Souvent, lorsqu'un client vient discuter sur un vélo, il s'en va et réfléchit (AKA obtient la permission de sa femme) avant d'appuyer sur la gâchette. C'est un peu bizarre quand même, j'ai parlé pour la première fois de son GN250 Scrambler en 2015 et il a fallu attendre fin 2017 pour enfin le faire bouger ! Entre-temps et aujourd'hui, il a vécu au Japon pendant 12 mois, ce qui pourrait expliquer un peu la prolongation du calendrier, mais je suis heureux que nous y soyons enfin parvenus.
Le projet a démarré après que nous ayons reparlé de certains points essentiels qu'il souhaitait aborder :
- Siège de style Scrambler classique en cuir vieilli vintage
- Apparence et capacités du MX/Scrambler
- Couvertures latérales personnalisées
Drew avait déjà joué en soulevant un peu la suspension arrière et en retirant la boîte à air, mais à part cela, le GN250 de 1993 était d'origine comme un roc. Il était raisonnablement ouvert à toutes mes idées après avoir vu mes travaux passés, la seule chose qui m'a demandé un peu de conviction était la palette de couleurs. Construire une moto personnalisée n'est pas une science exacte, parfois ce n'est qu'à la dernière seconde que l'on choisit le style de selle ou trouve la bonne couleur. Comme j'avais déjà acheté le cuir pour le siège afin de lancer notre service interne de construction/rembourrage de sièges, la couleur qui m'a giflé pour le réservoir était une sarcelle métallique. En l’écrivant maintenant, je comprends son inquiétude. Ça a l'air putain d'horrible, "sarcelle métallique" pouah…. Mais ça a l'air mortel, alors au diable le nom.
Avec une couleur en tête, je me suis mis à démonter le vélo pour les mods. Les roues ont été démontées et peintes, les tubes de fourche nettoyés et remis en état et une nouvelle protection avant courte a été installée. Pour cette Suzuki Scrambler, nous avons utilisé nos toujours fidèles pneus Heidenau K-60 Scout. Avec un 110-90-19 sur le devant, la garde avant a nécessité un petit massage pour s'adapter, mais ce n'était pas un grand exploit.
Le cadre arrière a été modifié pour s'adapter au siège à profil plat, la protection standard étant supprimée et utilisant uniquement le garde-boue interne pour empêcher les projections de boue de s'échapper du boîtier de batterie personnalisé et du filtre de performance DNA . Lorsque le panneau de siège a été fabriqué, j'ai ajouté une solidité supplémentaire à l'arrière afin de pouvoir utiliser le panneau de siège pour monter également le feu arrière + la plaque d'immatriculation, les clignotants étant cachés à l'intérieur des rails du cadre. C'est un peu différent des choses que j'ai faites auparavant, mais cela a permis de garder la queue aussi minimale que possible (mais toujours légale).
Du côté de l'électronique, le GN250 était équipé d'un phare LED Flashpoint de 5,75 pouces et de clignotants Beehive , ainsi que d'un compteur numérique de KOSO North America et d'une batterie au lithium antigravité. Le remplacement du guidon par un contour Pro-Taper a permis d'abaisser le profil général de la moto et de créer instantanément une sensation tout-terrain. Le tableau de bord numérique était caché juste derrière les barreaux dans un endroit discret et agréable qui le maintient toujours très fonctionnel.
En ce qui concerne la fabrication, d'autres travaux comprenaient le retrait, la réparation et la modification des collecteurs standard et le montage d'un silencieux PBM Highball Scrambler. La dernière chose avant la peinture était les couvercles latéraux personnalisés. L'ancien boîtier de batterie a été retiré et un nouveau plateau électronique/boîtier de batterie soudé, ce qui a permis aux couvercles d'être beaucoup plus petits. Les couvertures latérales ont été modelées, coupées et détaillées à la main avec des scies et des limes jusqu'à ce que je les obtienne correctement. Après la peinture, le dernier détail consistait à ajouter un filet de couleur assortie derrière les découpes d'aération.
Le Scrambler a été fini dans un style volontairement subtil mais classique. Le choix de couleurs que je voulais garder accrocheur mais pas écrasant et le siège incroyablement conçu complètent parfaitement le look. En disant que nous sommes en 2017, le traitement des instruments numériques et du système d'éclairage LED PBM évite de trop remonter dans le temps.
Sur les routes en ville, le GN/TU250 est toujours très amusant. Percutant pour un 250 et plutôt agile. Une fois que vous avez remplacé les pneus de rue, soulevé la suspension et obtenu des barres profilées décentes, cela prend tout son sens. Ils constituent la base idéale pour un tout-terrain amusant, la seule chose qui leur manque est un kickstart. C'est un distributeur de sourire instantané dès que vous lui en donnez une poignée sur la terre. J'espère juste que le coureur lui offrira une fête d'anniversaire de temps en temps sur une route de gravier ou 2.
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Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
39 commentaires
thats exactly what i wanted to ask too
Hello
Your GN is a great project, made with taste.
What is the length of the rear shock absorbers?
You mentioned 360mm. Is it the total length or from hole to hole?
sorry, just saw details in post thnaks!
Hi Mate, Love those tyres…any idea what brand and size? Having trouble sourcing any here (Geelong).
Cheers
Generally jumping 2 sizes up on the main jet is a good start point.
Hey Tom – Love all your builds! This GN250 is one of my favorites. I’m working on a GN250 myself and wanting to run a DNA pod filter. I know jetting depends on elevation/temperature and every bike is a bit different. But was wondering if you had any suggestions on jetting to start with, like a baseline?
Cheers!
You can shorten it slightly, but it will change your leverage action. it will still work but just be aware if you have old shitty brake shoes it will highlight that.
If you’re going to go that route, I’d say get new brake shoes.