque chose à l'envers.
Prenez note des mesures de couple des boulons et lorsque vous serrez plusieurs boulons en maintenant une seule pièce, c'est-à-dire les boulons à tête, serrez-les en diagonale et en commençant aux ¾ du couple final lors de la première course, puis faites demi-tour.
Espérons que ces conseils vous aideront à démarrer et vous donneront envie de vous lancer dans la construction de votre propre moteur. Construire des moteurs est une chose exacte et parfois c'est la plus petite chose qui provoquera un échec, mais ne vous découragez pas si cela ne fonctionne pas du premier coup, il existe d'innombrables forums et vidéos YouTube qui peuvent vous aider. Mes premières incursions dans les moteurs n'ont pas été un succès spectaculaire et je me souviens d'être assis sur le bord de la route à côté du Chat Noir, la tête sur le réservoir totalement battue et prêt à abandonner pour toujours !
Reconstruisez son moteur, continuez à persister et elle finira par reprendre vie. Il n'y a pas de sentiment plus grand que d'avoir redonné vie à une moto de vos propres mains et de penser en vous-même : c'est moi qui l'ai fait.
Nous espérons que cela vous a donné un aperçu de l'esprit d'un grand constructeur de motos et partagé suffisamment d'informations pour que vous puissiez faire les premiers pas pour essayer une reconstruction de moteur par vous-même. Assurez-vous de suivre Ian et Black Cat Customs sur Instagram @blackcatcustoms
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5 commentaires
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Dear Tom – I’m wondering if you would provide me with permission to use content on this site (https://purposebuiltmoto.com/rebuilding-a-motorcycle-engine-step-by-step/). On behalf of my college in British Columbia, Canada, I am creating a short lesson on how to create a narrated online PowerPoint video. I am doing so for colleagues in Kenya who are having to shift to online teaching during COVID. I need a short process that resonate with colleagues in Kenya (at technical and vocational institutes) and the process above for “getting started” and related images would be great for me to use in an example. Note that I am producing this lesson (and hence would be using your content) for non-commercial purposes and I would attribute your contributions of content within the example narrated PowerPoint video that I would be creating. Thanks for considering this!
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