Une nouvelle version de la Harley 500
Nous avons récemment acheté une Harley Street 500 dans le magasin et nous l'avons légèrement relookée. Notre objectif? Pour réimaginer à quoi il pourrait ressembler, dès la sortie de l'usine.
Notre cliente a été maudite par les lois sur les licences ici en Australie, étant une pilote LAMS, la seule Harley qu'elle pouvait légalement conduire était cette petite rue 500, nous ne pouvions donc l'obliger que lorsqu'elle demandait le traitement Purpose Built Moto. Son idée était essentiellement de construire un sportif au-dessus de la base de la Street 500.
S'inspirant de la Harley Sportster moderne, la Street 500 allait faire l'objet d'une construction complète pour la transformer en « 500 Sportster ».
Avant d'entrer dans le vif du sujet, dans cette construction, nous avons utilisé un certain nombre de nos propres pièces de moto spécialement conçues, répertoriées ci-dessous :
- Phare : Nous avons opté pour un Flashpoint LED 7" pour un lifting avant moderne.
- Indicateurs : Pointe creuse 3 en 1 aux deux extrémités pour une touche élégante.
- Tail Tidy : Une pièce en acier inoxydable pour nettoyer le dos.
- Fender Kit : Un garde-boue avant universel pour cette sensation custom.
- Clignotants/feu stop : Clignotants/feux stop 3 en 1 à pointe creuse avant et arrière pour créer un look élégant.
- Rétroviseurs : Rétroviseurs Scrambler qui donnent un look beaucoup plus minimaliste.
La petite 500 a été démontée avec tout ce qui n'était pas nécessaire à la construction finale pour retrouver sa place à sa place. Dans la poubelle. Il y avait pas mal de pièces à retirer, notamment le phare, la barre sissy, le feu stop, les tuyaux d'origine, le chat et bien plus encore, qui ont tous contribué efficacement à réduire le poids de la 500.
Après le démontage, les roues figuraient en premier sur la liste des tâches. Nous avons acheté des jantes Timken à 9 rayons sur un Sportster. Ceux-ci devaient être usinés pour fonctionner avec les roulements OEM de la Street 500, permettant aux capteurs ABS de fonctionner correctement à l'avant et à l'arrière. Nous avions également déniché un pignon avant spécifique Ducati qui permettait de tout s'aligner correctement sans avoir à modifier le bras oscillant. Le XG500 est désormais équipé d'un 19" à l'avant et de 17" à l'arrière, ce qui donne à la moto l'apparence d'une moto plutôt que le 15" standard à l'arrière.
Les ailes avant et arrière faisaient toutes deux partie de ces pièces qui ont trouvé leur place pour toujours dans la poubelle. L'avant surdimensionné d'origine a été remplacé par l'un de nos garde-boue avant universels à l'aide de notre kit de fabrication qui donne à l'ensemble de l'avant un look beaucoup plus minimaliste qui ne gêne pas lorsque l'on regarde la moto dans son ensemble. L'aile arrière a été installée à partir d'un sportster de la fin des années 80 et lissée pour permettre de souder un support arrière en acier inoxydable. L'arrière du cadre nécessitait quelques modifications pour permettre l'utilisation de supports en acier pour monter l'aile. L'ensemble de l'avant et de l'arrière présentait une grande réduction des ailes en plastique volumineuses qui permettent désormais à la moto de s'asseoir plus bas au sol et ont commencé à faire ressortir l'ambiance Sportster que nous recherchions pour Lyn.
Ensuite, c'était le char. Étant la pièce maîtresse des modifications que nous allions apporter, il devait être parfait. Nous avons acheté un char sportif et avons dû découper le bas. À partir de là, un fond de réservoir personnalisé a été façonné en tôle et soudé. Cela a permis au réservoir de s'asseoir bas sur le cadre en tube sware et d'abaisser la ligne globale de la moto.
Pour le côté électrique et éclairage, nous avons voulu donner à la 500 une apparence plus robuste. Nous avons opté pour le phare LED Flashpoint 7" qui a une finition noire sablée avec des rivets argentés pour les détails. Les indicateurs à pointe creuse à l'avant ont été utilisés pour monter le phare sur certains supports personnalisés fabriqués par Dylan. À l'arrière, l'ensemble feu stop et clignotant a été remplacé par des feux 3-en-1 à pointe creuse qui servent également d'indicateurs et de feu stop/arrière, ce qui désencombre l'arrière.
Enfin, nous avons jeté les rétroviseurs OEM et les avons remplacés par nos rétroviseurs Scrambler avant que la préparation de la peinture ne soit terminée et que tout soit confié à Justin de Popbang Classics. Il a donné à tout le traitement Harley Matte Black et a opté pour un logo Harley légèrement moins traditionnel pour le réservoir Peanut.
Une fois les rétroviseurs allumés et les dernières vérifications effectuées, notre Harley Street 500 n'était plus qu'une simple Harley. C'est maintenant un mélange unique de style Harley classique et de style personnalisé moderne, prêt à faire sourire son pilote.
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1 commentaire
I found this article very informative! Refreshing to see Harley-Davidson adapting to modern demands with the 500 model. Innovation meets tradition in this exciting evolution of a legendary brand.