Notre plus récent ajout à la série signature Purpose Built Moto est cette magnifique Ducati GT1000. J'adore les moteurs Ducati GT1000, la série Sport Classic est l'une des meilleures motos que j'ai pilotées et le travail personnalisé que nous leur effectuons au sein de Purpose Built Moto ne fait qu'améliorer l'offre d'une expérience de conduite déjà incroyable.
Notre client Rommel voulait quelque chose de spécial avec cette version, mais n'avait pas beaucoup d'orientation spécifique. Nous avons travaillé en étroite collaboration avec lui sur quelques points clés dont il souhaitait s'assurer qu'ils guident la suite du projet.
Ses principales caractéristiques comprenaient :
– Roues et suspension améliorées
- Sous l'échappement de la queue
– Conservation du réservoir de stockage
Rommel était vraiment amoureux des lignes classiques de la Ducati GT1000 mais savait qu'elles devaient être améliorées, nous avons donc commencé à construire sa moto en gardant ces indications à l'esprit et en nous assurant de compléter la conception du réservoir d'usine. Nous avons d'abord commandé une mise à niveau des roues et de la suspension, celles-ci peuvent prendre un certain temps, il est donc préférable de commencer tôt avec ces mises à niveau pour notre Ducati Café Racer.
L'avant Ohlins provenait d'une Ducati Monster 1200R et les amortisseurs arrière provenaient directement du catalogue Ohlins pour la GT1000. Cela fournirait la base de certaines améliorations majeures en matière de maniabilité. L'étape suivante consistait à réduire le poids des roues d'usine. L'une des meilleures améliorations de performances du GT1000 consiste à alléger le poids non suspendu grâce à des roues personnalisées. Les jeux de rayons standard sont très lourds et vous pouvez immédiatement ressentir la différence de conduite lorsque vous les remplacez par un jeu de rayons plus léger. Nous avons opté pour les roues Jonich M9 à 25 rayons montées dans une jante enveloppée de carbone. L'élargissement de la roue arrière à 6,00 à l'aide d'un jeu de Pirelli Diablo Rosso 4 dans un 200 x 17 aide à définir la position ultra sportive de notre construction.
Alors que ces pièces étaient en route, nous avons pu travailler avec la meuleuse et la soudeuse tig SWS. Le sous-châssis a été modifié pour mieux s'adapter à notre configuration d'échappement sous la queue, raccourcissant la queue et l'amincissant d'environ 60 mm en largeur.
Avec le sous-châssis disposé, mais pas terminé, j'ai dû commencer par l'échappement personnalisé. Avant de terminer le cadre, nous devions voir où atterriraient notre échappement et notre silencieux, puis laisser cela dicter la façon dont le reste serait construit. Le système personnalisé 2 en 1 en 2 comporte un collecteur qui traverse l'espace du bras oscillant, avant de se diviser en 2 silencieux séparés sortant par la queue.
Une fois cette section terminée, j'ai pu fabriquer les supports des silencieux, terminer le faux-châssis et accéder au capot arrière en tôle. La queue épouserait étroitement l'échappement et serait façonnée pour s'adapter aux découpes des genoux de la Ducati GT1000 d'usine. Au fur et à mesure que la tôle s'est mise en place, nous avons intégré un ensemble de nos nouveaux feux Omni qui ont été testés sur route depuis quelques mois maintenant sur quelques-uns de nos vélos personnalisés, presque prêts à être commercialisés.
Une autre touche personnalisée vient de la lentille de feu arrière usinée en forme de diamant et du boîtier qui a été encastré et soudé dans le capot arrière. Nous avons utilisé quelques couches de protection contre la chaleur dans la queue pour protéger les composants électroniques logés à l'arrière de toute chaleur excessive.
La forme finale de la queue imite certains des points de conception du réservoir, tout en abritant parfaitement l'échappement sous la queue. Des éléments tels que le léger angle vers l'avant sur la ligne supérieure et la façon dont le bas de la queue brise la ligne du sous-châssis ont été inclus à dessein pour essayer de créer une finition presque d'usine à nos pièces fabriquées à la main, comme si elles étaient destinées à être là.
Maintenant, la Ducati commençait à prendre forme, l'échappement et la queue en finitions en métal brut commençaient à raconter un peu mieux l'histoire et cette histoire m'a amené à fabriquer un becquet de menton et un sabot moteur qui adouciraient la silhouette sous le bicylindre en L. centrale électrique.
On ne voit pas souvent ce genre de chose sur un moteur comme celui-ci, mais la moto le réclamait, alors nous l'avons fait. Façonner de la tôle autour du cylindre avant et en dessous avec des découpes précises pour révéler le collecteur sortant sur le côté droit. L'avant abrite un panneau en maille qui peut être retiré pour accéder au registre/enregistrement et à la batterie logés dans le carénage.
Ma dernière pièce de fabrication avant de me lancer dans un autre projet consistait à obtenir la jauge et le phare monté avec un petit carénage en bikini pour s'adapter au style de course nue qui se développait sur la Ducati GT1000. En utilisant notre phare classique Flashpoint de 7 pouces et nos clignotants LED Hollowtip , nous avons fabriqué un support sans couture qui est presque invisible car il utilise les clignotants LED comme boulons de fixation du phare. Terminé avec le carénage du bikini et la jauge montée là où se trouvait autrefois le barillet d'allumage. Cette configuration permet une section avant finalement propre et bien ajustée.
Dylan l'a pris à partir de là en créant un garde-boue avant en aluminium personnalisé avec un support à double paroi ou de style ventilé à l'avant. Tous les panneaux de carrosserie étaient terminés, le siège étant fabriqué et moussé, il était temps pour Rommel de procéder à l'essai d'ajustement de son GT1000 café racer. Nous avions déjà installé des barres LSL à faible courbure sur la pince supérieure, nous voulions donc nous assurer, étant un homme de grande taille, que notre pilote s'adapterait bien au vélo.
Le résultat du contrôle était que nous devions abaisser les repose-pieds d'environ 30 mm pour qu'il reste à l'aise en selle. Certains supports de chevilles fabriqués et de nouvelles liaisons et nous avions une Ducati GT1000 sur mesure pour notre pilote.
Un problème que j'ai toujours eu avec la Ducati GT1000 et son frère le Sport 1000 est l'emplacement de la pompe à carburant. En général, nous n'utilisons pas de caches latéraux sur ces motos, mais lorsqu'ils sont retirés sur ce modèle Ducati, vous restez bouche bée. une grosse pompe à essence moche. Cette fois-ci, nous avons résolu ce problème avec un capot de belle forme qui couvre les dégâts tout en permettant un accès facile pour débrancher les tuyaux de carburant.
Pour compléter la suspension améliorée, nous avons équipé les freins Brembo de nouveaux maîtres-cylindres sur les barres. Les nouveaux rotors flottants proviennent de Red Mist et s'adaptent très bien à nos roues Jonich enveloppées de carbone portant un jeu de Pirelli Rosso 4.
En arrivant maintenant à l'extrémité pointue des détails et après avoir retiré la moto pour le revêtement en poudre, j'ai posé le moteur sur le banc, j'ai esquissé les caches de courroie et j'ai commencé à concevoir des protège-courroies en treillis personnalisés qui portent les logos PBM et Ducati. Nous avons détaillé la fin dans un noir brillant avec des engrenages de courroie de came jaune Ferrari pour correspondre à notre schéma de peinture épique de Justin chez Popbang Classics.
Le travail de peinture sur notre Ducati GT1000 Signature Series devait faire une déclaration, tout en laissant la fabrication personnalisée parler l'essentiel. Comme j'avais opté pour une palette de couleurs Noir/Jaune, il me restait juste à trouver comment faire danser ces 2 couleurs ensemble.
Les détails du réservoir ont éclairé nos autres décisions avec un détail de style rétro sur le réservoir. Ce n'est que lorsque Justin a posé quelques couleurs que la queue a été finalisée. Dans la boutique Popbang Classics, nous avions les pièces sur le banc et avons commencé à poser du ruban adhésif fin jusqu'à ce que quelque chose déclique. J'ajouterais une ligne, Justin la changerait jusqu'à ce que nous ayons quelque chose qui fonctionne. Parfois, c'est comme ça que ça se passe et je n'arrive tout simplement pas à y parvenir seul. Pour créer un contraste vraiment spécial, Justin a posé des rayures en fibre de carbone sur la ligne supérieure du vélo. Cela s'étend de la queue, au-dessus du réservoir et jusqu'au carénage du phare. S'agence bien avec nos autres détails en fibre de carbone.
Le résultat final de cette construction est une machine ultime du dimanche, avec un peu moins de 100 CV à la roue arrière et un poids à vide de 185 kg (15 à 20 kg de moins que le stock), la Ducati GT1000 Café Racer est un rêve à piloter. Avec la suspension Ohlins et les pneus Pirelli qui mettent la puissance sur la route, ouvrir l'accélérateur et franchir des virages parfaits sur cette moto est tout ce qu'un pilote pourrait jamais demander. Avoir le jumeau de 1 000 cm3 qui aboie pendant que vous montez dans la plage de régime sur ce mangeur de rue allégé et bruyant m'a convaincu que j'avais besoin d'un de ces vélos dans ma vie.
Ce n'est pas la machine de performance ultime, mais pour le pilote qui aime se lever et partir, tout en ayant l'air sacrément bien, il serait difficile de battre notre Ducati GT1000 Signature Series.
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
1 commentaire
It isn’t the best performance vehicle, but the Signature Series Ducati GT1000 is hard to beat for the rider who like a little bit of get up and go while looking great while doing it.