Il y a quelques années, j'ai eu la chance de construire un quatre Honda CB350 de style génial. Avec sa mise en page simple et son style facile à travailler, nous avons pu créer quelque chose d'assez spécial pour ce client. Ainsi, lorsque Paddy m'a demandé de ramener d'entre les morts sa CB400F de 1975, j'ai sauté tête la première avec une foule d'idées que j'avais et qui n'avaient pas été utilisées dans notre projet précédent. Essentiellement le même vélo avec un réservoir différent et un haut de gamme plus grand. Le projet m’a tout de suite semblé familier. La Honda CB400F a connu un accident et quelques chutes au cours de sa vie.
Les fourches devaient être réparées, le triple collier remplacé et les colliers de serrage standard retirés, soudés et finis pour faire place au nouveau clip sur les barres. Le moteur et les glucides avaient également besoin d'un peu d'amour. La Honda vintage a reçu une reconstruction complète du haut de gamme, une reconstruction du carburateur et un réglage Dyno chez Dynomite Moto. Pour nous assurer que la puissance est transmise correctement au sol, nous avons également remplacé l'embrayage par de nouveaux disques et des ressorts plus lourds. Une fois cela réglé, la CB400 Super Four renforce la partie « Racer » de son nom. Il fallait maintenant s'occuper du style.
Une chose sur la moto en très bon état était les collecteurs, le vieux chrome était toujours superbe, nous les avons donc polis et nettoyés, puis les avons légèrement modifiés pour les adapter à notre silencieux torpille shorty. Le son du petit quatre cylindres est quelque chose à apprécier. Le pilote bénéficie d'un mélange de symphonie entre la note d'échappement et les sons d'induction à travers les carburateurs.
Un véritable atout sur ce modèle Honda, surtout dans les années 70, était le réservoir carré. Cela fait de la CB400 Super Four ce qu'elle est, j'étais donc déterminé à la conserver. Le problème vient de l’association d’une queue joliment stylée. Mon ami Justin de Popbang avait moulé une section de réservoir CB400 pour une queue sur l'un de ses projets il y a quelques années. Donc, pour gagner du temps en essayant de le recréer, je l'ai juste contacté et j'en ai acheté un. Un super appel. La pièce fabriquée à partir de pores a été montée et nous avons posé notre propre plateau électrique et notre plateau de siège, à l'aide du loquet de siège à clé d'origine.
La meilleure partie de la partie arrière est que nous n'avons pas eu à couper le cadre, c'est une première pour nous. Au départ, le projet était destiné à être réparé et habillé pour être vendu, mais lorsque j'ai envoyé quelques photos au propriétaire, il a décidé qu'il était trop beau pour s'en débarrasser.
Cela a fait passer le projet à la vitesse supérieure, de sorte que les vieilles roues fatiguées ont été rayées, réparées, peintes et reliées à un nouvel ensemble de jantes Excel polies. Élargissement de la jante avant pour accueillir un pneu plus gros. Le CB400F repose sur un ensemble de Hiedenau classic K34 4.00 18 à l'avant et à l'arrière. Le garde-boue avant a été fabriqué à l'aide de notre garde-boue avant en aluminium à ajustement universel et de notre kit de montage . Un design simple et élégant qui reprend le style classique que nous souhaitions pour la construction.
À l'avant, nous avons réparé le phare standard, l'avons mis à jour avec une ampoule LED et construit à la main un nouveau clip avant qui abrite le phare, les indicateurs LED et deux jauges analogiques. Les nouveaux clips comprennent un maître-cylindre radial, un embrayage de rechange, un siège personnalisé et des poignées gainées de cuir.
Le gros du travail de fabrication était presque terminé, j'ai donc tourné mon attention vers le coloris. Nous avons entretenu les collecteurs chromés et détaillé le moteur dans un argent brillant avec un certain nombre de pièces polies. Le cadre que je voulais aussi dans un argent brillant, je devais donc trouver une couleur pour compléter cette idée. Après ce qui m'a semblé des heures, mais probablement des minutes à parcourir des livres de couleurs, j'ai trouvé un vert émeraude qui m'a attiré. Avec des notes de bleu et d'or à la lumière du jour, la couleur est incroyable partout où vous la placez.
Le vert émeraude serait posé sur l'aile avant, le compartiment des phares, le réservoir et la queue. Tout le reste serait une finition en métal brut ou en argent brillant. Assembler le vélo avec le cadre fraîchement enduit et les nouvelles pièces a été un processus formidable. Simplifier l'électricité et inclure un métier à tisser personnalisé pour le module PBM Black Box . Avec tout fonctionnant comme il se doit, les boîtes ont continué et le vélo a pris vie. Notre dernier arrêt était chez Custom Seat pour que le siège soit garni d'un brun noyer vieilli.
Avec son moteur neuf, ses pneus et ses freins neufs, la CB400F est un vrai plaisir à conduire. Un petit quatre à carburateur respirant à travers un ensemble de filtres à dosettes d'ADN avec tous ses glorieux tics et bruits. En ville, la Honda verte fait tourner les têtes à chaque coin de rue, et une fois que les feux de circulation disparaissent et que les routes s'ouvrent, faire monter la CB400F au-delà de 6 000 tr/min lui donne vie. Le travail effectué sur le moteur a donné au CB400 une grande quantité de puissance utilisable qui ne demande qu'à être extraite de l'accélérateur. Je l'ai déjà dit et je le répète. Il n'y a rien de mieux que de rouler vite sur un petit vélo.
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
16 commentaires
Hi mate!
Absolutely stunning build!! Can I ask for the font for the Honda logo?! I love that look
Hi Sindre,
The rejetting was done to suit our climate and the bikes new rebuilt engine. your carb set up will be completely different most likely.
Just start with a size or 2 up on the main, and a size up on the idle air, and tune from there.
Wow, this is such a nice build!
Wondering what kind of re-jetting you did to the carburetor when you switch to the pod filters. It seemed to run really nicely on the test run.
Tom,
Perfect, many thanks for the info’.
Many thanks too for the swift response.
Summer has nearly run its course here and I need to crack on with the build to get the ‘Yellow Peril’ on the road before it’s too late!
Regards
Mark
Hey Mark,
The levers we used you can find here
Clutch- https://purposebuiltmoto.com/product/accosato-clutch-black/
Brake – https://purposebuiltmoto.com/product/accosato-brake/
The reservoir uses some clear tygon tubing, you can find it at auto stores.
Hope that helps :-)
Tom
Great job!
I’ve been looking at this bike for some time now looking for ideas for my 400/4 restoration.
In particular I like the seat cowl shape mimicking the shape of the tank; genius, and too good not to copy!
The other detail I really like is the front brake master cylinder and reservoir; I can see reference to a radial master cylinder in the narrative, would it be possible to find out more about what front brake components are fitted to this bike?
Regards
Hey Dennis,
We used the standard linkages for brake and shifter. taking a set of aftermarket pegs and modifying them to fit the CB400F brakets