Sol Invictus Nemesis 400 Adventure Bike – Comment construire un scrambler d'aventure Ep6
Nous voici de retour à l'atelier pour 2020 – nouvelle année, même vélo d'aventure. Nous avons travaillé dur dans la fabrication au cours des derniers épisodes et nous avons encore du chemin à parcourir avant que ce vélo d'aventure ne soit prêt à vivre l'enfer pour Wide of the Mark Tasmania.
Dans cet épisode, nous allons parcourir…
- Montage d'un porte-bagages
- Lancer la créativité pour la conception du réservoir
- Montage des piquets
- Fabriquer et monter un boîtier de batterie
Le porte-bagages fourni avec le Nemesis 400 a constitué un bon point de départ car le sous-châssis du vélo est maintenant beaucoup plus serré. J'ai dû couper les anciens pieds de montage et raccourcir l'ensemble du porte-bagages. J'ai décidé de garder les points de montage simples, donc tout ce que vous avez à faire est de desserrer les boulons et ça glisse tout de suite.
Dans le passé, lorsque je construisais des porte-sacs sur un vélo, je les retirais, je finissais de souder, puis je restais là à me gratter la tête parce qu'ils ne rentraient pas. Pendant le soudage, le métal peut se déformer et se déformer au point de ne plus revenir comme avant. Le moyen le plus simple que j'ai trouvé pour contourner ce problème est de toujours faire plus de tactiques que ce dont vous avez besoin. Cela maintiendra la pièce en place pour l'empêcher de trop se déformer.
Passons aux repose-pieds. J'ai découvert que la plupart des repose-pieds et des ensembles arrière sur le marché sont uniquement conçus pour supporter le poids sous un pied au repos, mais si nous voulons sortir cet objet des sentiers battus et sur des terrains difficiles, les repose-pieds doivent supporter tout le poids d'une personne debout dessus.
J'ai fixé des renforts transversaux supplémentaires en acier inoxydable sur le sous-châssis, ce qui m'a donné la solidité que je voulais pour m'assurer que les piquets supporteront le poids que je voulais. C'était peut-être bien comme ça, cependant, je ne veux pas être à mi-hauteur d'une montagne en Tasmanie quand je découvre que ce n'était pas le cas.
J'ai acheté ces chevilles MX universelles en ligne, mais comme je le soupçonnais, elles ne convenaient pas. J'ai découpé un peu de barre plate de 12 mm, je l'ai utilisé avec ma soudeuse et ma meuleuse, j'ai percé un trou pour le monter, le problème a été résolu. En utilisant un peu de barre ronde, j'ai également pu fixer un support supplémentaire aux repose-pieds, de l'endroit où le pied repose jusqu'aux boulons.
Passant aux détails du réservoir, j'ai vraiment aimé la finition en métal nu, mais j'ai esquissé quelques détails sur le réservoir juste pour réfléchir à l'idée. Je garderai le réservoir dans l'atelier pendant une semaine ou deux, laissant la conception s'imprégner. J'ajusterai ou peut-être même abandonnerai complètement l'idée pendant ce temps - mais quand il s'agit de détails de conception comme le réservoir, j'ai J'ai trouvé qu'il était préférable de ne pas précipiter le processus créatif et il est important de prendre son temps pour aimer une idée.
J'ai également réussi à avoir le temps de monter le contact juste sous l'avant du siège. Lors de la construction de la fin de la police, entre le remplacement du guidon MX, l'installation des lumières et le compteur, nous avons manqué de place très rapidement. Le montage sous le siège l'a gardé propre, facile à câbler et facile d'accès.
Le prochain sur la liste est le support de batterie. Habituellement, sur les café racers, la batterie peut être montée sous la queue, parfois sur les scramblers, vous pouvez la mettre sous la selle s'il s'agit d'une petite batterie, nous aurions également pu la monter sous le bras oscillant – mauvaise idée pour un vélo d'aventure qui vous dirigerez sur des rochers, des arbres et des routes accidentées. J'ai décidé de construire un boîtier de batterie qui serait monté à côté du carburateur.
J'utilise des batteries Antigravity depuis longtemps, elles sont petites mais ont du punch. La batterie que j'utilise pour ce vélo est à 8 cellules, certes elle est plus grosse que ce dont le vélo a besoin, mais pouvoir charger un téléphone ou un GPS sera certainement utile. J'ai soudé un boîtier en aluminium pour maintenir confortablement la batterie, fixé un bracelet en caoutchouc pour la maintenir en place, puis soudé le boîtier en place avec des limaces PBM.
Le travail final de cet épisode consiste à façonner la plaque de base en aluminium. J'ai tracé un motif et percé des trous de vitesse, qui, je pourrais dire, étaient destinés au flux d'air, à la vitesse et à la protection – mais honnêtement, je pense que ça a l'air génial.
C'est tout pour l'épisode 6 sur la version Nemeis 400 Scrambler. J'ai fait plus que ce à quoi je m'attendais avec celui-ci, et il ne reste que quelques travaux avant de procéder au démontage et à la peinture.
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