Tom et Donny se lancent dans la fabrication de la Honda CB550 Café Racer et les choses commencent à prendre forme. Beaucoup de travail de fabrication a été consacré à cela, et nous n'avons pas hésité à rechercher la perfection pour le Shannons Dream Bike Build.
Nous avons jeté les bases de notre CB550 Café Racer dans les épisodes précédents. Maintenant que nos fondations sont en place, il est temps de commencer à créer les formes et à concevoir la construction de notre vélo de rêve. Dans cet épisode, nous aborderons de nombreux éléments importants qui prendront notre CB500 standard de 1972 et commencerons à révéler le café racer classique qu'elle deviendra.
En commençant par le cadre et le cerceau de queue. Nous avons pris un peu de temps pour retirer et lisser certaines des soudures d'usine rugueuses et les éclaboussures de mig qui semblent être régulièrement présentes sur ces vélos. Nous recherchons de belles finitions avec ce projet, donc un peu de temps de raffinement maintenant portera ses fruits plus tard. Nous retirons la boîte à air d'usine, le boîtier de batterie et les caches latéraux, ce qui allégera la section du cadre tout en cachant les parties généralement disgracieuses du vélo. En ce qui concerne les modifications du cadre, les choses restent simples. Une queue cerclée bien rangée avec un joli balayage vers le haut pour permettre un peu de dégagement aux roues, la suppression des supports de chevilles standard pour être remplacés par des supports arrière personnalisés.
Le boîtier de batterie sera fabriqué sur mesure et monté sous le bras oscillant avec quelques autres composants électriques. Rien de spécial à propos du plateau électrique caché et du panneau de siège en fibre de verre, si vous souhaitez découvrir ce processus en détail, rendez-vous sur notre blog de construction de sièges. Nous avons également quelques détails dans notre section blog sur la construction d'un tail de café racer en fibre de verre. L'éclairage à l'arrière est une bande de feux stop à LED française avec nos clignotants à pointe creuse 3 en 1 montés juste derrière les amortisseurs arrière.
Scott a demandé dès le début de notre processus que la section de siège ait à la fois une option de siège simple et double. La base du siège est un siège de style Brat, qui, avec quelques vis, peut avoir une queue Café Racer supplémentaire ajoutée pour compléter le look. Nous nous assurons qu'avec tous ces mods et fabrications, ils travaillent vers notre objectif de fournir un coureur de style très classique.
En nous dirigeant vers l'avant, nous avons installé notre clip décalé sur le guidon, il était donc temps de terminer l'éclairage avant et le groupe de jauges. Nous n'avons pas eu l'occasion de couvrir celui-ci pendant la série, mais nous avons fabriqué un support monobloc qui abrite une coupelle de jauge, le support de phare et les clignotants avant, soigneusement repliés contre les fourches. Nous utilisons des composants modernes sur ce projet pour des raisons de performances, et j'aime mélanger ce style classique avec des composants modernes. Le garde-boue avant a été fabriqué à l'aide de notre kit de garde-boue DIY . Certaines tiges en acier inoxydable lissées ont été façonnées en quelques courbures larges et soudées à un ensemble de bouchons de fabrication qui maintiennent l'aile avant en aluminium. Nous en construisons beaucoup en utilisant nos propres kits et si c'est bien fait, ils peuvent créer une véritable carte de tirage au sort sur le front-end. Vous pouvez en acheter un dans notre boutique en ligne et faire preuve de créativité sur votre propre construction.
Une fois l'avant réglé, j'entre dans la construction de l'échappement. C’était une idée que j’avais pour une Honda quatre qui flottait dans mon esprit depuis un moment. Je voulais créer un échappement 4 en 2 parfaitement mélangé en installant le parcours dans un ensemble de nos silencieux torpilles. Les collecteurs sont construits à partir d'un ensemble de coudes à rayon libre en acier inoxydable. 2 profils de rayon différents qui se rejoignent, créant ce qui ressemble à une courbe composée avec les cylindres 1+2 se rejoignant et 3+ 4 se rejoignant et s'étendant de chaque côté du moteur.
C'était la partie la plus importante de la construction, mais sur beaucoup de nos projets, je suis souvent obsédé par une idée que je dois aller jusqu'au bout, quoi qu'il en coûte. Parce que nous fabriquons des collecteurs d'une seule pièce, chaque cylindre individuel devait être modélisé, soudé séparément, fini et poli avant d'être assemblé à l'autre cylindre. Alors que tout cela se préparait, j'étais heureux que nous ayons consacré du temps et des efforts à cette partie. La forme une fois montée sur le moteur complète le réservoir et la queue bolbous lisses que nous avons construits pour vraiment créer un sentiment d'artisanat d'antan. J'aurais adoré poncer ces sections de tuyaux, mais hélas, mes compétences ne sont pas encore là. Un jour.
Une fois l'échappement terminé, nous avons parcouru la liste des petits travaux pour nous assurer que lorsque cette moto serait remontée, elle fonctionnerait parfaitement pour notre pilote. Cela comprenait une mesure de notre pilote pour s'assurer qu'il ne se sentait pas à l'étroit dans le cockpit. Souvent, lors de la construction d'un café racer, la ligne basse et le style semblent nuire à la maniabilité de votre moto. Nous faisons de notre mieux pour construire ces vélos afin que le pilote attende avec impatience ses sorties du week-end, pas seulement parce que chaque éclairage qu'il attire sur quelqu'un bave par la fenêtre. Nous les rendons également amusants à conduire. Pour un pilote plus grand, cela signifie des clips décalés pour lever les mains et obtenir une position de conduite plus droite, ceci couplé à un placement personnalisé des ensembles arrière pour garantir que Scott puisse tirer le meilleur parti de son CB550 café racer.
Ces options de configuration sont toujours conçues pour trouver un équilibre entre confort et performances. Votre angle d'inclinaison est réduit, mais la différence est marginale et, à mon avis, un sacrifice qui en vaut la peine pour que notre pilote soit à l'aise dans le cockpit.
Nos prochaines étapes consisteront à engager notre peintre et à plonger profondément dans le design et les couleurs qui permettront de construire la moto de rêve CB550 et de compléter le travail que nous avons effectué pour fabriquer ce café racer vintage. Nous vous avons concocté des idées assez épiques pour la CB550 Café Racer, vous ne voudrez pas manquer le prochain épisode. Assurez-vous de vous rendre sur YouTube les Shannons et de suivre tous les épisodes. Faites-nous savoir ce que vous en pensez jusqu'à présent dans les commentaires !
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1 commentaire
This one’s our favourite ep! Love seeing the shape come together