Ducati S2R 1000 Café Racer

Ce n'est pas souvent qu'un nouveau propriétaire de Ducati entre dans le magasin et décide de se lancer dans une construction personnalisée scandaleuse. Je pense que c'est pour cela que nous aimons tant notre rider John, c'est un personnage intrépide qui aime les choses rapides et amusantes.

Il nous a été recommandé par Cube Performance, un mécanicien de performance Ducati local. Un certain kit avait attiré son attention de Paolo Tex, un designer italien connu pour ses kits carrosserie Ducati avant-gardistes. Maintenant, d'habitude, nous n'utilisons pas de kits boulonnés, mais celui-ci était un peu différent, j'ai vraiment aimé la façon dont il a été conçu, et si je devais répondre à la demande de Jon, ce serait une copie conforme du Paolo Tex. kit quand même.

Après quelques conversations, la chasse au vélo Donor était lancée. Une Ducati Monster S2R 1000 de la fin des années 2000. À elle seule, une belle machine avec un bras oscillant en treillis unilatéral et des silencieux jumeaux empilés verticalement, c'est une moto qui a attiré mon attention à l'adolescence et qui a commencé mon chemin vers les motos de rue. Dans la banlieue de Melbourne, nous avons trouvé notre diamant brut, une Ducati Monster bien présentée et très bien pilotée. Principalement d'origine, la moto avait déjà été équipée d'un jeu de suspensions Ohlins et de roues Marchesini de modèle ultérieur. Cela constituerait la toile parfaite pour la construction de rêve de Jon.

Avec notre donateur sur le banc et le kit Paolo Tex posé devant notre porte, il était temps de commencer. Pendant que la fabrication commençait, nous avons retiré le moteur et reconstruit le haut. Le DS1000 est bien connu pour sa capacité kilométrique élevée, il a donc été décidé d'inspecter l'extrémité inférieure mais de ne pas le reconstruire. La Ducati a reçu une révision complète de la tête, de nouveaux pistons à haute teneur en carbone et une nouvelle couche de peinture, le moteur a été rapidement reconstruit et prêt à être réinstallé. L'ECU a été flashé et réglé chez Cube Performance. Assurez-vous que le nouveau moteur fonctionne de manière optimale grâce à l'échappement personnalisé et à l'admission MWR à haut débit.

Avec tous les kits boulonnés, il y a eu quelques surprises qui ont nécessité une résolution de problèmes avant que le kit ne soit définitivement utilisé. À l’avant, nous avons fabriqué sur mesure un pare-brise en aluminium poli, monté sur le carénage du phare. Également modifié pour s'adapter à notre phare classique à point d'éclair de 7 pouces, plutôt que l'option standard plus petite. Nous voulions que le phare fasse une déclaration sur l'avant de la moto.

Les barres Magura standard ont été conservées, mais améliorées avec quelques bijoux de moto. Une configuration comprenant des leviers Brembo améliorés et des interrupteurs à 3 boutons PBM. La finition du cockpit est une jauge Daytona Velona W à cadran unique avec un compteur de vitesse et un tachymètre analogiques. L'ensemble de l'électronique passe par notre module boîte noire, garantissant que les boutons indiquent au vélo de faire toutes les bonnes choses.

Avec le kit carrosserie épinglé en place, j'ai commencé par l'échappement. Cette version obtiendrait un échappement 2 en 1 en 2, qui sort vers un ensemble de canettes Termignoni GP. Les collecteurs et les tuyaux intermédiaires sont tous fabriqués à la main en interne, et dans une certaine mesure, les silencieux termi l'étaient également. Maintenant, ils ne fabriquent pas de canettes GP en noir, et ils ne les fabriquent pas pour une double sortie installée sous la queue, nous avons donc dû faire preuve de créativité. Chaque silencieux a été démonté et les trous des badges ont été soudés et recouverts de céramique avant d'être réassemblé. Nous avons réinstallé les badges termi pour nous assurer que, une fois montés sur notre S2R personnalisé, l'échappement avait une finition proche de l'usine. Beaucoup de travail pour un petit détail, mais cela en vaut la peine pour cette finition symétrique.

L'aile avant a été fabriquée à l'aide de notre kit d'aile DIY, conçu pour s'adapter aux lignes nettes du kit carrosserie tex. Les dernières pièces de fabrication comprenaient le support de plaque d'immatriculation monté sur le bras oscillant, un peu délicat sur un bras oscillant unilatéral. Nous en avons fait suffisamment maintenant pour savoir où et comment renforcer ces supports afin de nous assurer qu'ils seront là à vie. En veillant bien sûr à allier style et fonctionnalité.

L'éclairage à l'arrière était prévu dans le kit carrosserie, mais nous voulions créer quelque chose d'un peu plus unique. Avec sa queue haute et serrée, il crée une véritable pièce maîtresse sur le vélo, et nous voulions lui rendre justice avec un feu arrière fait main. En utilisant la base d'éclairage du feu arrière orbital PBM, nous avons adapté un corps sur mesure dans la queue et façonné à la main une lentille qui se fond parfaitement dans la queue. Les verres ont été sablés pour diffuser la lumière et offrir un effet homogène lorsque vous freinez.

Une fois notre fabrication terminée, vous pouvez prendre du recul et regarder la moto pour avoir une idée réelle de ce qui allait arriver une fois la peinture terminée. Nous avions créé une moto ultra-agressive, avec beaucoup de style moderne et très pointu qui, d'une manière ou d'une autre, ressemblait toujours à un classique.

Lors du démontage, il se passait beaucoup de choses, j'avais rédigé le dessin de la peinture et je l'avais envoyé à Justin de Popbang Classics. Comme d'habitude, il a défini les couleurs et le style de la moto, complétant même quelques peintures astucieuses sur les roues pour s'assurer que la moto offre un style cohérent. Du vert emblématique Ducati sur le cadre et éclaboussé sur quelques pièces de carrosserie sélectionnées, mélangé au logo nostalgique du réservoir et à la carrosserie argentée brillante, la moto ne demande qu'à être lorgnée.

Alors que les dernières pièces étaient assemblées, Jamason de Timeless Autotrim nous a cousu une housse de siège propre et simple en Alcantara noir. Le siège lui-même a été conçu pour être un peu plus épais et plus confortable que le siège de course standard fourni avec le kit tex. Jon aime rouler vite et loin, et nous voulions que cela se produise aussi confortablement que possible. Avant l'assemblage final, la suspension a été envoyée pour être entretenue et réglée avec Joe de Ride Dynamics. Il a reconstruit la suspension avant et arrière et ré-anodisé les tubes de fourche en noir pour mieux s'adapter au style de la construction.

Voici maintenant la partie où je souligne à quel point j'aime le moteur Ducati DS1000. Ce vélo est génial ! J'ai l'habitude de piloter des GT1000 ou des Sport classiques, c'est là que je suis tombé amoureux du 1000cc 2 soupapes, le monstre S2R apporte quelque chose de complètement différent à la table. Avec la même puissance délivrée dans une expérience de conduite beaucoup plus précise et presque nerveuse, la Ducati fait ce que vous dites, avant même que vous n'y pensiez.

D'une cheville à l'autre avec facilité et suffisamment de puissance pour faire sourire n'importe quel pilote, la suspension, l'ergonomie du pilote et le moteur fonctionnent parfaitement ensemble pour offrir un pur plaisir, et c'est pour cela que nous construisons des vélos. Des sensations fortes, cependant, vous voulez les obtenir.

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1 commentaire

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