Dans notre avant-dernier épisode, nous rassemblons les dernières pièces de la Honda CB550 Dream Bike Build.
Les choses s'échauffent vraiment avec notre Honda CB550 Dream Bike. À l'heure actuelle, toutes les pièces du puzzle sont sur la table, il ne nous reste plus qu'à les placer soigneusement dans le bon ordre et à fabriquer ce Cafe Racer fabriqué à la main.
Pendant la phase d’assemblage, de nombreuses petites pièces doivent être finies et polies. Ils ont déjà été réalisés, mais après avoir passé du temps dans l'atelier, ils peuvent s'émousser à mesure que le reste des pièces s'assemble. Tout ce dont ils ont besoin, c'est d'un rapide coup de buff pour faire ressortir cette lueur et nous pouvons commencer l'assemblage.
Notre premier travail consiste à installer le moteur dans le cadre, ce qui est effrayant compte tenu de la beauté de cette peinture. Le Shannons Dream Bike Build est une symphonie de finitions soignées et nous voulons nous assurer de ne rien gâcher lors de l'assemblage. Ici, nous poserons généralement le moteur sur le côté, retirerons le carter et ferons glisser le cadre sur le moteur. Une fois quelques boulons du moteur installés, nous pouvons soulever le cadre sur un cric et commencer à construire le châssis roulant.
Au fur et à mesure que le front-end avance, nous pouvons voir tous les ingrédients commencer à communiquer les uns avec les autres. Les jantes polies, les fourches flambant neuves, ainsi que le phare et les supports polis contre le gris vintage commencent vraiment à montrer que la combinaison de couleurs que nous avons choisie fonctionnera à merveille.
Pendant que les gars effectuaient les mouvements d'assemblage et s'assuraient que chaque T est croisé et que I est pointé, nous avons passé en revue une liste de contrôle de mise en service rigoureuse pour nous assurer que rien n'a été oublié et que lorsque notre pilote franchit la porte, il ne reviendra pas de sitôt. avec des problèmes. C'est quelque chose que nous avons développé à partir de mon expérience dans le domaine de l'électricité industrielle. Tout doit être parfait. Nous avons donc mis en place des processus pour garantir cela. C'est quelque chose qui manque à beaucoup de mécaniciens et d'ateliers. Vous ne pouvez pas compter uniquement sur les gens pour atteindre la perfection. C'est pourquoi l'expression « erreur humaine » est une chose. Aujourd'hui, nous sommes loin d'être parfaits, mais nous essayons de nous rapprocher un peu plus de chaque vélo que nous construisons et notre liste de contrôle de mise en service en 100 points a été une grande étape pour y parvenir.
Cela prend cependant du temps. Cela peut prendre 4 à 5 jours d’affilée pour assembler correctement l’une de nos motos personnalisées et la faire fonctionner. Nous prenons le temps dès le départ pour nous épargner, ainsi qu'à nos clients, le chagrin d'amour plus tard.
Le câblage du vélo a été simplifié grâce à une bonne planification préalable consistant à disposer tous nos éléments d'éclairage et électriques lors de l'assemblage. Les interrupteurs à 3 boutons étaient reliés à la commande d'éclairage via notre module Black Box, et un nouveau système de charge était caché sous le bras oscillant. Une nouvelle batterie reg/rec et au lithium est une caractéristique très courante sur nos vélos et bien qu'elle puisse avoir un mauvais emballage, si elle est installée correctement, nous n'avons jamais eu de problèmes de fiabilité ou de gonflement de la batterie que nous voyons couramment sur d'autres coutumes. Astuce : c'est généralement une erreur de l'opérateur qui est imputée à un produit défectueux.
Le câblage de la CB550 four a été entièrement renouvelé jusqu'au système d'allumage, aux voyants d'avertissement et au système de charge. Veiller à ce que tout fonctionne comme il se doit pendant les décennies à venir. Nous avons utilisé un combo tachy/speedo 2 en 1 appelé jauge W disponible dans notre boutique en ligne. Ce sont d'excellentes unités. Nous aimons fabriquer des supports spéciaux pour. Ceux-ci confèrent à votre cockpit une fonctionnalité moderne tout en conservant une touche vintage.
Nous avons un vélo terminé qui était prêt à démarrer et, après des fluides et quelques vérifications finales, c'est exactement ce qu'il a fait. Dès la première pression sur le bouton, le CB550 a pris vie avec à peine un crépitement. Après 50 années impaires, les quatre Honda chantaient à nouveau, mieux qu'au jour de leur sortie d'usine. Avec quelques modifications apportées aux nouveaux carburateurs Mikuni RS, nous étions prêts à commencer les tests et les réglages. Au cours de quelques essais routiers, Jesse a réussi à faire composer le CB550 quatre et à le bourdonner. Après quelques essais routiers et cycles de chaleur supplémentaires, nous étions prêts à vraiment lui dégourdir les jambes.
Mais pas avant une dernière pièce : le revêtement. Dans l'épisode, nous allons voir Jamason de Timeless Auto Trim et parcourons une myriade d'options de couleurs pour trouver l'association parfaite avec notre couleur gris classique très brillante. En fin de compte, nous avons opté pour du cuir marron terre cuite, agrémenté de quelques détails tissés. Extraire les matériaux d’un intérieur Porsche de style chanteur. Il nous a fallu un certain temps pour trouver le design et la couleur, mais l’effort en valait la peine. Avec la double selle et le capot arrière de style Brat, tous deux reçoivent un travail du cuir finement réglé. C'était la toute dernière pièce esthétique à monter sur le vélo. Maintenant, nous pouvons sortir et rouler !
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