Voici notre version complète de cette Royal Enfield Classic 500 personnalisée et n'oubliez pas de consulter la galerie à la fin du blog !
Cette Royal Enfield Classic 500 nous est venue par hasard. Le plus souvent, nos clients nous trouvent en ligne ou lors de salons du vélo. Celui-ci s’est approché de moi et m’a dit bonjour dans la rue devant chez moi. Dave venait de déménager de Sydney sur la Gold Coast et possédait quelques vieux vélos dont il avait besoin d'un certificat en état de marche pour pouvoir prendre la route. Il a vu ma camionnette, est descendu et a demandé et nous l'avons aidé. J'ai commencé à rouler avec Dave le week-end, il travaille dans le secteur du cinéma et de la télévision, alors il est venu à notre première de Wide Of The Mark et nous sommes devenus amis à partir de là.
Dave adore ses gros vélos monocylindres. Ayant grandi en PNG, son TT500 actuel est nostalgique des vélos sur lesquels il a grandi. Sa Royal Enfield a à peu près le même attrait, une grosse machine à piston unique qui fait juste le travail. La moto avait déjà fait l'objet de quelques travaux personnalisés antérieurs, mais il y avait une moto plus excitante cachée sous la surface qui devait être libérée. Après avoir fait un tour avec la Royal Enfield Classic 500, nous avons discuté de quelques éléments clés qui devait être abordé. Le résultat final voulait être stylé de manière à laisser transparaître ses racines classiques, en abaissant la position générale de la moto pour obtenir cette position assise bobber correcte et en classant un peu le tout avec un travail de qualité et des finitions plus raffinées. Nous avons démonté les meuleuses Makita et nous y sommes mis.
La première chose à faire était la suspension arrière et la taille des roues. Actuellement équipé d'un 18" à l'arrière, 19" à l'avant avec une hauteur de caisse assez élevée à l'arrière. La configuration provoquait un angle de braquage prononcé qui semblait préoccupant lorsque l'on roulait à grande vitesse. Nous avons reconstruit la suspension arrière et abaissé les supports à l'aide d'un jeu d'amortisseurs jumeaux de 280 mm construits sur mesure avec YSS Australia pour obtenir une raideur de ressort correcte et confortable. Le remplacement des moyeux Enfield par une jante de 21 pouces à l'avant et de 19 pouces à l'arrière a également contribué à assouplir l'angle de braquage et à placer le sentier à un point où ce vélo est le plus à l'aise sur les grandes routes ouvertes.
La roue arrière plus grande a augmenté la vitesse, ce qui rend la Royal Enfield Classic 400 confortable à bas régime sur l'autoroute. Les mods précédents avaient vu la boîte à air et les couvercles latéraux retirés, laissant les composants électriques cachés dans un sac attaché sous le corps de papillon. Nous avons travaillé à la fabrication de certains couvercles et au remontage d'un grand nombre de capteurs, relais et autres composants sous le réservoir ou soigneusement rangés sur le dessus de la boîte de vitesses. La batterie a été relocalisée sous le bras oscillant.
En nous assurant que la position du vélo était correcte, la section du siège a été laissée jusqu'à ce que la suspension et les roues soient terminées. À l’aide d’un support solide accroché à l’épine dorsale unique de la Royal Enfield, le siège flotte sur l’aile arrière. Nous avons façonné un siège simple mince et l'avons envoyé à Timeless Autotrim pour le travail du cuir.
Nous avons utilisé un garde-boue nervuré mince sur la roue arrière avec des supports en acier inoxydable poli et propre constitués de notre kit de montage de garde-boue universel. Les feux arrière ont été intégrés dans l'aile arrière, le feu stop faisant l'objet d'une attention particulière. Monté sur un tube fileté que j'ai retourné et dont tous les câbles étaient discrètement cachés sous le garde-boue. L'éclairage à l'arrière est vraiment remarquable. L'aile avant est davantage de la même fabrication et du même support exigeants auxquels nos clients s'attendent. Dylan a pris les devants ici et a soudé un support de style flèche délicat où nous avons utilisé une paire de pinces d'amortisseur de direction comme points de montage sur les fourches.
Dave avait une vision très particulière de son vélo, donc en ce qui concerne la conception des couleurs et de la peinture, il était beaucoup plus impliqué que la plupart de nos clients. Nous avons feuilleté d'innombrables livres de couleurs à la recherche de l'ajustement parfait jusqu'à ce que nous trouvions cette couleur Citroën au nom étrange. Un vert olive métallisé, c'était celui-là. Initialement, le char était censé être habillé de quelques insignes en laiton massif, un design Royal Enfield ailé. Malheureusement, le laiton coulé était un peu trop cassant pour épouser correctement les contours du réservoir, il fallait donc peindre un motif. Un de mes amis, Max, a contribué à la conception graphique pour obtenir les bonnes formes et Justin de Popbang Classics a posé la peinture du Custom Royal Enfield Classic 500.
Pendant ce temps, nous nous sommes occupés d'éclaircir les pièces en aluminium pendant le remontage du vélo. Faire briller les surfaces. Lorsque la moto a été remise en place, il manquait un élément, et avec tout le travail que nous avions fait pour donner au Royal Enfield Bobber un aspect et une conduite corrects, l'échappement précédent n'avait tout simplement plus l'air de chez lui.
Une dernière rencontre avec Dave s'imposait et heureusement, il est arrivé à la même conclusion : nous devions créer quelque chose de spécial pour l'échappement. Par expérience, nous savons que les monocylindres peuvent être parmi les vélos les plus difficiles à obtenir. Trop court et pas assez d'étouffement peut vous faire rouler sur quelque chose qui rappelle une tondeuse coupe-orteils Briggs et Stratton des années 80. J'étais déterminé non seulement à ce que ce bobber soit beau, mais qu'il sonne bien aussi.
Je me suis assis devant la moto et j'ai élaboré un design qui nous a donné la meilleure chance d'y parvenir. Le collecteur surdimensionné de 2 pouces se courberait vers le bas et passerait sous le moteur, changeant de côté avant que l'échappement ne se courbe vers le haut et ne balaye le carter d'embrayage poli. Ne pas avoir de section droite jusqu'à ce qu'elle s'étire vers l'arrière. Cette section droite abrite le silencieux dans une section de 400 mm de long avant le passage qui sort derrière la jambe du pilote. La touche finale a été posée, soudée et polie pour obtenir une finition miroir.
La première expérience au volant de ce bobber de 500 cm3 a été une course tranquille à travers l'arrière-pays. À des vitesses de 80 à 110 km/h, le Royal Enfield Classic 500 se sent à l'aise et stable sur la route, avec la position de conduite droite et détendue au-dessus du vélo relativement petit, rouler n'importe où est très amusant.
Le vélo n’est pas une machine haute performance, mais vous n’en voulez pas vraiment pour ce style de conduite. Tout ce dont vous avez besoin est une route tranquille par un après-midi ensoleillé pour tout laisser aller et profiter de l'expérience.
Vous voulez en voir plus ? Rendez-vous à la galerie du Royal Enfield 500 Bobber 2015
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1 commentaire
bad idea with silencer, risk of burning leg are too high