Découvrez cette épique Yamaha SR400 Bobber sur laquelle j'étais si excité de travailler et qui s'est terminée par une triste histoire que je n'ai jamais pu terminer.
Créer quelque chose de différent est une tâche difficile avec un vélo de donneur aussi prolifique que le SR500 ou le SR400 Bobber. Ainsi, lorsque le projet est arrivé dans notre atelier, j'étais enthousiasmé par la direction qu'il prendrait. Un SR400 Bobber, claqué sur le cul, avec une silhouette basse. AMUSANT!
Au fur et à mesure que les choses avançaient et que COVID commençait à faire des ravages sur la chaîne d’approvisionnement de notre industrie, les choses ont pris une mauvaise tournure pour ce projet. Notre client est devenu impatient et frustré. J'avais les mains liées. J'ai dû laisser celui-ci inachevé.
On entend assez souvent des gens qui ont la chance de voir leur passion se transformer en métier, ce n'est pas toujours évident. Un bon ami à moi, Matt, m'a dit un jour : « Il n'y a rien de pire qu'un jour se réveiller et réaliser que quelque chose que l'on aimait est devenu quelque chose que l'on déteste à cause de l'argent. » Ayant été là-bas avant, je savais qu'il avait une certaine perspective sur des choses comme celle-ci. Alors, quand j'ai senti le plaisir disparaître de ce processus, j'ai décidé d'y mettre fin. Avec ce vélo, le jus ne valait pas le coup.
Ce que je peux partager avec vous, c'est tout le travail que nous avons accompli dessus, pour en faire le bobber élégant et brutal qu'il est devenu. Ce que je ne peux pas dire, c'est comment ça s'est passé, parce que nous ne sommes pas allés aussi loin, alors plongeons-nous !
Jusqu'au point où nous avons reçu le SR400, quelques modifications avaient été effectuées, y compris un cadre coupé et un vieux réservoir installé. Cela a commencé à donner le ton. Le SR400 a été claqué à l'arrière avec un ensemble d'amortisseurs courts, était équipé d'un kit gros calibre 535 et d'un carburateur Mikuni Pumper.
La fabrication du feu stop arrière et du support de garde-boue a été notre premier travail. Fabriqué en barre ronde en acier inoxydable avec une plaque latérale et un feu stop. Le support de feu stop LED Orbit sans soudure a été fabriqué à partir d'une barre solide, alésée pour permettre le passage d'un câble, puis chauffée et façonnée dans la forme fluide que vous voyez fixée à l'arrière du bobber Yamaha.
Le mod de cadre précédent n'autorisait aucun débattement des roues à l'arrière, donc quelques modifications ont été apportées pour garantir que le petit débattement de la suspension arrière gauche puisse se déplacer librement. Avec cela est venu un petit plateau électrique qui abrite le cerveau électronique et les interrupteurs pour garder le guidon propre. La dernière pièce était un ensemble de clignotants LED à pointe creuse montés sur les supports d'amortisseur. Nos LED PBM ne sont pas les plus petites choses sur le marché, mais elles sont superbes, alors pourquoi les cacher ? Cela a ouvert la porte à la finition du siège.
Un point de style important sur ce vélo est la section arrière. Étant donné un réservoir étrange avec lequel travailler et le support de garde-boue arrière de style chopper, la selle ne s'adaptait pas du tout à la moto. Nous avons recommencé et inclus un capot arrière court et lisse de style course qui lie visuellement le siège au garde-boue arrière. Le simple capot en tôle permet à vos yeux de circuler d'avant en arrière sans aucun espace discordant. Cela s'inspire également de l'impression de rue japonaise que je voulais tirer d'un Yamaha SR400 Bobber.
La pièce la plus remarquable de ce Bobber japonais est sans doute l’échappement. Nous l'avons gardé haut et serré, ce qui semble incroyable maintenant que c'est fait, mais cela n'a pas été sans défis. Décider de sacrifier un peu de performance pour le style ici. Le Yamaha Bobber a reçu un échappement de 2 pouces directement depuis le collecteur qui serpente autour du côté gauche de la moto, se terminant juste sous la selle. L'échappement en acier inoxydable personnalisé a été minutieusement fabriqué à la main pour inclure une section de silencieux interne cachée, des supports secrets et un pare-étincelles en fil maillé installé dans la pointe coupée. Des pièces comme celle-ci donnent toujours un coup de pouce à votre personnalisation, cela vaut donc souvent le temps et les efforts supplémentaires pour y parvenir.
Certains détails plus épurés proviennent du mini compteur de vitesse monté sur le côté. Monté sur le cadre au moyen d'une coupelle speedo faite à la main et de supports en acier inoxydable. Conçu pour compléter le style de travail du bar à l'arrière.
Les dernières pièces du puzzle de fabrication se trouvaient à l’avant. En abandonnant les barres et les pinces standard, nous avons proposé au client un ensemble de barres à clipser uniques, fabriquées à la main en interne. Ces pièces chromées fluides maintiennent la ligne basse de la moto sous contrôle et avec la position assise tellement abaissée et les repose-pieds intermédiaires, il n'est pas mal du tout de s'asseoir dessus. Une fois les barres déplacées, la triple pince supérieure a été lissée, tous les trous ont été soudés et finis pour la peinture.
La Yamaha SR400 Bobber devait fonctionner sans garde-boue avant à la demande du pilote, nous avons donc décidé de régler la position et finalisé l'éclairage avant. Les amortisseurs standard ont été démontés et reconstruits pour être abaissés de 40 mm. Comme pour la plupart des choses sur la moto, il s'agit plus de ce style que d'une capacité de maniabilité incroyable. Avec quelques ajustements, les fourches fonctionnent bien, ne descendront pas et permettront au SR de s'asseoir sur la route.
En conservant un phare chromé classique et en installant une paire assortie d'embouts creux argentés PBM à l'avant, les choses étaient propres et simples. Ces sentiments se retrouvent dans la couleur et le design de la peinture. Ultra simple : rayures Porsche gris os, noires et blanches. J'ai esquissé le dessin et je l'ai envoyé à PopBang Paint plus tard.
Pendant ce temps, j'ai jeté ma tête dans le recâblage des Bobbers. Comme je le fais toujours, j'ai séparé mes circuits d'allumage, de charge et d'éclairage. J'ai relié tous les éclairages et interrupteurs, avec le nouveau Reg/Rec et la batterie cachée, puis j'ai parcouru le circuit d'allumage, j'ai tout relié et je lui ai donné un coup de pied tout-puissant… rien.
Le dépannage a maintenant commencé. Pas d'étincelle, où est le problème ? Ce modèle Yamaha SR400 Bobber de 2004 n'a jamais été commercialisé en Australie, ce qui signifie que tous les schémas de câblage que j'ai pu trouver étaient en japonais. Même sans pouvoir le comprendre pleinement, j’ai remarqué que quelque chose n’allait pas. Ce modèle SR400 était livré avec un dispositif d'immobilisation sur la clé, le propriétaire avait démonté l'ancien métier à tisser et l'électricité et avait tout jeté à la poubelle. Ce qui ne m'a pas aidé du tout. Le Yamaha CDI ne déclencherait pas sans le signal de porte de l'antidémarrage, il ne permettrait pas non plus de contourner.
Avec quelques faveurs appelées du Japon, un ami avait mis la main sur le schéma de câblage et l'avait traduit pour moi. En fin de compte, il ne me restait qu'une seule option : abandonner le CDI OEM et obtenir un CDI de performance de rechange qui a permis de contourner l'antidémarrage afin que la moto puisse fonctionner sans la clé Yamaha d'origine qui se trouvait probablement maintenant à 100 m de profondeur dans une décharge.
C'est là que les problèmes ont commencé. Le propriétaire voyant son vélo terminé à 95%, mais incapable de bouger, la patience était à bout. Puis, avec 4 mois d'attente pour le CDI de performance en provenance du Japon, les choses ont débordé et j'ai arrêté le projet. Le bobber SR535 a été restitué une fois le CDI arrivé et le propriétaire l'a terminé dans son garage. D'après ce que j'ai compris, le SR est opérationnel et fait beaucoup trop de bruit à travers cet échappement sauvage !
Il n'y a pas de vidéo de construction sur ce vélo, mais vous avez sans aucun doute apprécié les photos vibrantes de notre ami Brandan de Ninefivers Media que nous avons également prises alors que le projet était au point mort.
Si vous voulez voir plus de photos épiques que nous avons obtenues de cette Yamaha SR400 Bobber, rendez-vous sur la page de la galerie.
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