Nous avons personnalisé un DR650 qui peut passer d'un scrambler Suzuki à un tracker de rue en seulement 20 minutes.
Souvent, lorsque vous achetez un outil pour effectuer deux travaux, vous vous retrouvez avec ce que nous appelons un « marteau ». Vous POUVEZ l'utiliser comme une pelle, et vous POUVEZ l'utiliser comme un marteau, mais il fait assez mal ces deux tâches. Il en va de même chaque fois que j'effectue plusieurs tâches à la fois, au lieu de bien faire un travail et de le mener à bien jusqu'au bout, je fais mal deux tâches. Beaucoup de gens sont pareils. Qu'est-ce que ça a à voir avec un brouilleur DR650 ? Eh bien, c'est à peu près exactement ce qu'on nous a demandé de faire avec ce Scrambler Suzuki.
Notre pilote et récidiviste du PBM, Tobin, voulait un vélo d'aventure léger, mais il voulait qu'il ressemble à un tracker de rue penché, qu'il soit super amusant dans la rue et performant sur de longues distances hors route. Il voulait qu'il soit construit à partir d'un DR650.
Même si le dossier de construction n'était pas une tâche facile, le scrambler DR650 Suzuki serait la moto avec laquelle le faire, si cela pouvait être fait et fait correctement. Nous commençons donc par les pièces qui ne changeront pas entre la conduite sur route et hors route. D'abord le réservoir, puis la selle, l'aile avant et l'éclairage avant.
J'avais un réservoir super sport CB550 dans un état raisonnable au magasin avec un dessus rouillé. Nous avons découpé le dessus, traité le réservoir contre la rouille et refabriqué le dessus pour abriter un gadget moto Scope mini. Nous avons fabriqué des supports pour accueillir les supports en caoutchouc avant et un nouveau support arrière. Habituellement, nous utilisions un char plus petit pour un travail comme celui-ci, mais l'aventure tout-terrain se profilait toujours en arrière-plan, je savais que nous avions besoin de quelque chose de plus grand. Ainsi, une fois le nouveau réservoir monté, nous avons coupé l'arrière du cadre et fabriqué un nouveau siège et des housses latérales.
Le prochain sur la liste de fabrication du Scrambler Suzuki était le nouveau garde-boue et l'éclairage installés à l'avant. Nous avons fabriqué un carénage de phare de style plaque d'immatriculation. Mince et bien ajusté, il abrite le feu de position avec le phare du projecteur monté sous la triple pince inférieure. Le garde-boue avant est un élément de fabrication polyvalent nécessaire, fabriqué à partir d'un ensemble de colliers de fourche qui permettent au garde-boue de glisser de haut en bas sur les bas de fourche pour ajuster le jeu sur votre pneu et de passer facilement d'un essieu à l'autre.
Vous avez peut-être deviné que oui, ce vélo est livré avec 2 jeux de roues. Nous avons ajouté un jeu de roues de rechange, avec des jantes Gold Excel, des rotors à disque ondulé et un autre pignon. Les roues Gold Street sont de 17" x 4,25 à l'arrière et de 19" x 2,50 à l'avant, enveloppées dans un jeu de pneus Pirelli Rally STR. Les roues d'origine ont été conservées avec le train de roulement standard avec un jeu de pneus Pirelli MT21 Enduro.
Un autre ajout pour l'échange entre la conduite sur route et hors route concerne les accessoires arrière, ceux-ci incluent un réservoir arrière auxiliaire et 2 porte-sacs qui abritent des sacs Kreiga et une pile à combustible supplémentaire si nécessaire.
Pour le remplacement du réservoir auxiliaire arrière de 6 L, quatre boulons tiennent sur les supports en caoutchouc et une conduite de carburant à déconnexion rapide a été utilisée, cachée sous le capot latéral gauche. Nous l'avons façonné pour qu'il agisse comme un garde-boue arrière afin de protéger correctement le pilote hors route, car la configuration de la queue de rue est assez courte.
La prochaine étape de la conversion d'aventure du Scrambler Suzuki sera vos porte-sacs. Avec 2x vis de chaque côté, les pattes du cadre sont libérées et les porte-sacs glissent à l'intérieur du tube du cadre, les supports sont triangulés sur le rail du cadre arrière avec un support boulonné.
Une fois ceux-ci activés, votre dernière tâche sera d'échanger la plaque d'immatriculation et de retirer vos roues. Votre tracker de rue DR650 est désormais prêt à tout !
L'échappement a reçu une mise à niveau à l'aide d'un rétro Yoshimura RS-4 équipé d'un autre gros bruiteur, un simple échange avec un support personnalisé et un tuyau de liaison, la moto sonne incroyablement bien à plein bruit et agréable et silencieuse au ralenti, l'équilibre parfait.
Avec le nouvel échappement, le Scrambler DR650 Suzuki avait besoin que le carburateur soit examiné pour équilibrer l'état pauvre dû au mod d'échappement. Nous avons installé un kit de performance Stage 2 sur le carburateur standard et résolu les problèmes avec quelques tests.
Cette nouvelle DR650 a été tirée de la prétendue dernière course de l'emblématique Suzuki dual sport, après les essais sur cette moto, je peux dire que j'espère vraiment qu'ils les ramèneront ! Le moteur simple refroidi par air/huile, le cadre en acier et l'ergonomie pour une conduite sur de longues distances en font un rêve pour les constructeurs. Cela nous permet de créer un véhicule capable de presque tout et qui a fière allure.
Avec un temps de conversion d'environ 20 minutes, le DR650 Scrambler est l'arme de choix de notre pilote Tobin, peu importe où il se dirige.
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1 commentaire
Fantastic build guys! So happy to see you take on a DR650, the bush pig is a great bike. Thankfully, they’re still for sale in the US, sad to see the end of Australian sales of this legendary bike.