L'épisode 8 de cette version Scrambler est là et la moto est sur le point d'être terminée. Toutes les modifications et fabrications sont terminées et le vélo est maintenant un roller.
À partir de là, nous devons nous assurer que tout fonctionne comme prévu, être serré et terminer le câblage, prêt pour notre aventure Wide of the Mark en Tasmanie. Dans cet épisode, nous couvrirons
- Planification et agencement du câblage de votre moto
- Installation et branchement électrique
- Installation de la boîte noire
- Mise en service finale, contrôle du couple et démarrage !
Il est facile de s'enthousiasmer à ce stade de la construction, le vélo a l'air complet et vous avez travaillé si longtemps dessus que vous avez déjà envie de le piloter ! La vérité est qu'il reste encore une grande partie du travail important à faire pour garantir que votre vélo soit terminé correctement et qu'il tienne la distance.
Demandez à tous ceux qui ont déjà travaillé sur une moto ancienne ou personnalisée, je dirais que la plupart d'entre eux vous diront que 80 % des problèmes que les gens rencontrent avec ces motos sont de nature électrique. C'est pourquoi j'essaie toujours de faire particulièrement attention lorsque je réalise cette partie de la construction.
Assurez-vous que vos appareils électriques sont protégés, câblés correctement et disposés de manière facile à entretenir et à détecter les pannes si le besoin s'en fait sentir.
Sur le scrambler Sol Invictus , quelques points clés du système électrique sont les suivants…
- Rendre le phare, le compteur de vitesse et les clignotants facilement débranchés et amovibles.
- Avoir toutes les connexions principales rapidement accessibles et étiquetées pour nous assurer que nous pouvons effectuer facilement des réparations au bord du sentier si nécessaire.
- Protéger les connexions électriques de l’eau et des intempéries.
En général, mes vélos ne sont pas conçus pour traverser des ruisseaux, rouler dans la boue et dans le sable. Les vélos de Wide of the Mark le sont, ce qui signifie changer un peu ma réflexion sur la façon dont tout est disposé électriquement. Il est essentiel de tout ranger le plus haut possible et d'essayer de s'assurer qu'ils sont à l'écart des fortes éclaboussures d'eau.
Comme d'habitude, la boîte noire et les connexions d'éclairage sont soigneusement rangées sous le siège, et le métier à tisser a été modifié pour s'adapter aux nouveaux emplacements d'équipements tels que les connexions CDI, Reg/Rec et le stator + signal de synchronisation. Le tout complété à l’aide des fiches de connexion d’usine.
Pour l'éclairage et les commandes à bouton-poussoir, ils ont été terminés à l'aide de fiches Deutsch, un type de fiche étanche utilisé sur de nombreux métiers à tisser de motos d'usine. Fiable, facile à terminer et assez petit. Ces prises prennent un peu plus de temps au départ, mais peuvent vous éviter des chagrins par rapport aux prises 12 V standard sans protection contre les intempéries. Lien vers l'unité Moto Black Box spécialement conçue pour les fonctions de flash sur l'interrupteur nécessaires.
Pour un aperçu plus détaillé, consultez nos blogs d'installation de produits spécifiques sur les boutons et le module boîte noire .
Une fois le système électrique branché, les fluides vérifiés et le vélo assemblé, je prends toujours le temps de parcourir le vélo de bout en bout avec le manuel du vélo et une clé dynamométrique à portée de main. Assurez-vous que toutes les fixations majeures (et mineures) sont serrées selon les spécifications. Je mentionne cela à plusieurs reprises qu'au lieu de le faire pendant que je travaille à l'assemblage du vélo, mon approche laisse tous les boulons légèrement serrés jusqu'à la fin où ils sont complètement et méthodiquement vérifiés pour vérifier chaque connexion boulonnée. C'est ma façon de supprimer mon propre oubli de l'équation. Après les 20 à 30 premiers kilomètres sur le vélo, je vais recommencer et tout vérifier à nouveau.
Une fois ces contrôles effectués, la dernière chose à faire est de prendre une profonde inspiration et de la démarrer ! Ouvrez le robinet d'essence, remplissez le carburateur Lectron, tournez la clé, appuyez sur le démarreur et le Nemesis 400 prend vie.
Le bruiteur de 400 cm3 émet une belle note douce provenant de l'échappement sur mesure et du silencieux PBM Torpedo.
Avoir le propriétaire Jake ici pour le premier démarrage était assez spécial, il était derrière la caméra en me regardant construire son vélo pièce par pièce et partager le premier départ avec lui était génial. Nous avons tous les deux été tellement excités par le produit final ! Un essai rapide dans la rue et quelques tours autour du pâté de maisons dans les jours à venir n'ont révélé aucun problème, nous étions prêts à rouler !!
Dans le prochain épisode, nous passerons en revue un résumé complet de la construction du vélo d'aventure de style traîneau du désert et nous partirons pour un essai tout-terrain intensif à travers une piste de sable locale.
Merci d'avoir fait partie du voyage et à bientôt dans le prochain épisode.
À M.
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2 commentaires
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