Sol Invictus Nemesis 400 Adventure Bike – Comment construire un scrambler d'aventure Ep5
Nous voilà, épisode 5 sans aucun signe de ralentissement sur cette moto d'aventure. J'ai mis beaucoup de sang, de sueur et de larmes dans ce Nemesis 400 Scrambler pour notre prochain projet de film, donc si vous avez apprécié cette série, rendez-vous sur Instagram et suivez @wideofthemarkmovie pour suivre ce que nous faisons. , ou inscrivez-vous à la newsletter sur www.wideofthemark.com.au pour des mises à jour régulières au cours de la nouvelle année. Assez de tâches administratives, passons aux vélos !
Je me remets à la fabrication cette semaine et je vais m'attaquer à…
- Exécution des collecteurs reliant au silencieux
- Montage du carburateur Lectron et du filtre DNA pod
- Poignées de guidon et câblage des interrupteurs
Nous prévoyons de faire vivre à ce vélo une aventure folle, c'est pourquoi lors de la conception des collecteurs jumeaux, je les ai placés en hauteur pour des raisons d'ergonomie et pour les garder hors de danger. Serpentant autour du moteur, les collecteurs se rejoignent au niveau d'un collecteur 2 en 1 qui s'élance dans le cadre et crache à l'arrière vers un silencieux Torpedo de 43 mm spécialement conçu pour moto qui sera également placé en hauteur à côté des amortisseurs arrière. Pour que tout soit bien serré, j'ai découpé une coquille Saint-Jacques dans le silencieux et j'ai utilisé un tuyau de grand diamètre comme gabarit pour l'ajuster confortablement autour de l'amortisseur arrière.
Après avoir assemblé les en-têtes, je démonte la purge mise en place pour ma soudeuse tig. Cela alimente le gaz inerte à la fois vers ma torche TIG et dans la section de tuyau. Cela me permet d'obtenir une pénétration complète du matériau, sans que la soudure ne soit contaminée à l'arrière. les professionnels appellent cela « le sucre », où la soudure devient poreuse et donc plus faible. Cependant, cet ensemble de tuyaux, bien réalisé, est aussi solide que n'importe quoi.
Il n'y a pas beaucoup d'espace pour travailler lors du montage des collecteurs et du silencieux sur ce vélo, j'ai donc dû m'assurer que tout était soudé avec précision. J'aime beaucoup l'aspect brut et industriel des joints soudés, j'ai donc pris soin autant que possible de rendre les joints propres. Après avoir effacé les marques de chaleur, je suis satisfait de l'apparence de tout cela.
Comme pour tous nos projets, nous installons des filtres ADN performants. Celui-ci est associé à un équipement vraiment excitant. Lectron Carburetors est un fabricant américain de systèmes de carburant existant depuis les années 1940. Nous nous concentrons désormais fortement sur les carburateurs de course performants. J'ai celui-ci configuré pour la conduite enduro/double sport et couplé à notre échappement à haut débit, nous devrions constater de grands gains de puissance.
Ces carburateurs Lectron fonctionnent sur un système de distribution de carburant à tige de dosage par rapport aux jets conventionnels, ce qui signifie qu'une fois le carburateur configuré pour votre vélo, les changements de température, d'altitude et de conditions sont pris en compte en interne par une magie bien pensée. Je ne prétendrai pas pouvoir vous donner plus d'informations que cela, mais j'espère que la preuve nous sera présentée lorsque nous prendrons la route.
Passant au guidon, j'installe un ensemble d'interrupteurs PBM à 3 boutons ainsi que les poignées et les protège-leviers. L'installation des interrupteurs est plus facile lorsque les barres sont démontées car vous avez un peu plus d'espace pour jouer. Après avoir mis mon levier d'embrayage en place, j'ai laissé environ 130 mm pour mes poignées, puis j'ai démonté le bloc de commutation pour l'utiliser comme modèle et marquer les points de perçage pour le câblage interne.
J'ai été brillant pendant de nombreuses années, j'ai donc beaucoup de pratique en matière de soudure de fils et d'interrupteurs. Je m'assure toujours d'être très prudent lors du câblage des commutateurs PBM en raison de leur conception petite et minimaliste. Un petit conseil concernant ce processus, assurez-vous de prendre votre temps pour vous préparer d'abord et assurez-vous que vos joints de soudure sont beaux et petits.
Une fois les interrupteurs montés, j'ai installé un tube d'accélérateur Domino fourni avec le carburateur Lectron. Un ami de motoproducts.com.au m'a envoyé des West Sliders qui sont d'excellents ajouts aux vélos d'aventure. Je ne pouvais pas compter le nombre de leviers de frein/embrayage que j'ai cassés quand j'étais enfant sur des motos tout-terrain, les curseurs offriront une protection supplémentaire non pas si, mais lorsque le vélo est projeté.
C'est tout pour cet épisode, nous faisons de sérieux morceaux sur ce Scrambler et dans le prochain épisode nous aborderons les dernières étapes de fabrication. Je vais monter un porte-sacs, un boîtier de batterie en aluminium, puis nous démontrons et envoyons pour la peinture.
Comme toujours, merci d'avoir pris le temps et assurez-vous de jeter un œil à l'autre vélo que je construis aux côtés du Nemesis 400, le Harley Sportster Scrambler .
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