Harley Sportster 1200 Scrambler en construction
La série YouTube Purpose Built Moto
Dans cet épisode de la Harley Davidson Sportster Scrambler – Dans la série Build, vous verrez :
- La destruction
- Conversion de fourchette USD inversée
- Queue + siège Tracker
- Nouvelles roues installées
Chacune de nos versions récentes est accompagnée d'un ensemble de photos et d'une vidéo complète de décomposition publiée sur la chaîne YouTube Purpose Built Moto et prise en charge par Pipeburn.com . Ces analyses de build ont été très bien accueillies, mais on nous demande souvent plus de détails. Cela m'a conduit à la fin de la série de construction.
Je suis actuellement en train de construire un certain nombre de projets, dont 2 que je vais vous guider étape par étape et produire une série de construction sur chacun d'eux. Une Harley Davidson Sportster 1200C 2006 et une Sol Invictus Nemesis 400. Ces 2 motos seront utilisées dans le cadre d'un nouveau projet de film que nous avons élaboré avec certaines des personnalités de la moto les plus excitantes d'Australie. Pour l'instant, je concentre mon énergie sur la préparation et la construction de ces vélos pour les emmener en enfer et en revenir.
Le Sportster est un projet personnel, quelque chose sur lequel je vais tester de nouvelles idées, développer des concepts que j'ai en tête depuis un moment et vraiment expérimenter la façon dont vous transformez un chiot d'autoroute de 1 200 cm3 en un chien de combat. Réduire le poids, améliorer la maniabilité et permettre au vélo d'utiliser son moteur coupleux à bon escient hors route.
Il en faudra beaucoup pour transformer un sportif en un brouilleur tout-terrain prêt à l'aventure, mais c'est exactement pourquoi je l'ai choisi. Alors laissez-moi entrer dans le vif du sujet de ce que j'ai fait exactement.
Le premier travail consistait à arracher toutes les pièces dont je n'avais plus besoin. Démonter l'aile arrière, couper les entretoises de l'aile, retirer le pignon d'entraînement par courroie du moteur et retirer l'échappement incroyablement lourd et les repose-pieds. En passant à l'avant, la bobine d'allumage a été retirée, le barillet de clé et toute l'extrémité avant ont également été mises de côté. Un autre poids énorme que j'ai trouvé sous la moto était le maître-cylindre de frein arrière. Je pense qu'ils ont dû mettre l'ingénieur au défi d'en fabriquer un aussi lourd que possible et choisir le gagnant pour la chaîne de production.
Cela ne vous laisse pas grand-chose de plus qu’un cadre, un bras oscillant et un moteur. Parfait.
La roue arrière a été démontée, le moyeu peint et relacé sur une jante en aluminium de 17" x 5,50 enveloppée dans un pneu Scout Heidenau 170 -17 K60 . L'utilisation du moyeu d'origine et de la jante en alliage permet un bon gain de poids. J'ai également eu des amortisseurs de 14,5 pouces dans l'atelier qui ont été installés pour gagner de la place sur le Scrambler Sportster pendant que je poursuivais la fabrication de la conversion USD de l'avant.
L'avant que j'avais choisi pour ce vélo est celui d'une Triumph Tiger 1200, 2015 à faible kilométrage. Un avant de vélo d'aventure entièrement réglable, avec un frein à double disque et un débattement d'environ 140 mm. Absolument parfait pour ce dont j'avais besoin. Une mise à niveau de la suspension et du freinage dans un seul package.
J'ai également utilisé le moyeu de panier Lightweight Triumph Tiger pour le relier à une jante de 19" x 3,00 à l'avant portant un pneu Heidenau 120-19 K60 Scout.
Je vois souvent des Scramblers construits avec une partie avant de moto de sport, pour moi, cela n'a pas de sens. Je construis un Scrambler d'aventure, donc l'option évidente est une partie avant de vélo d'aventure, n'est-ce pas ? Cela me donnera la hauteur de caisse que je souhaite et la capacité de suspension dont j'ai besoin une fois correctement réglée pour le vélo.
Cela n'a pas été sans complication, la zone utilisable sur laquelle se fixent les triples pinces était beaucoup plus large que la potence de la tête HD Sportster. Pour faire fonctionner l'avant du Triumph Tiger, j'ai dû extraire la tige de direction d'origine et modifier la tige de direction Sportster pour qu'elle s'adapte aux fourches Triumph. La tige de direction a également dû être rallongée de 40 mm pour s'adapter.
Après cela, quelques entretoises ont été retournées et toutes se sont très bien ajustées. Ces défis surviennent souvent lors des échanges frontaux. La chose importante à mon avis est de procéder étape par étape, de travailler avec ce que vous ne pouvez pas changer et de modifier ce que vous pouvez pour que cela fonctionne. C'est à peu près un résumé de ma vie dans le garage.
Comme je le mentionne dans le clip YouTube , chaque fois que vous faites des choses comme celle-ci, je recommande toujours de faire quelques croquis et de noter les mesures. Si jamais quelque chose ne va pas, ou si vous devez répéter le processus, cela sera beaucoup plus fiable que votre mémoire imbibée de bière shotty.
À ce stade, les élévateurs de guidon ont continué ainsi que les colliers de serrage.
J'ai fabriqué sur mesure un ensemble d'élévateurs de 35 mm de haut qui se transforment également du support Triumph Tiger en un collier de serrage Harley à un seul boulon plus universel. J'utilise un ensemble de barres de suivi Pro-taper Outlaw. 1,5" à la pince, et soi-disant solide comme n'importe quoi ! Même si je n'ai pas encore mis cette théorie à l'épreuve.
En ce qui concerne l'arrière, cela aide toujours à avoir une idée claire de la forme globale du vélo, c'est donc souvent quelque chose que je fais très tôt dans la construction. Vous pouvez consulter notre blog Comment créer un tail ici. J'ai giflé un morceau de mousse sur le siège et j'ai commencé à le raser. Finalement, j'ai fini par créer une forme qui me plaisait, c'est une queue de tracker au style pointu, et avec une bonne hauteur sous la zone du siège pour permettre un peu de rangement. Une fois la forme réalisée et à peu près aussi symétrique que possible, la forme était en fibre de verre. Je suis sorti paré et je me suis mis à travailler sur les montures. Sous la queue se trouve un point de montage directement derrière le réservoir, un au centre sous le siège et un tout à l'arrière. Cela soutiendra l'arrière de la queue et servira de point de fixation pour le porte-bagages que je construirai plus tard.
Le siège a ensuite été fabriqué pour reposer sur la section arrière, celui-ci se soulèvera pour révéler une zone de rangement sous la queue. Un peu de colle et de mousse et c'était prêt à être façonné. J'ai probablement construit et façonné plus de 100 sièges à ce jour, et Jamason a également contribué à beaucoup de choses. Cela nous a appris quelques choses, notamment qu'un siège mince peut être confortable si vous le superposez correctement. Nous utilisons 2 jeux de mousse de densité différente sur nos sièges. Une couche de base de mousse de densité moyenne et une couche supérieure de mousse de densité douce. L'utilisation de ces 2 types vous permet d'avoir le confort lorsque vous vous asseyez pour la première fois et la couche de base garantit que vous n'êtes jamais assis directement sur le siège. Les outils utilisés pour couper et façonner sont un couteau à découper électrique et une petite ponceuse à disque avec une roue Scotch Brite pour un réglage fin du lissage.
En ce moment, nous regardons le pied d’une montagne très escarpée qu’il faut gravir. Je vais faire de mon mieux pour vous apporter tous les détails nécessaires à la création de l'un de nos vélos personnalisés, alors viendrez-vous avec nous ?
Cela conclura notre premier opus du Sportster Scrambler – dans la série de construction.
Assurez-vous de regarder la vidéo de construction ici :
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
