Sol Invictus Nemesis 400 – aventure scrambler build Ep2
Épisode 2 de la construction du Sol Invictus 400 Adventure Scrambler, nous plongeons dans la fabrication de l'avant et vous expliquons comment nous montons nos ailes à l'avant et à l'arrière. Egalement un petit aperçu de l'étrange cerceau de queue en acier inoxydable que j'ai créé.
Nous donnons beaucoup de détails sur cette version pour vous montrer le processus de bout en bout de transformation d'un vélo au sein de l'atelier PBM.
Dans cet épisode du build Nemesis Scrambler nous vous montrons :
- Construire une plaque de phare Scrambler
- Conversion de phare à LED
- Support de garde-boue avant style traîneau du désert
- Cerceau arrière en acier inoxydable
Après démontage et retrait du compteur de vitesse et de la clé de contact, le cadre de montage des phares révélé sur le Nemesis était une chose simple à modifier et à répondre à mes besoins. Le Nemesis prendra forme comme un vélo d'aventure moderne et performant, mais avec un clin d'œil aux pionniers du tout-terrain des années 60. Encouragé par le visionnage d'un documentaire sur Hare and Hound, le style traîneau du désert était à l'esprit.
Cela dit, je ne peux m’empêcher de changer les choses et de procéder à ma manière. La plaque de phare avant du Scrambler sera équipée d'un phare LED Moto 4,5 ″ spécialement conçu et d'un projecteur LED STEDI minuscule mais lumineux pour les feux de route. Ceux-ci seront montés décalés par rapport au centre dans un carénage en aluminium fabriqué à la main.
Construit à partir des 4 supports M6 soudés sur le support de phare d'usine. Je modèle et découpe une plaque d'aluminium de 3 mm, je perce les trous de montage et je réalise une maquette en place pour décider où je monte les lumières. Avant de finaliser cela, je m'assure que les découpes par lesquelles la LED dépassera dégageront tous les supports.
Une fois marqué, le trou pour le phare LED de 4,5 pouces est découpé et un plan est formulé pour le monter face à la route. Je vais modéliser et modéliser un carénage et y souder la partie arrière du phare, puis la LED et la face du boîtier du phare s'y fixeront.
À l'aide du gabarit en papier, transféré sur une feuille d'aluminium, recuit et façonné puis soudé. C'est un régal, les vis sont un peu difficiles à atteindre, mais pas de problème majeur, le phare n'aura de toute façon jamais besoin d'être séparé de la plaque.
Passant aux feux de route, le mini projecteur LED a été marqué sur le carénage et découpé avec un minimum de place, donnant une découpe bien ajustée. En gardant cela simple, j'ai soudé un petit support de montage à l'arrière de la plaque qui cache les boulons et maintient les feux de route du projecteur en place.
Tout cela mis de côté, le dernier travail sur le phare du Scrambler consistait à finir le carénage du phare pour qu'il s'adapte aux fourches avant. À l'aide de tubes en aluminium, coupés en quatre dans le sens de la longueur, je les ai soudés pour obtenir un rayon parfait autour des fourches. Maintenant, le frontal ressemble à ce que quelqu'un y a pensé.
À l'heure du garde-boue avant, certains de mes travaux préférés récemment ont consisté à proposer des façons étranges et merveilleuses de monter magnifiquement le garde-boue avant. Le garde-boue avant universel PBM est parfait pour ce type de supports créatifs. Cette fois, j'ai opté pour une monture de style traditionnel. La complexité des phares et des supports devait être équilibrée par une simple installation sur l'aile. En utilisant une technique que j'ai développée au cours de quelques projets et en soudant des sections de montage à percer et à tarauder sous l'aile, je passe à l'espacement de l'aile du pneu. Je voulais un espace décent pour que vous puissiez voir la lumière du jour entre le pneu et l'aile. Habituellement, je les monte bien et près du pneu, ils ont fière allure sur les vélos de rue, mais ici je voulais quelque chose de différent.
Avec un écart de 35 à 40 mm entre le garde-boue et le pneu, j'ai découpé une plaque en acier inoxydable de 3 mm, percé et monté ces plaques sur la fourche. À partir de là, je peux plier ma tige en acier inoxydable de 8 mm pour qu'elle épouse la forme de l'aile et préparer des languettes de montage à souder.
En plaçant les barres rondes à un angle qui plaît à mes yeux, j'ai cloué les supports de garde-boue et les petites languettes de montage, j'ai marqué le garde-boue à percer et je l'ai retiré du vélo pour être terminé.
Une fois terminé soudé et découpé, l'aile a été percée et taraudée pour les points de montage. Giflé sur le vélo et look épique ! L’idée colle parfaitement au style et ce design est aussi fort que tout ! Durable, léger et élégant, que demander de plus à un Scrambler ?
En me déplaçant vers l'arrière de la moto, j'enlève les genouillères en caoutchouc du réservoir et j'installe un jeu d'amortisseurs arrière Gazi. Cela doit être fait avant toute modification du sous-châssis, pas dans un but pratique, mais si vous construisez un joli sous-châssis, puis soulevez l'arrière avec des amortisseurs plus longs, il y a de fortes chances qu'il ait l'air détraqué. J'ai donc installé le Nemesis Scrambler avec les nouveaux amortisseurs arrière. Lorsque j'ai besoin d'un ensemble d'amortisseurs performants et rentables pour mes constructions, j'appelle les gars de Gazi. Je leur donne mes mesures, mon type de vélo et le poids du cycliste. D’ici une semaine ou deux, j’aurai un ensemble de superbes amortisseurs qui arriveront à mon atelier. Fabriqué selon mes spécifications et prêt à monter.
Passons maintenant à ma partie préférée de cette version jusqu'à présent. L'arceau arrière. Une pièce très marquante sur les motoneiges du désert des années 60 est la relation siège/queue/aile arrière. Avec un grand siège confortable, un espace derrière le siège jusqu'à l'arceau arrière et le garde-boue arrière montés en dessous. Même si j'aime ce style, je refuse de copier quoi que ce soit, alors j'y ajouterai mes propres idées, le résultat final rappellera quelque chose d'une construction de Scrambler de traîneau du désert. Mais avec une indéniable touche de PBM.
C'est donc l'idée. Le cadre en tube d'acier se termine par un ensemble de languettes en acier conçues pour s'insérer dans le tube, puis un ensemble d'arceaux à barres rondes en acier inoxydable est plié, inséré et soudé en place. Les deux cerceaux me permettront d'installer un support de garde-boue et un support de feu arrière/rail d'appui.
Fabriquer les limaces était assez simple et percer un trou de 8 mm au centre pour y insérer le cerceau de queue de barre ronde en acier inoxydable. Comme toujours, j'utilise un peu de mastic TIG en aluminium pour façonner un gabarit et vérifier l'ajustement. Après cela, l'oxy sort pendant que je chauffe et mets la barre en acier inoxydable en place. Le cerceau de queue principal a un léger balayage, ce qui a l'air bien, mais cela sert également à quelque chose. Il permet à l'aile de se monter confortablement et d'épouser la forme pour obtenir une bien meilleure finition.
Façonner la barre ronde de la façon dont elle est insérée dans le vélo, alignée et soudée, avec des soudures autour des joints ainsi que quelques soudures en bouchon jetées pour faire bonne mesure. Le garde-boue arrière est monté selon la même technique que le garde-boue avant avec quelques languettes et filetage sur le garde-boue. Cela complète la première étape de fabrication de la queue !
2 jours de travail ont été couverts dans l'épisode 2 de la construction du Scrambler et beaucoup de chemin a été fait pour faire de ce vélo approuvé par LAMS un Scrambler d'aventure hargneux. Nos prochaines étapes couvriront davantage de fabrication et la préparation de la construction du siège. Assurez-vous de sauter sur la chaîne YouTube et de vous abonner pour recevoir des alertes chaque fois que nous avons quelque chose de nouveau à partager avec vous !
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