Sol Invictus Nemesis 400 – Adventure Scrambler pour Wide of the Mark
Cette version Adventure Scrambler contient de nombreux éléments très importants. Nous avons tout construit devant une caméra pour une série YouTube , le gars derrière la caméra (mon pote Jake Ashe) était le propriétaire de la construction, et quand tout a été terminé, Emma Mcferran a sauté dessus et a roulé en brouilleur. Tasmanie pour le documentaire Wide of the Mark . L'essai le plus épuisant qu'un de mes vélos ait jamais enduré. La petite 400 a définitivement résisté !
Merci à Sol Invictus pour le vélo des donateurs
L'idée générale de cette construction était de prendre un petit navetteur endormi, de lui donner des dents et de le construire incassable pour une aventure hors route de 2 semaines. J'avais du pain sur la planche, mais cela ne veut pas dire que je n'ai pas apprécié chaque étape. Il devait être fiable, capable de transporter une charge décente et suffisamment solide pour que, lorsqu'il s'écrasait inévitablement, vous puissiez le récupérer, le renverser et repartir.
Si vous souhaitez un aperçu vraiment approfondi du projet, consultez notre série Youtube et les blogs qui accompagnent chaque épisode.
Après le démontage, les rayons piqués de la moto ont rapidement été remplacés par un jeu de rayons en acier inoxydable renforcés, puis équipés d'un jeu d'amortisseurs arrière Gazi à débattement plus long. Les jantes étaient enveloppées dans un pneu enduro Mitas E-09 pour le voyage.
En ce qui concerne l'avant de la moto, je voulais un style léger et classique. Des ailes en aluminium poli ont été montées à l'avant et à l'arrière avec un support de fourche à barre ronde traditionnel que l'on retrouve sur de nombreuses motoneiges classiques du désert. Permettant un bon dégagement et un espace visuel sur la roue avant. Les phares ont été intégrés dans une plaque lumineuse avant en aluminium, la lunette du point d'éclair de 4,5 pouces étant soudée en place. Le plus petit spot Stedi fonctionne comme un feu de route.
La section arrière utilise un style de cadre classique, mais est exécutée un peu différemment. Au lieu d'utiliser un tube de taille assortie, j'ai transformé certains bossages qui s'inscrivent à l'intérieur du cadre et se rétrécissent en une barre ronde en acier inoxydable de 8 mm. Cela fait une différence notable dans le style de la queue. La barre ronde est entourée d'un support de garde-boue, d'un support de feu arrière et d'une barre d'appui pour faire glisser le pneu arrière hors d'une ornière si nécessaire (nous l'avons beaucoup utilisé lorsque nous nous sommes perdus pendant le trajet). Laissant également l'espace traditionnel entre le siège et cadre sur la queue de l'ennemi juré.
L'éclairage à l'arrière est un mini feu stop Orbit poli avec des indicateurs à dôme argenté . Le tout bien rentré pour éviter les dommages une fois posé.
Le siège a été recouvert de fibre de verre et recouvre le plateau électrique qui est maintenu haut, sec et invisible à l'œil nu entre les longerons du cadre. Utilisation d'un module Black Box comme cerveau de la configuration d'éclairage. Le confort était un élément important, donc avec les barres et les repose-pieds montés, je me suis assuré que les ergo du pilote étaient adaptés aux longs trajets tout-terrain. Quelque chose auquel j’accorde une énorme importance. Le siège a été doté d'un ensemble de mousse confortable et enveloppé d'un cuir vintage gris doté d'un coussinet de préhension en Alcantara. Une idée PBM originale parfaitement exécutée par Timeless Autotrim .
Du côté de l'admission du moteur, l'admission périmée a été remplacée par un démarrage Honda XR600 équipé du carburateur Lectron et du filtre de performance DNA . Il a fallu un peu de travail créatif pour intégrer cela, mais nous l'avons fait fonctionner, et le petit 400 est bien meilleur pour cela. La puissance moyenne-haute fournie par ces glucides Lectron, associée à un filtre ADN, est bien en avance sur la configuration d'origine. La différence est incroyable.
Le Scrambler de 400 cm3 respire à partir d'un collecteur personnalisé en acier inoxydable, les sorties à double soupape serpentent autour du moteur, restant hautes avant qu'un collecteur 2-1 ne fusionne et ne serpente à l'intérieur du cadre avant de repartir et de terminer avec un 43 mm - 1 5/ Silencieux torpille de 8 pouces. Le silencieux de 1 5/8" a été festonné pour s'adapter étroitement autour de l'amortisseur arrière, ce qui empêche le silencieux de dépasser trop sur le côté, gardant ainsi la largeur du vélo au minimum. Pour éviter un transfert indésirable de la tête vers le bol de glucides, la tête est enveloppée dans un peu d'enveloppe thermique en fibre de verre. Cet échappement fait vraiment la moto, prendre le temps de fabriquer celui-ci moi-même valait les heures passées à bien faire les choses.
Une fois le vélo construit, il était temps de compléter le design avec la palette de couleurs. J'avais déjà choisi le bleu ciel vibrant dès les premières semaines du projet. Avant la construction des roues, les moyeux étaient peints. J’étais donc enfermé dans cette couleur.
Le plus difficile est de s’assurer de ne pas exagérer sur la couleur d’accent. La conception sur laquelle j'ai atterri consistait à laisser les ailes brutes et à peindre quelques pièces sélectionnées en bleu. L'encadrement des phares, le boîtier de batterie, le carénage du filtre à air et le rotor avant suffisaient. Le réservoir devait également rester majoritairement argenté, avec une finition en métal brut, soigneusement détaillée avec du bleu dans un design simple et une épingle rayée d'un gris nardo.
Le Bleu était un peu un pari pour moi, ce n'est pas une couleur trop masculine ou trop dure, mais ça marche. Et si vous êtes assez homme pour oublier le fait que vos vélos soient bleu bébé et en profiter pour ce qu'ils sont, c'est le genre de gars auquel nous devrions tous aspirer.
Lors du premier essai, le Nemesis s'est caché. Nous avons parcouru une piste de sable profonde pendant environ une heure avant de partir pour le grand voyage cinématographique. Heureusement que nous l’avons fait car cela a révélé quelques points faibles. Les ressorts de la fourche avant n'étaient pas taillés pour autre chose que la conduite en ville et l'embrayage a grillé assez rapidement. Compte tenu de ce vers quoi nous nous dirigions en Tasmanie, je suis heureux que nous ayons découvert celui-ci tôt. L'avant a été équipé d'un jeu de ressorts progressifs plus lourds et l'embrayage a été amélioré vers un kit plus adapté à un usage intensif.
Une fois cela terminé, nous étions prêts. Le Nemesis a été chargé, vérifié et envoyé dans le désert. Assurez-vous de suivre les pages Wide of the Mark pour voir comment cela s'est passé.
Le vélo, mis à part quelques problèmes insignifiants, était vraiment fiable pendant le voyage. Étant le vélo le plus léger au sol avec 160 kg et piloté par l'un de nos pilotes les plus expérimentés, le Nemesis a fait ses preuves à maintes reprises. C'est un gros risque de risquer sa vie et de construire un vélo d'aventure pour que le monde entier voie où il a échoué, mais je suis heureux de l'avoir fait. Ces projets m'ont tellement appris sur l'équilibre entre fonction et forme que je le considère comme l'un de mes projets les plus pédagogiques.
J'espère que vous avez également apprécié la série de construction sur celui-ci, si vous voulez en voir plus, assurez-vous de me le faire savoir !
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
