Construire un support de fourche de moto pour votre projet de vélo personnalisé.
Indépendamment de la légalité et du caractère pratique de cette modification, retirer le garde-boue avant de votre vélo est quelque chose que les gens font. N'hésitez pas à commenter ci-dessous et à me dire à quel point c'est stupide. Les gens le veulent, je le ferai. C'est l'essentiel.
Tout le monde sait que la roue avant vous projettera des objets, et rouler sur des routes mouillées ou poussiéreuses peut être un véritable cauchemar sanglant. Mais ce que certains ne réalisent pas, c'est le jeu que le retrait de votre garde-boue avant peut provoquer dans votre partie avant. Surtout sur les modèles de vélos plus anciens, le retrait du garde-boue avant peut provoquer beaucoup de mouvement dans la réponse de la roue avant lorsque vous la tournez. Pour éliminer cela, je construis des renforts de fourche.
Désormais, cela ne s'applique qu'aux fourches télescopiques conventionnelles, et non aux extrémités avant USD. Vous pouvez les construire sur des forks USD, mais ils ne serviront pas le même objectif. Ce sera plus une question de look qu'autre chose. Désormais, le renfort de fourche aidera à éliminer le jeu, mais il ne corrigera pas les fourches en panne. Si votre suspension avant a besoin d'être réparée parce que les bagues sont usées, ce n'est pas une solution de fortune. Allez faire examiner et reconstruire vos fourches ou faites-le vous-même !
Après en avoir réalisé une poignée au cours des dernières années, j'ai fait de mon processus un art. Fabriquer quelque chose qui stabilise les bras inférieurs de votre fourche et peut ajouter beaucoup d' attrait esthétique à votre avant. Une de ces petites pièces que quelqu'un qui regarde d'assez près verra et pensera… "hein, c'est en fait assez génial."
Matériel dont vous aurez besoin pour le renfort de fourche :
- Acier plat ou inoxydable de 5 à 6 mm d'épaisseur
- 8-12 mm de diamètre. Barre ronde en acier ou inox
- Boulons M6 ou M8 x 25 mm (selon vos fourches)
- Barre ronde de 6 mm de diamètre ou plaque d'acier de 3 mm
- Tuyau de chute de 110 à 140 mm de diamètre (pour une matrice de cintrage)
Outils dont vous aurez besoin pour fabriquer un renfort de fourche :
- Soudeuse Tig ou Mig (j'utilise une BOC TIG 185A)
- Torche Oxy (vous pouvez vous en sortir avec un chalumeau à main à la rigueur)
- Meuleuse (disque de coupe et de ponçage)
- Perceuse à colonne ou perceuse à main
- Outils de mesure/marquage
- Table de soudage (en option)
Ce n’est en aucun cas une option éprouvée en course, mais pour moi, cela a fait l’affaire à plusieurs reprises. Lors du choix de votre matériau, un acier plus dur de qualité supérieure fournira un support plus rigide, et l'acier inoxydable sera le même. Faites-vous votre propre idée ici.
1. Retirez l'aile avant et mesurez.
Commencez par retirer le garde-boue avant et mesurez les trous des boulons de fourche. Normalement espacés de 65 à 90 mm, vous aurez besoin d'environ 25 mm de chaque côté du boulon de fourche pour y souder le cerceau du renfort de fourche. Prenez également une mesure de la largeur entre vos fourches, cela déterminera la taille de matrice de pliage (gros tuyau ou tube) dont vous aurez besoin pour plier les cerceaux plus tard.
2. Mesurez, coupez et percez vos plaques de base
Une fois vos mesures effectuées, continuez et coupez vos plaques de fourche. À l'aide de la plaque d'acier de 6 mm, coupez 2 pièces à la longueur souhaitée, marquez-les et percez-les en fonction des trous de boulons de votre fourche. Une fois terminé, retirez la calamine du broyeur et nettoyez-la, prête pour le soudage. Maintenant, boulonnez les plaques, une sur chaque fourche, prêtes à mesurer les cerceaux.
3. Fabrication des cerceaux de fourche
Pour mesurer ces cerceaux, je plierai à la main une longueur de fil de remplissage tig (vous pouvez utiliser n'importe quel fil que vous avez) qui s'étend sur le pneu et descend de chaque côté en touchant les plaques de base de la fourche.
pour cela, je laisserai normalement environ 30 mm de longueur de chaque côté pour la salle de jeux. Avec votre gabarit en fil de fer mesurez la longueur et coupez votre grande barre ronde. 2 cerceaux seront nécessaires, alors assurez-vous d'avoir suffisamment de barre ronde pour les deux.
4. Plier les cerceaux de votre fourche.
Sur ce vélo particulier, les plaques de fourche sont espacées de 130 mm. Cela signifie que le diamètre de mon cerceau doit correspondre à celui-ci. C’est là que vos chutes de tuyaux de grand diamètre vous seront utiles.
À l'aide d'un tuyau d'un diamètre de 130 mm (utilisez quelle que soit la largeur de votre fourche), je le fixerai sur ma table de soudage pour l'utiliser comme matrice de pliage.
La partie cintrée peut être réalisée de 2 manières.
- Fixer un côté de la barre ronde, chauffer la barre et plier un côté. C'est une méthode que j'ai déjà utilisée, mais c'est difficile sans une configuration Oxy appropriée. À mesure que la barre ronde se plie autour de la matrice, elle peut devenir inégale si la chaleur n'est pas correctement répartie. Pour moi, les virages ont fini par être un peu déséquilibrés. J'ai pu les réparer, mais c'est toujours mieux de le faire en une seule fois.
- Marquer le centre de la barre, chauffer les deux côtés et plier à partir du milieu a tendance à mieux fonctionner pour moi. Ici, je vais faire une marque au milieu de la barre ronde, chauffer uniformément les deux côtés de la marque et plier le cerceau à partir du centre. Le virage est plus facile à obtenir uniforme et symétrique, ce qui est important.
Une fois les 2 arceaux pliés, laissez-les refroidir et effectuez un dernier nettoyage avant de procéder au montage.
5. Soudage par points des cerceaux
Prêt pour le montage, je vais commencer par l'arceau avant. Pour un espacement uniforme de la roue, j'utiliserai un peu de tuyau de carburant ou toute entretoise de taille égale à environ 5 à 10 mm du pneu. Il est également important de positionner les arceaux de manière à pouvoir facilement déboulonner et retirer le renfort de fourche (de préférence sans retirer la roue avant).
La note finale sur l'alignement est de s'assurer que le cerceau passe sur toute la longueur de la plaque. Cela vous permettra d'obtenir une soudure de haut en bas sur la largeur de 20 à 25 mm de la plaque de fourche, rendant ainsi le renfort beaucoup plus solide que de simplement le souder au sommet.
Avec tout en place et le cerceau avec un dégagement approprié par rapport à la roue, je mets progressivement le cerceau en place. En prenant soin de ne pas trop chauffer le cerceau, l'assiette ou les fourchettes. Prenez votre temps.
Répéter le processus pour le dos. Assurer un espacement suffisant par rapport au pneu, etc. Avec les deux cerceaux en place, assurez-vous avant de retirer le renfort, que suffisamment de soudures de pointage sont en place pour que lorsque vous aurez fini de le souder du vélo, il ne se déformera pas et ne se remettra pas en place. .
Quelques secondes supplémentaires ici pour des points de soudure supplémentaires pourraient vous éviter de tout jeter à la poubelle !
6. Terminer le soudage
Retirez le support de fourche une fois refroidi après le soudage par pointage, fixez-le au banc et discutez-le avec votre soudeur. Après le soudage, tout excédent peut être coupé des cerceaux du support de fourche et fini pour être tout beau et joli. Cette attelle particulière, j'avais pris quelques mesures supplémentaires pour mesurer avec précision et baisser les extrémités jusqu'à un certain point. Aucun excédent n'a besoin d'être coupé ici, mais sur le vôtre, il y en aura probablement.
7. Contreventement croisé du renfort, renfort.
Une fois soudé et terminé, jetez le renfort de fourche pour vérifier l'ajustement. Une fois en place, nous devons ajouter un contreventement. Dans l’état actuel des choses, il y aura une amélioration notable du mouvement entre la roue avant et le guidon. Le contreventement croisé le ramènera simplement à la maison. Vous pouvez utiliser le modèle de renfort de votre choix, une croix, 2 cerceaux opposés, une barre ronde ou une plaque plate. L'idée derrière le croisillon est de réduire la distance de levier entre chaque point fixe.
À l'heure actuelle, le renfort de fourche a attaché chaque bras de fourche à l'autre. Placer une seule traverse au milieu réduira de moitié cette distance, mais le contreventement est au point central. Pour de meilleurs résultats, je relierai le corset en 2 points. Un de chaque côté du virage. Réduire la distance de levier à 1/3. Semblable au renfort de fourche du TS185 .
C'est un peu difficile à expliquer sur un clavier, sans un million de diagrammes. Mais dirigez votre guidon avec la roue fixe et regardez où elle fléchit, ce dont je parle prendra bientôt un sens.
Le support du chopper CB900 était déjà assez solide, j'ai donc opté pour une simple traverse en tôle d'acier au centre.
8. Couvrez vos bases.
Si vous êtes assez courageux pour vouloir rouler sans garde-boue avant, allez-y, mais je suggérerais au moins de prévoir un support de garde-boue à une date ultérieure. Avant de le peindre ou de le polir, soudez quelques bouchons filetés ou quelque chose sur le renfort, donc si vous avez besoin de monter un garde-boue, vous le pouvez.
Avec tout cela couvert et votre nouveau renfort de fourche épique boulonné en place, vous devriez avoir une assez belle fabrication sur votre partie avant. Quelque chose qui servira à quelque chose, et si c'est bien fait, ajoutera un peu de votre propre style au vélo. Merci d'avoir pris une minute et j'espère que cela aura éclairé notre processus.
Laissez-moi un commentaire ci-dessous avec vos réflexions ou tout ce que j'aurais pu manquer !
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4 commentaires
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Waiting for more helpful pieces.
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diysbest.com
Thanks Eric, This one was only recently posted, glad you found it some help. I used the same method on my TS build.
Tom
This is fantastic information for me and my ts185. I just rebuilt my forks and I bought a solid fork brace that would look good but it doesn’t fit over my tire properly I have been considering fabricating my own brace but It would be my first. Lol I try to do my best at building quality stuff that is esthetically pleasing and Your directions make me feel much more comfortable about going this route. I will always try to do stuff as different as I can because I like being original. especially when it comes to my bike builds! I’ll definitely add a bar or something so I don’t feel like I’ve copied your design exactly. With that being said, I couldn’t have found any better directions to go off of! I’m so stoked that I’ve found someone that understands all my concerns about my build you guys have already been through it with yours. I feel that you know what’s up and will be able to help me I look forward to talking with you and doing some business with you. I’m also looking to clean up my handlebars and want to purchase some light/switches and gauges as well! You guys have my attention For sure!