Dans ce prochain épisode de Shannons Dream Bike Build, nous commençons à travailler sur la construction du moteur de cette Honda CB500… ou Cb550 ?
Alors que nous entamons nos premiers pas dans la renaissance du Scotts CB500, nous avons quelques surprises en route. Mais rien que nous ne puissions gérer, et certainement rien que nous n'ayons jamais vu auparavant. Les premières étapes consistent à nous assurer que le groupe motopropulseur constitue la base de notre construction de café racer. Le moteur tel que nous l'avons reçu ne fonctionnait pas, et ce, depuis des années. Nous retirons le moteur et effectuons quelques tests sur le haut avant de le démonter. Cela nous donne un petit aperçu de l'état du haut de gamme et peut révéler des indices sur ce dans quoi nous nous embarquons. Une fois les tests de compression et de fuite terminés, notre constructeur de moteurs Jesse commence le processus de reconstruction.
Le test a révélé un moteur fatigué avec une faible compression, mais pas au point de ne plus fonctionner. Nous avions une ou deux valves qui fuyaient, mais le vélo bougeait librement. Passons maintenant à l’inspection de ce moteur vieux de 50 ans. Le haut de gamme ou la culasse a révélé exactement ce à quoi nous nous attendions, un moteur avec une usure raisonnable, des ressorts de soupape juste hors tolérance mais sans dommage majeur. C’est en bas que les choses sont devenues un peu intéressantes. Une fois le démontage terminé et le moteur posé sur notre établi, nous avons commencé à mesurer les tolérances et à parcourir les composants avec un œil attentif.
Jesse a immédiatement remarqué un problème sur la manivelle et les supports de roulement dans le boîtier. Le moteur montrait des signes de surchauffe ou de faible niveau d'huile à un moment donné, ce qui avait fait lâcher prise et tourner l'un des roulements en métal blanc dans le carter. Cela provoque une usure accélérée de la manivelle et du carter. Ce n’est pas idéal, mais vous vous attendez à ces petites surprises lorsque vous utilisez des moteurs vintage aussi souvent que nous.
Il existe plusieurs façons d’aborder un problème comme celui-ci. Nous pouvons faire réparer et réusiner le carter et la manivelle pour accepter des roulements surdimensionnés, remplacer la manivelle et le carter par des pièces en bon état, ou simplement échanger les moteurs avec un moteur en meilleur état. La première option est généralement la plus chère et les 2 autres sont généralement à peu près les mêmes. Mais généralement, la construction de votre moto n'a pas de date limite de tournage à respecter, et généralement votre constructeur de moto n'aura pas de moteur Honda CB550 de rechange dans son garage.
Pour garder ce projet sur la bonne voie et dans les délais, j'ai décidé de remplacer le moteur CB500 de Scott par un moteur CB550 de rechange que j'avais acquis lors de mes déplacements et de mes transactions. J'ai appelé Scott au sujet de nos découvertes et il était d'accord pour les 50 cc gratuits que nous étions sur le point de lui offrir. La construction a donc progressé avec mon moteur de rechange.
Notre processus a été rapidement répété et une commande de pièces a été passée pour la reconstruction du moteur CB550. Tout nouveau haut de gamme était une évidence avec des pistons à haute compression, un nouveau système de soupapes et une culasse réusinée assortie aux orifices d'admission et d'échappement portés et polis. Nous avons également remplacé tous les roulements et joints de l'extrémité inférieure ainsi que les bielles et les fixations associées, l'embrayage et testé le stator pour nous assurer qu'il fonctionnerait comme requis.
Alors que les pièces arrivaient de tous les coins du globe, nous nous sommes occupés des travaux d'usinage, de portage et de polissage, avons envoyé le sablage à la vapeur et avons fait polir nos couvercles externes avec quelques pièces chromées pour faire bonne mesure. Nous avons également passé quelques appels pour mettre en route les nouveaux carburateurs Mikuni RS, les filtres ADN et l'allumage Dynatek.
Pendant notre temps libre ici, Dylan et moi avons été occupés à préparer la prochaine étape de la construction : la fabrication. Pour tout, il est essentiel de construire à partir de bases solides. Le nouveau moteur en était la première partie, les roues et la suspension en étaient la suivante. Les CB500 sont équipées en standard d'un avant de 19 pouces et d'un arrière de 18 pouces. Dans l'intérêt d'une maniabilité plus précise, d'une meilleure position et d'un look général plus agréable, nous avons un peu modifié cette formule. Les moyeux ont été démontés, polis et relacés sur un ensemble de jantes à motif en H ou à cantonnière de 18" x 2,5 à l'avant et de 18" x 3,5 à l'arrière.
Ce mod abaisse légèrement l'avant, donne une sensation de virage plus rapide et vous donne des pneus plus larges à l'avant et à l'arrière, il n'y a clairement aucun inconvénient. En plus de notre ensemble de roues et de pneus améliorés, nous souhaitions améliorer le freinage.
Quiconque a conduit un vieux vélo sait que lorsque vous foncez dans un virage, vous appuyez sur ce levier et il y a certainement un freinage, mais vous comptez surtout sur vos espoirs et vos rêves pour vous relever. Nous avons supprimé l'étrier des années 1970 et l'avons remplacé par une unité Nissin à double pot du milieu des années 2000, réutilisée à partir d'un SV650. Monté sur un support fabriqué sur mesure qui utilise toujours le rotor de frein et l'espacement standard du quatre Honda CB550 d'origine.
Notre dernier travail avant le retour du moteur consistait à démonter les vieilles fourches fatiguées et à les reconstruire avec des bras de fourche chromés frais, des composants internes mis à jour et à les remonter avec une triple pince supérieure personnalisée.
Alors que Jesse terminait le travail et l'assemblage du moteur, le châssis roulant a été assemblé avec les pièces neuves et le tout nouveau quatre moteurs CB550 boulonné. Le décor était planté pour la prochaine étape de notre voyage avec la construction du vélo de rêve de Shannons - Fabrication.
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